Quote:
vbureti kaže:
Istra ima 200.000 stanovnika i ostvaruje oko 30 % hrvatskog turizma, s PGŽ to se penje na 40 %. Istina u Istru većina turista ulazi sa sjevero-zapada, a manji dio iz smjera sj-istoka tunelom kroz Učku. I kako-tako postojeće stanje s brzom dvosmjernom cestom i s drugim sporednim cestama - zadovoljava potrebe.
DNŽ ima svega oko 140.000 stanovnika. Dobar dio turista dolazi morem i preko zračne luke. Južno od neumske enklave ima tek do 100.000 stanovnika. I odmah bi htjeli skočiti iz "opanaka" na konja. Ne bi li bilo normalnije da najprije zajašete magarca, pa da uz njegovu pomoć skočite i na konja.
Tvrdim da bi brza cesta s ponekim dijelovima s preticajnim stazama - u potpunosti zadovljila lokalne potrebe DNŽ. To, naravno, ne isključuje AC preko neumske enklave i u doglednoj budućnosti AC dovesti nadomak Dubrovniku. Most ili tunel na Pelješac ni u kom slučaju ne bi trebalo da ima više od dvosmjerne ceste standardne širine za dvije kolničke staze.
Zaboravljate da je širina mosta od 21 metara izsiljena stabilnošću mosta - monstruma koji se duboko ukopava u mulj i diže nebu pod oblake. Pa se reklo: kad je most već širok 21 metar idemo ga još proširiti na 23 metra i tako uvesti na most dva kolnika, svaki za po jedan smijer. Kako je to bilo jednostavno zaključiti kad se i tako radi o bacanju u most tuđega novca.
|
Zaboravljaš da je tranzit preko ovog područja iz godine u godinu sve veći i veći. Zaboravljaš da su otvorene granice sa Crnom Gorom na Debelom Brijegu i BiH na Brgatu te da sve više putnika i roba u tranzitu koristi upravo ovu cestu jer nemaju alternativu. Zaboravljaš da je netko stručniji i od tebe i od mene rekao da već slijedeće godine postojeća cesta
neće zadovoljavati potrebe a da će brza četverotračna cesta zadovioljavati potrebe oko 20-tak godina pa i manje. Zaboravljaš da motorizirani turisti izbjegavaju Dubrovnik i ove krajeve upravo zbog postojeće ceste. Zaboravljaš da je DNŽ prometno najugroženija i najizoliranija županija, a da je na samom vrhu što se tiče prometnih nesreća sa težim posljedicama. Zaboravljaš da se u ovaj kraj od samostalnosti Hrvatske nije uložilo gotovo ništa. Zaboravljaš da je BDP u Dubrovniku sa prijeratnih 40 posto iznad republičkog prosjeka, došao na 40 posto ispod tog istog prosjeka. Zaboravljaš ti puno toga a sve mi se čini da tebi most ne bi toliko smetao da se gradi negdje na Istri. Izgleda da iz tebe, sudeći po nekoliko tvojih upisa gdje uporno spominješ Istru, progovara čista zavist. Ne brini, doći će i Istra na red, a ja ću prvi podržavati sve ono što se bude tamo gradilo. Zasad su Dubrovnik, Pelješac i Korčula prioritet.
Sjećam se protivnika gradnje mosta dr. Franja Tuđmana. Koristili su se otprilike istim argumentima. Danas ih nema nigdje i pokrivaju se po ušima jer je taj most nadmašio sva očekivanja, a, zamisli, skratio je put za samo deset kilometara. No s druge strane je doprinio bržem razvoju cijelog Dubrovačkog primorja, posebice Zatona i Orašca. Cijene zemljišta i nekretnina su drastično skočile. Čak je postao još jedna dubrovačka turistička atrakcija. Uz to je bitno rasteretio promet preko Rijeke dubrovačke pa je i broj prometnih nesreća na tom dijelu znatno opao. Jedan jedini spašeni život vrijedi sve te milijarde koje će se uložiti u gradnju mosta i brze četevrotračne ceste. I sad se ja pitam tko je tvrdoglav.