Quote:
I wonder kaže:
nevjerojatno da jedna takva totalna neznalica misli da može parirati stručnjacima koji imaju diplome i predaju na fakultetima.
usput, totalna neznalice, sa onim grafom BMW-a si si zabil takav autogol da bi svakog normalnog čovjeka bilo sram takve gluposti pisati.
da, grafovi su dobri ali je tvoje znanje mizerno a tumačenje potpuno krivo. i kad izvučeš zaključak "zato je ubrzanje bolje" samo dokazuješ koliko malo znaš o tome jer dokaza za takvu glupost nema.
|
laprdaš uprazno bez ičega konkretnog
graf BMW-a je dokazao ono što ja tvrdim cijelo vrijeme, a što ste vi negirali
da prilikom najvećeg ubrzanja u zoni rpm od najvećeg Nm do rpm na kojem je najviša snaga OPADA Nm a raste snaga, sa njom i bolje ubrzanje
vi ostali tvrdiste da Nm NE OPADA !!!!
Quote:
I wonder kaže:
već sam stavil ovo, nije na odmet ponovo dok neznalica ne shvati da se samo sramoti.
prati situaciju između 5. i 10. sekunde npr (skala od 0-25 sekundi ispod svakog grafa).
ili bilo kojeg drugog vremena.
cijeli dokument:
https://drive.google.com/file/d/0B-V...it?usp=sharing
sa porastom okretaja motora rastu brzina i prijeđeni put. između 5. i 10. sekunde je porasla samo brzina i prijeđeni put. snaga je isto rasla ali od toga je rasla brzina, a ne akceleracija.
sa svakim višim stupnjem mjenjača akceleracija je sve manja.
|
dobro, držat ću se sad ovog tvog primjera, da te sjebem, ali nemoj da bi bježao !!
dakle, kao prvo, PO MILIONITI put govorimo o ubrzanju 0-100 ili 60-100 km/h
opiši detaljno kako se odvija ubrzanje 0-100 km/h konkretno tog Opela kojeg si naveo.
a krenimo korak po korak!
prvo pitanje
1. na koliko sekundi i PREĐENIH metara ćeš biti kada budeš u I brzini na rpm gdje je najviši Nm, dakle ovdje konkretno kod Opela je to 4000
dakle, da ti bude jasnije, koliko si metara prešao i koliko sekundi potrošio dok si u I brzini došao do 4000 rpm na kojem ti je najviši Nm
drugo pitanje
2.šta ćeš dalje uradit? da li ćeš i dalje dodavat gas i povećavat rpm čime češ se približavat sljedećoj važnoj tački, onom rpm na kojem je najviša snaga, te mi pojasni šta se dešava sa Nm dok raste rpm i snaga
.....ili ćeš ušaltat u II jer po tebi na rpm na kojem je najviši Nm je najbolje ubrzanje, pa bi bilo logično /PO TEBI/ da ubaciš u brzinu više kako bi oborio rpm i time se ponovo nalazio na rpm na kojima je najviši Nm
odgovori na ovo prvo, pa ćemo nastavit dalje proces ubrzanja
još jedno: koliko METARA će preći ovo auto za tih 14 sekundi dok ne stigne od 0-100 km/h ???
ajde "fizičaru", da te vidim
ili hajmo i drugi primjer koji će biti možda još prezentniji a radi se o UBRZANJU 60-100 km/h
reci mi
u kojoj brzini će najbolje ostvarit ovo ubrzanje donji motor VW 2.0 tdi
Quote:
RandyRR kaže:
Ja sam mu već objašnjavao da između motora i kotača postoji mjenjač i diferencijal, ali to njega ne tangira ni pol posto. Uporan je u svojoj tvrdnji da je jedino bitna snaga i možeš ti njemu i crtati dijagrame vučne sile na kotaču, ali nema svrhe. On i dalje ko pokvarena ploča ponavlja snaga, snaga, snaga, ...
|
da mjenjač nema puno veze pokazuje i ovaj primjer gore, ubrzanja 60-100 koje će se obavit u JEDNOJ-ISTOJ brzini, plus razglabalo se i ranije, gdje je pokazano i primjerom elektro-auta koje dakle uopšte nemabrzina
elektro BMW i3 ništa bolje ne ubrzava od klasičnih auta, već je za ubrzanje presudna snaga !!!!
BMW i3
170 KS/250 Nm
7,2 sec 1195 kg
BMW i118
170 KS /250 Nm
7,4 sec 1270 kg
BMW 320i
170 KS/250 Nm
7,6 sec 1365 kg
ubrzanja su slabija tačno za onoliko koliko auto ima veću masu !!!!
i opet dizelaš
BMW 320d
163 KS/ 380 Nm !!!! i
8 sec (0-100 km/h)
i pazi sad ovo
verzija 320d sa
184 KS i istim 380 Nm postiže
7,5 sec