Pogledaj jedan post
Old 09.08.2009., 14:02   #129
Štovanim i korektnim čitateljima ovog dnevnika pružam prijevod članka koji sam već nekoliko puta spomenuo, radi se o čistom testiranju vozila u normalnoj eksploataciji, znači ne jedna test vožnja itd, već svakodnevnica.
Isti članak koji se samo u sitnim detaljima razlikuje objavio je i list Fernfahrer, a podaci o troškovima su u oba isti jer su bazirani na ekonomskoj analizi same špedicije. Fernfahrer daje i osobna mišljenja vozača koji su zadužili spomenuta vozila te neke detalje po pitanju kvarova ( tako spominje da je zahvaljujuć prisebnosti vozača Stralisa koji je odmah ugasio motor sprijećena veća šteta kod pucanja flanše turbopunjača-hladnjaka) ....

U listama kod pojedinih vozila zelenom bojom su označene štete i cijena koštanja nastale "silom" drugim riječima vozači su nepažnjom oštetili vozila i to ne ulazi u pogonske troškove ili troškove održavanja. O tome koji kamion je bolji se dade raspravljat, ovo je više orijentacija bez emocija! Naravno da ovdje nije obuhvaćena vrijednost koja se postiže za kamion nakon ca 4-5 godina i nekih 700.000km kada ova špedicija prodaje vozila i uzima nova, a ova onda najčešće nalaze kupce na istoku Europe....mada Poljaci i Česi te Litvanci odavno imaju suvremeni vozni park i prosjek starosti kamiona od ca 2-3 godine! Pa evo projevod članka....a scanirat ću i original stranice da oni koji znaju njemački mogu utvrditi da nema grješaka u prijevodu...


Sedam u jednom potezu!
Test voznog parka, kamioni sedam proizvođača voze već preko godinu dana u špediciji Fohrenkotter.
Prva bilanca nakon 150.000km
Sedam kamiona, od sedam marki, to znači za špediciju dosta povećan opseg posla i troškova. Ali samo tako mogu odgvorni za vozni park uočiti razlike između pojedinih marki.
Šef firme Joachim Fohrenkotter i voditelj špedicije Robert Theis su se primili tog dodatnog posla.

Do početka testa početkom 2007. Godine koncentrirala se ta špedicija iz Ladbergena na jednu marku, naime isključivo Mercedes Actros. Sad uz „zvijezdu“ se kotrljaju slično motorizirani 6x2 kamioni od DAF-a, MAN-a, Iveco, Volvo , Scania i Renault, svi sa velikom kabinom za daljinski promet. Nakon 3 godine bi se trebalo znat koji od njih se pokazao najrentabilniji.
Ali poslovođi Fehrenkotter nije samo važno „pogonski troškove obuhvatit“ . Za njega je važno i kako su izdržljivi te servis pojedine radione.
Tu se već na početku pokazalo mnogo razlika. Pogotovo na početku je DAF bio problematično dijete.

Kao prvo su holanđani isporučili DAF XF 105 bez podizne prateće osovine! Kao zabuna kod naruđbe je bilo obrazloženje, u međuvremenu su je nakdnadno isporučili i ugradili. Onda je DAF radio na nesigurnom ponašanju u vožnji na strminama. Nizbrdo je nedostajalo trakcije, i uz to je vozilo stajalo ukoso...DAF je usnimio novi software za getribu, i podesio zračno ogibljenje. Zadnje je defekt u modulu podizaća prozora prtiskalo čak 2 puta dobro raspoloženje, jer se staklo nikako nije htjelo podić u zatvoreni položaj. Daf je to otklonio i od onda se kotrlja bez problema kroz Europu.
I Iveca su „mušice“ napadale, prvotno na elektrici vozila. Dva puta nije dao ni glasa od sebe! Razlozi?

Odspojen kabel na alternatoru i pregorjeli osigurač, uz to se jogunila kabina koja nije htjela nazad iz kipanog položaja u položaj za vožnju.
Posebno fatalno su se pokazala dva vijka! Njihova je funkcija da fiksiraju usisnu štucnu hladnjaka za punjenje cilindara zrakom...ali njih nije bilo što je aljkavost kod montaže i pojava i kod drugih Stralisa priznaje IVECO. Na putu je tako pokidan flanš na hladnjaku punjača zraka.
Kako bi otklonili defekt, radiona je iz razloga sigurnosti zamjenila kompletan turbo punjač zajedno sa hladnjakom zraka!
To nije sitnica, ljuti se Fohrenkotter, jedan tako važan sklop se nesmije polomit! Da je komadić otkunit došao preko usisnog otvora u motor, šteta bi bila još veća.


MAN-u je custom modul priređivao brige. Radiona je morala u međuvremenu već 2 puta mjenjat.
Taj dio nije dovoljno zaštićen protiv vlage i prskanja vodom, obrazložuje Theis. U custom modulu su podaci individualizirani podaci o vozilu. Gubitak tih podataka je uzrokovao da je štrajkala automatizirana getriba ( mjenjač). U sedmoj je brzini onda kamion rulao do radione!

I na Scania su bili potrebni dodatni radovi već na samom početku. Specijalne nadgradnje za firmu Fohrenkotter traže posebno niske okvire te stoga i posebno niske spremnike goriva. Tu su u Scania stavili prekratku usisnu cijev, na usponima je zato stao motor...jer nije mogao vući gorivo. Nakon toga Šveđan nije posebno uočljiv..

I Renaultu je niska šasija ( okvir) pravio probleme. Ako vozač previše zakrene kamion, prijeti ruda prikolice da posmiče zračne mjehove ogibljenja. Kod Premiuma su oni posebno daleko pozadi. Nakon što se to jednom dogodilo obraća pažnju vozač na te detalje.

Da nisu proizvođači na početku tako kulantno reagirali, posebno bi kod DAF-a i Stralisa troškovi popravka izmakli kontroli! Ono što troškovi pogona ne pokazuju su vremena ispada iz uporabe.
Ako se vrednuju vanredna zadržavanja u radioni minus svih nasilnih šteta, onda si prvo mjesto dijele VOLVO FH blizu iza je Actros, DAF XF i Stralis su na začelju.

Bez redovnih servisa ne može ni jedan kamion. Ono što šefa voznog parka smeta jeste visoka cijena za sintetsko motorno ulje.
8,50 € za litru kao što je kod IVECO jeste previše!!! Scania traži 5,85€ za litru, MAN 6,40€. Theis očekuje cijene između 2,50 i 2,70€ za litru!
Nešto veća cijena za podmazivanje za TGA ima opravdanje zbog PM katalizatora i razumljivo je jer mora biti s manje pepela. Zbog toga sada razmišljaju da sami kupuju ulje i dostavljaju na servis.

Voditelju voznog parka su i računi slabo transparentni...Scania skriva potrebne rutinske radove i naziva iz paušalno samo Servicekit S HPI. To sve je samo u kompletnoj cijeni. Za ljutnju se pobrinula i manjkava kulanca.
MAN je već u prvoj godini tražio za pomoć kod startanja novac. Kod drugih marki je u tom razdoblju pomoć kod startanja besplatna, kaže voditelj voznog parka.

Njaveće varijabilne troškove čine izdaci za gorivo, potrošnja se kod svih vozila u proteklim mjesecima stabilizirala. Prvo mjesto drži Actros, iza njega odmah Renault, te Stralis i Volvo FH.. DAF XF i MAN TGA si priušte osjetno više goriva, između ta dva ekstrema Actros i DAF su debele 2 litre razlike na 100 km. Potrošnja Ad Blue se marginalno razlikuje.

Kod fiksnih troškova se slika okreće, nakon prve godine najveću težinu imaju troškovi nabave, na teret skupog Actrosa ( ono što valja mora i koštat op. A.) . Jeftini Renault Premium je ovdje ispred svih, slijedi ga Volvo FH, i MAN TGA. Ispod crte vodi Renault, a crveni lampaš ide žednom i ne baš jeftinom DAF-u. I Scania ima visoku cijenu. Da su Volvo i Renault tako pouzdane i jeftine u pogonu kamione napravili jeste iznenađenje za Fehrenkottera i Theisa. Jedno iskustvo koje nebi napravili da nisu probali unatoč dodatnim višim troškovima i obimom posla.

Niže idu slike sa stanjem klometraže i obavljenim radovima jer u jednom odgovoru se mogu postaviti samo 5 slika...tako da će biti više odgovora

ujedno ću prevest i opis obavljenih radova
__________________
W213 220d ....
Actros1841 is offline  
Odgovori s citatom