Quote:
bracodbk kaže:
(Iz Jutarnjeg lista) "Gradnja tunela uvelike ovisi o težini materijala koji se iskopava, te opremi tunela. Prema podacima Hrvatskih autocesta, gradnja i opremanje jedne cijevi tunela Sv. Rok i iskop druge cijevi stajali su 24 milijuna eura po kilometru..."
Dakle gradnja i opremanje jedne cijevi te iskop druge cijevi stajali su 24 mil eura po km. Mislim da su iskopi najmanja stavka u troškovniku a da su gradnja i opremanje tunela puno skuplji. Iz ovog članka ispada da km dužni stoji ne puno manje od 20 mil eura. Na žalost nigdje ne piše koliko su koštali sami iskopi. Zahtjevniji teren podiže i cijenu a složit ćeš se valjda da je bušenje podmorja puno zahtjevnije od bušenja brda ili planine.
|
Točno je da od geološkog sastava podzemlja ovisi i trošak izgradnje tunela. Moguća su veća ili manja odstupanja od prosječne cijene. Zato se i govori o
prosječnim cijenama.
Podatke koje nam donose novinari treba znati čuitati. Često pišu o stvarima koje i ne razumiju.
Promjer tunela sv. Ilija je tu i tu nema spekulacije o njegovoj cijeni.
Evo primjera iz norveške prakse.
The FRÖYA Sub-sea Road Tunnel
Services Rendered:
Evaluation of the feasibility of the
project and special geotechnical
advice during tunnel excavation.
Key Figures (February 1999)
Start of tunnel excavation : February 1998 Hole through : August 2000
Contractor : Selmer A/S
Length : 5.3 km
Cross section : 50 m² (profile T8)
Opening for traffic: Planned in June 2001The Fröya tunnel, which is the second sub-sea tunnel of the project, is 5.3 km long with 3.6 km below the sea. It has its deepest point 155 m below sea level with rock over- burden between 37 m and 155 m, and a maximum gradient of 8 %.
A reservoir of 1150 m³ will be excavated at the lowest point, large enough to store four days of
leakage water if the supply of electricity fails.
The rocks consist of Precambrian gneiss, which have been exposed to
major faulting.
The field investigations revealed complicated and, in some places, rather uncertain geological condi-
tions. Thus, very challenging tunnelling conditions were antici- pated, with several large and
difficult weakness zones to pass through.
Value of Services:
The tunnel cost is estimated at
USD 55 million , which equals
USD 10,400/m tunnel.
Podmorski je tunel najčešće zahtjevniji od tunela kroz planinu, ako radi ničega drugog ono zbog izvoza iskopanog materijala, eventualne odvodnje i sl. Ali, u osnovi bušenje je tunela i opremanje istovjetno za jedne i druge tunele.
Nije vrag da bi Norvežani davali podatke o trošku izgradnje samo za bušenje tunela. Imam podatke o troškovima mnoštva njihovih tunela i cijene su tu i tu. Ima odstupanja zbog geološkog sastava stijena do oko 30-tak % !