Pogledaj jedan post
Old 03.06.2009., 12:51   #2
Quote:
xzera kaže: Pogledaj post
Da li je netko ugradio plin u dizela, probao i kakvi su razultati?
Mazda 6 TDI i rezultati su izvrsni (ako nekoga interesira imam i ispis snage zakretnog momenta rađenog na dinamometru).
Dobili smo bolje performanse nego sa čipiranjem.U centru za vozila napravljen je eco test na kojem su kod provjere mislili da im je aparat pokvaren ali kada smo prebacili na čisti diesel shvatili su da je sa plinom toliko čist ispuh da aparat ne može to očitati.
Nema nus pojava kod rada motora bilo na čisti diesel ili na kombinaciju sa plinom.Pošto ovaj model mazde ima filter čađe koji se automatski sam u toku vožnje čisti kada se nakupi previše čađe u filteru od kad je ugrađen plin čišćenje filtera se niti jednom nije uključilo. Ugradnjom plina omogučili smo dugotrajan vijek filtera koji je dosta skup kod zamjene (otprilike kao i katalizator kod benzinskog motora).
Ušteda nafte je 15 % ali to i nije osnovni cilj ugradnje UNP-a u diesel vozila.Kod kamiona i kod brodova je to velika ušteda ali kod osobnih automobila koji i inače troše malo nafte nije.Sa plinom motor je puno življi pa u više okretaje motor ide kao i benzinski.Največi zakretni moment postignut je već kod 2200 okretaja dok je na čistoj nafti na 2600 okretaja.To znači da je sa plinom na 2200 okretaja najveći zakretni moment respektabilnih 420 NM dok je na čistoj nafti kod 2600 okretaja najviši zakretni moment 365 NM.Vidljivo je da se maksimalni zakretni moment sa plinom spustio već na niskih 2200 okretaja i da je dosta veći od pogona sa čistom naftom.
Što se pak snage tiče kod rada na plin snaga se linearno povećava sve do 3500 okretaja kada se postiglo 124 PS dok bi na čistoj nafti kod 2250 okretaja dobili maksimalnih 112 PS.Proizvođač tvrdi da se može dobiti i do 20 % veča snaga ali mi smo se kod programiranja odlučili za umjereniji rast snage barem u eksperimentalnoj fazi tog plinskog sustava.
Kod rada na plin motor paralelno troši 70% nafte a 30% UNP-a.Iskoristivost čiste nafte kao energenta je od 75-80% a sa plinom je ta iskoristivost i 95%.Tako da sa 70% nafte i 30 %plina imamo čak i bolji efekat od pogona sa čistom naftom.Odrađen je i jedan kamion na plinski pogon gdje je sličan efekat kao i kod mazde sa razlikom da je efekat uštede nafte puno bolji kod kamiona koji inače troši 35-40 L nafte na sto km.Oba vozila se testiraju dugoročno pa već imaju oko 30000 KM bez ikakvih problema.
Na kraju ono što većinu i interesira je cijena ugradnje a ona je za osobne automobile (cijena još nije formirana pa je okvirna i na bazi testnih primjeraka) cca 11000-12000 KN a za kamione koji imaju više od 200 PS iznosila bi oko 20000 KN.Plinski sustav je iz Australije a koriste se elektronika, kabliranje i senzori australskog proizvođača a ostali plinski elementi (isparivač, filteri,plinski mješači, ventili i ostalo od već poznatih talijanskih proizvođača plinskih sustava).Tankovi i multiventili su standardni kao i kod benzinske ugradnje.
miroslav k is offline  
Odgovori s citatom