Vojni kamioni

[tadeusk]

điđimiđi kaže:

Problem je jedino taj sto ni "neprijateljski" nema isto unaprjedjenih.

Inace da Ti pojasnim, tijekom DR koristilo se brojcano i tipski puno vise sredstava, nabavljenih sa raznih strana, sto na crno zbog embarga ,sto "preuzimanjem" ( no i nasim novcima godinama placenih i otplacivanih ) MTS od ex JNA. Kvaka je u tome, da je u tom periodu bila vaznija kvantiteta od kvalitete ,uglavnom i uopceno govoreci.
Takodjer nabavljalo se ono sto je nasem vojniku (vecinom vojno odskolovanom u exJNA ) bilo poznato. Isto tako,ni druga strana nije imala nista bolje. Sve u svemu, sarenilo svega i svacega - citaj:logisticka nocna mora. Dobar dio sve te tehnike je vec pocetkom 90. bio debelo zastario ( u smislu eventualne uporabe protiv iole sposobnijeg protivnika ali i domisljatijeg poput nas naspram tada vec exJNA). Operacije u Iraku i Libiji ,pa i Srbiji su to zorno pokazale.
Takodjer su iste pokazale da je mudrije biti dio "civiliziranog svijeta" no prkostiti istom.
Nakon rata, MORH je brojna sredstva proglasio "nepserpektivnim", dijelom kolicinski zbog samnjenja i transformacije vojske iz ratne u mirnodobsku, dijelom zbog logistickih problema sto je vec gore spomenuto, ali i realne neperspektivnosti zaista mnogih od njih u 21. st.
Ulazak RH pod NATO ( i skori EU ) kisobran ,kao cilj vecine Hrvata koji su glasali za neovisnu RH 90.ih znacio je i znaci i "krojenje" vojske prvenstveno prema potrebama i ulozi u Savezu( uglavnom su to mirovne i humanitarne misije po svijetu i okolici ). Tako da je teziste i naglasak na tom dijelu opremljenosti razumljiv.
Losa ekonomska slika i nedostatak realne konvencionalne prijetnje u okolici u najvecoj mjeri, te dijelom bljezgavljenje glede neke sire strategije razvoja razlozi su izostanaka slozenih i skupocijenih sustava u OSRH ( prvenstveno se misli na tehnicke rodove: zrakoplovstvo i mornarica ).
Eto , nadam se da ti je sad malo jasnije.
Za popis i slike konkretne tehnike imas internet, vojne forume i sl...

Samo moraš objasniti zašto smo neperspektivnim proglasili

bespilotne letjelice domaće proizvodnje...,
da bi ih zamijenili skupoljim i tehnički inferiornijm uvoznim primjercima, koji su se porazbijali na prvoj vježbi a kako su dijelovi i tehničari skupi nema se za popravak

kamione tip T-130 i lako oklopno vozilo, također potencijal da se razvije domaći MRAP na toj bazi (ali smo ih zadržali u upotrebi dok se ne raspadnu, jesu sklepani, takvi su bili uvjeti rada , ali voze i dan danas)
da bi ih zamijenili s desetak IVECO kamiona skupljih nego svi ikad proizvedeni T-130 i LOV u Torepedu skupa, a da ti IVECO kamioni ne smiju voziti van asfaltiranih cesta iako su terenski i sa našto IVECO LMV , coolerskih vozila samo se pitam koliko tek to košta za održavanje, i hrpom polupotrošenih HUMVVEa

nabavka Helsinki klase, a otpis novog Kralaj koji nikad nije ni opremljen po projektu

i slične druge debilane koje ne bi napravio osmoškolac kad bi ga pustio da radi...

[điđimiđi]

tadeusk kaže:

Samo moraš objasniti zašto smo neperspektivnim proglasili

bespilotne letjelice domaće proizvodnje...,

Gle, ici u neku dublju analizu od slucaja do slucaja koje si nabrojao nema smisla.
Zaista ne znam sve detalje o svemu.Ali recimo dva slucaja : bespilotne letjelice, ako mislis na domaci projekt Mach postoje i danas , dio ih je uskladisten, dio se prezentira ili prezentirao na danima OSRH donedavno.No neke daljnje "serijske" proizvodnje vise nema.Nema, jer nasoj vojsci ocito ne treba tranutno xy komada istih da bi ista bila isplativa, a drugo, najslozenije dijelove takve letjelice - kvalitetnu optoelektroniku, termoviziju i sl. u tim minijaturnim dimenzijama, te jos otpornim na EM i ina ometanja, dvojim da itko radi u Hrvatskoj. Na trzistu imas vec gotova velikoserijska i brzodostupna rjesenja. Uglavnom, radilo se o domacoj ad hoc ratnoj improvizaciji iz nuzde i nemogucnosti nabavke tada boljih na trzistu. Skylark i Mach mislim da nisu za usporedbu po namjeni uopce. Hermes koji isto imamo, ako se ne varam je ipak bolji od Macha...
Kamioni Torpedo i na bazi toga razvijeni LOV su opet manje vise sklepana rjesenja iz nuzde. IVECO ( nije da sam mu odvjetnik ) je ipak firma s tradicijom proizvodnje raznoraznih motornih vozila, sa velikoserijskom proizvodnjom i uhodanom logistikom. Tvornica Torpedo nazalost vise ne postoji jer je traktorski program kao glavni nosioc proizvodnje 90.ih ugasen. Samim time i ovaj manji "vojni segment" iste je ostao na "suhom". Usporedjivati jedno i drugo nema smisla, otprilike isto kao zasto belgijska vojska ne vozi kamione domace proizvodnje vec Renaultove...Jednostavno: mala zemlja, mala vojska,male potrebe, automatski limitira bilo kakavu serijsku proizvodnju iole vecih i kvalitetnijih sustava vlastitim snagama za vlastite potrebe - sto je prvi preduvjet. Ne kazem da je nemoguce, no to su izuzeci vise, tipa Svicarska, nego pravila. Ovisi naravno puno i o ukupnoj ekonomiji jedne zemlje, tj. njenom realnom, proizvodnom sektoru i mogucnostima. Nazalost, tu nismo prejaki. Namjenska industrija Hrvatske ( ili taj segment nase ukupne industrije , bolje receno) ipak smatram ima odredjeni potencijal u manjim, specijaliziranim produktima kao i kooperacijskim poslovima, sto uostalom i vidimo.

[tadeusk]

điđimiđi kaže:

Gle, ici u neku dublju analizu od slucaja do slucaja koje si nabrojao nema smisla.
Zaista ne znam sve detalje o svemu.Ali recimo dva slucaja : bespilotne letjelice, ako mislis na domaci projekt Mach postoje i danas , dio ih je uskladisten, dio se prezentira ili prezentirao na danima OSRH donedavno.No neke daljnje "serijske" proizvodnje vise nema.Nema, jer nasoj vojsci ocito ne treba tranutno xy komada istih da bi ista bila isplativa, a drugo, najslozenije dijelove takve letjelice - kvalitetnu optoelektroniku, termoviziju i sl. u tim minijaturnim dimenzijama, te jos otpornim na EM i ina ometanja, dvojim da itko radi u Hrvatskoj. Na trzistu imas vec gotova velikoserijska i brzodostupna rjesenja. Uglavnom, radilo se o domacoj ad hoc ratnoj improvizaciji iz nuzde i nemogucnosti nabavke tada boljih na trzistu. Skylark i Mach mislim da nisu za usporedbu po namjeni uopce. Hermes koji isto imamo, ako se ne varam je ipak bolji od Macha...
Kamioni Torpedo i na bazi toga razvijeni LOV su opet manje vise sklepana rjesenja iz nuzde. IVECO ( nije da sam mu odvjetnik ) je ipak firma s tradicijom proizvodnje raznoraznih motornih vozila, sa velikoserijskom proizvodnjom i uhodanom logistikom. Tvornica Torpedo nazalost vise ne postoji jer je traktorski program kao glavni nosioc proizvodnje 90.ih ugasen. Samim time i ovaj manji "vojni segment" iste je ostao na "suhom". Usporedjivati jedno i drugo nema smisla, otprilike isto kao zasto belgijska vojska ne vozi kamione domace proizvodnje vec Renaultove...Jednostavno: mala zemlja, mala vojska,male potrebe, automatski limitira bilo kakavu serijsku proizvodnju iole vecih i kvalitetnijih sustava vlastitim snagama za vlastite potrebe - sto je prvi preduvjet. Ne kazem da je nemoguce, no to su izuzeci vise, tipa Svicarska, nego pravila. Ovisi naravno puno i o ukupnoj ekonomiji jedne zemlje, tj. njenom realnom, proizvodnom sektoru i mogucnostima. Nazalost, tu nismo prejaki. Namjenska industrija Hrvatske ( ili taj segment nase ukupne industrije , bolje receno) ipak smatram ima odredjeni potencijal u manjim, specijaliziranim produktima kao i kooperacijskim poslovima, sto uostalom i vidimo.

Pa ja mislim da treba analizirati stvaei od slučaja do slučaj. Kako drukčije doći do utemeljenih zaključaka?

Što se tiče Machova , oni su bili sklepani od uvoznih komponenti. Zašto se to i dans ne bi moglo raditi, sada još i puno kvalitetnije? One uvozne zujalice su beskorisne. Mogli smo dići i linije Machova za nadzor požaa i duge civilne primjene, recimo poplave ili čak i nadzor prometa. Za sastavljati machove od uvoznih komponenti osim narudžbe MORHa ti treba jendna hala od 300m2 i ekipa od dvadesetak ljudi, sudenti bi mogli besplatno razvijati poboljšanja, a da nebi ni znali za to :-)

Da Torpedo vozila su isto bila sklepana. IVECO ima nekakav renome, ali za civilne kamione. (Inače Torpedo je od 1950 do 1980 radio američke kamione i motore, ali gotovo isključivo za izvoz, tako da je Torpedo imao renome kao proizvođač kamiona u svijetu, dok je kod nas bio poznat samo za traktore.) Ali IVECO kamioni ne smiju sići sa asfalta!!!! A kupljeni su kao terenski kamioni. Znaš kako su skupljali dijelove od MiG kad su se srušili kod Slunja? Torpeda su se vozila po njivama a IVECO je čekao na cesti :-) Ti IVECO kamioni su obični civilni teretnjaci s velikim gumama i 4×4 pogonom, kao dječije igračke. Inače takav IVECO se trebao raditi u Hrvatskoj, napravljen je i prototip, Torpedo + Automehanika, ali je zaključeno da je neisplativa proizvodnja u Hrvatskoj, očito ičega. A ta licencna proizvodnja bi koštala manje od uvoza gotovih.
Ovo oko LMV i LOV je druga priča.

Znači ne možemo mi od nula razijati i proizvoditi sve, ali se može raditi kao što se rade Patrie. Licenca za broj, uvoz jednog doijela komponenti, proizvodnja i sklapanje drugog dijela.

I kao bonus domaće linije za sklapanje, mogućnost nadzora nad servisom , remontom i budućim poboljšanjima.

[Hawk75]

tadeusk kaže:

One uvozne zujalice su beskorisne.

Znaimljivo kako su nama "beskorisne" a po Iraku i Afganistanu su drugim vojskama bile dobre a da ne govorimo i o zemlji proizvodnje...

[Proxy1969]

điđimiđi kaže:

Kamioni Torpedo i na bazi toga razvijeni LOV su opet manje vise sklepana rjesenja iz nuzde. IVECO ( nije da sam mu odvjetnik ) je ipak firma s tradicijom........

tadeusk kaže:

Da Torpedo vozila su isto bila sklepana. IVECO ima nekakav renome, ali za.......

Kamion TORPEDO 130 je zapravo i više nego dobar terenski vojni kamion TAM 110, rađen po licenci slovenskog TAM-a razvijenog za ex JNA na temelju idejnog rješenja njemačkog MAGIRUS DEUTZA, a kojeg je pravno i sljednički preuzeo upravo IVECO. Osim nekih tehnoloških postupaka naj veća razlika između Tr130 i T110 je u pogonskom stroju, TORPEDO je ugrađivao traktorski motor za koji je imao licencu i proizvodnu liniju, BTW i motor iz T110 i Tr130 su licenca MAGIRUS DEUTZA kojeg baštini IVECO tako da se sve zapravo vrti u krug. Zašto je propao Torpedo d.d. Rijeka, pa iz razloga iz kojeg i ostalih 75% industrijskih potencijala RH, dokaz da je sam koncept dobar i dostatan je činjenica da TAM 110/150 koriste još uvijek sve vojske na prostoru ex ESEFERJOTA i to cca 23 godine nakon zadnje produkcije, ipak je to VOJNO TERENSKO VOZILO, inače IVECO je poznat i po tradiciji i renomeu tvrtke koja je često upetljana u korupcijske skandale.....


Original:




TAM 110:




Torpedo 130:

[tadeusk]

Proxy1969 kaže:

Kamion TORPEDO 130 je zapravo i više nego dobar terenski vojni kamion TAM 110, rađen po licenci slovenskog TAM-a razvijenog za ex JNA na temelju idejnog rješenja njemačkog MAGIRUS DEUTZA, a kojeg je pravno i sljednički preuzeo upravo IVECO. Osim nekih tehnoloških postupaka naj veća razlika između Tr130 i T110 je u pogonskom stroju, TORPEDO je ugrađivao traktorski motor za koji je imao licencu i proizvodnu liniju, BTW i motor iz T110 i Tr130 su licenca MAGIRUS DEUTZA kojeg baštini IVECO tako da se sve zapravo vrti u krug. Zašto je propao Torpedo d.d. Rijeka, pa iz razloga iz kojeg i ostalih 75% industrijskih potencijala RH, dokaz da je sam koncept dobar i dostatan je činjenica da TAM 110/150 koriste još uvijek sve vojske na prostoru ex ESEFERJOTA i to cca 23 godine nakon zadnje produkcije, ipak je to VOJNO TERENSKO VOZILO, inače IVECO je poznat i po tradiciji i renomeu tvrtke koja je često upetljana u korupcijske skandale.....

Sve pet.
Samo sam hito ukazati na činjenicu da se Torpedo kamioni i kod nas koriste i dan danas. Oni su dovoljno dobri.
Kako je proizvodnja usvajana u ratnom vremenu nije bilo vremena, resursa ni novaca da se svaka komponenta provjeri. Plus ubrzana proizvodnja dovela je do toga da su određene komponente loše izvedene, iako stvar šljaka. Ništa od toga se ne bi desilo da se radilo bez svih pritisaka koje donosi ratno okruženje.
Ergo kada bi Torpedo danas radio nove serije T-110/130 bile bi puno kvalitetnije i dugotrajnije. (I ovakve traju i dan danas!)

Zašto onda danas ne radimo licencno sklapanje bilo čega? Jer smo idioti. Ne to nije odgovor. Odgovor je da su neki pametniji pa znaju kako se može lakše doći do provizije.

[điđimiđi]

Nitko nije rekao da je Tr 130 los ili kako vec...
Isto tako nitko ne kaze da je Iveco besprijekoran.
TAM 110 / 150 koriste (jos uvijek ) vojske na ovim prostorima jer love za novije uglavnom nema. Inace ja i danas znam susresti kojeg Yuga 45 na cesti pa ?
Iveco vojni kamion je toliko los da ga ima samo Hrvatska ili..?!? Mislim...
TAM se radio u Mariboru + komponente sirom bivse juge , to kaj se sklapalo u Torpedu od dijelova iz TAM-a + traktorskog programa je ratna limitirana improvizacija. Za sam Torpedo kao gospodarski subjekt Kvarnera i sire, steta.

[ni ziv ni mrtav]

tadeusk kaže:

Da Torpedo vozila su isto bila sklepana. IVECO ima nekakav renome, ali za civilne kamione. (Inače Torpedo je od 1950 do 1980 radio američke kamione i motore, ali gotovo isključivo za izvoz, tako da je Torpedo imao renome kao proizvođač kamiona u svijetu, dok je kod nas bio poznat samo za traktore.) Ali IVECO kamioni ne smiju sići sa asfalta!!!! A kupljeni su kao terenski kamioni. Znaš kako su skupljali dijelove od MiG kad su se srušili kod Slunja? Torpeda su se vozila po njivama a IVECO je čekao na cesti :-) Ti IVECO kamioni su obični civilni teretnjaci s velikim gumama i 4×4 pogonom, kao dječije igračke. Inače takav IVECO se trebao raditi u Hrvatskoj, napravljen je i prototip, Torpedo + Automehanika, ali je zaključeno da je neisplativa proizvodnja u Hrvatskoj, očito ičega. A ta licencna proizvodnja bi koštala manje od uvoza gotovih.
Ovo oko LMV i LOV je druga priča.

.

Ono : Torpedo je proizvodio torpeda , zastarijela , za skladište, za slučaj rata. 1962 god prestaje "namjenska proizvodnja " i u suradnji sa rumunjima radio se neki patetični kamion. Torpedo je radio motore , rumunji šasiju, torpedo dobivao kamione kao plaćanje za motore. Veliki broj kamiona je završio u Kini...riječka luka je bila "potopljena " kamionima za Kinu. Nešto kamiona su kupila državna poduzeća , dio "po ključu" je dobila JNA , gdje su za par godina "nestali"..nisu bili loši...bili su katastrofalno loši...

Ono kamiona što se radilo devedesetih , nije bilo loše, ali lošije od slovenskog "originala"...ali , BOV i kamioni iz Torpeda su se uz dobru volju mogli i danas proizvoditi, i izvozili bi se u vrlo velikom broju...neke države onda a i danas žele određeni broj " low tech" proizvoda , koji imaju vrlo veliku stvarnu upotrebnu vrijednost u posebnim okolnostima...Iraq , Afganistan , Indonezija...itd. gdje je složenost proizvoda , elektronika i potreba stručnih i obrazovanih servisera veliki nedostatak..."svaka roba ima svoga kupca !"

[tadeusk]

ni ziv ni mrtav kaže:

Ono : Torpedo je proizvodio torpeda , zastarijela , za skladište, za slučaj rata. 1962 god prestaje "namjenska proizvodnja " i u suradnji sa rumunjima radio se neki patetični kamion. Torpedo je radio motore , rumunji šasiju, torpedo dobivao kamione kao plaćanje za motore. Veliki broj kamiona je završio u Kini...riječka luka je bila "potopljena " kamionima za Kinu. Nešto kamiona su kupila državna poduzeća , dio "po ključu" je dobila JNA , gdje su za par godina "nestali"..nisu bili loši...bili su katastrofalno loši...

Ono kamiona što se radilo devedesetih , nije bilo loše, ali lošije od slovenskog "originala"...ali , BOV i kamioni iz Torpeda su se uz dobru volju mogli i danas proizvoditi, i izvozili bi se u vrlo velikom broju...neke države onda a i danas žele određeni broj " low tech" proizvoda , koji imaju vrlo veliku stvarnu upotrebnu vrijednost u posebnim okolnostima...Iraq , Afganistan , Indonezija...itd. gdje je složenost proizvoda , elektronika i potreba stručnih i obrazovanih servisera veliki nedostatak..."svaka roba ima svoga kupca !"

Patetični kamion je bio američanski i radili su za zemlje koje su bile nepoćudne za amričansku opremu , ali su ipak voljele američku opremu jer su već imale bazu istih takvih kamiona i dijelova. I danas se rade slične stvari po svijetu. Samo danas mi ne zarađujemo od toga. :-)

Ne bih radio LOV ili BOV bolje nekakav MRAP na tom podvozju, a patria neka bude patria, ma linija za sklapanje kamiona od 50% uvoznih komponenti bi bila premija.
Mogli bi u tren oka napraviti vozila za specijalne namjene. A ne neke natječaje od 2-3 godine. (vozila veze, UAV, druga vozila za potporu i slično , sve se to haba i mora se redovno zanavljati)

[ni ziv ni mrtav]

idemo u OT

http://en.wikipedia.org/wiki/Roman_(...e_manufacturer)

Evo piše : jedan od isporučioca motora : Torpedo

"In 1964 it started the production of the series named Bucegi, SR-113 a truck of 5-ton load and SR-114 of 4-ton load and 4×4 transmission. Generally, these trucks included all the western technology elements of the time. The range had been completed in five years by the following versions: military vehicle, long vehicle, tip-lorry, crane, forward cab. Torpedo, Perkins, Saviem and Mercedes diesel engines were used for export products."

[tadeusk]

ni ziv ni mrtav kaže:

idemo u OT

http://en.wikipedia.org/wiki/Roman_(...e_manufacturer)

Evo piše : jedan od isporučioca motora : Torpedo

"In 1964 it started the production of the series named Bucegi, SR-113 a truck of 5-ton load and SR-114 of 4-ton load and 4×4 transmission. Generally, these trucks included all the western technology elements of the time. The range had been completed in five years by the following versions: military vehicle, long vehicle, tip-lorry, crane, forward cab. Torpedo, Perkins, Saviem and Mercedes diesel engines were used for export products."

Ima puno povijesti,...
http://www.teretna-vozila.com/smf/po...orpedo-kamion/
dakle Chevy trucks by Torpedo Rijeka. Imali su veze se Rumunjima , ali to nije ovaj tip. Ovaj tip se radio do osamdesetih, a tada su Rumunji već prešli na "svemirske tehnologije", LAROM npr :-).
Ako je takav način proizvodnje bio moguć prije 60 godina, bio bi i danas.

Netko je ranije rekao, ne trebamo to praviti bolje uvesti. Pa pogledajte npr. Belgiju, i oni uvoze taj tip opreme. Ali Belgija ima malu nezaposlenost, rekordnu valjda od 8%, i nemaju problema s hordama radno sposobnih umirovljenika i tisućama ljudi skinutih sa zavoda jer su dobili po par tisuća kuna jednokratno. Izvoze puno drugih proizvoda u Francusku i Njemačku.
Očajno nam treba proizvodnja , očajno nam trebaju logistička vozila. (vojska, MUP, hitna, granice, vatrogastvo)

[ni ziv ni mrtav]

Ne da mi se natezati sa likovima kojima povijest počinje 1991.I nekakvim forumima gdje pišu mehaničari kojima je "das auto " zakon...

Naša industrijska povijest je puno bogatija , i veća , i značajnija i...

Ovakve gluposti sa "američanskim kamionom"...

Nekadašnja Jugoslavija je dobila u okviru reparacija poslije WW2 pravo , tj. vlasništvo na 3 ribarska dizel motora od Njemačke.
U Torpedu su započeli sa proizvodnjom 2 manja, tj. lakim i srednjim dizel motorom, oba sa toplom glavom..

Onaj manji se proizvodio do kraja ...slavni ARAN ( Aleksandar Ranković )- 1 ili 2 cilindra, paljenje na štapin ( fitilj ) , veliki zamašnjak , radi dok ga more ne prekrije ...
Srednji se proizvodio neko vrijeme, no bio je pretežak za ribarice u odnosu na snagu ( više od 500 kg )

Interesantno...sa dijelom nacrta za veće motore i dio alata za proizvodnju došao je i jedan njemački inženjer-zarobljenik. On je u Torpedu crtao skice nacrta , a naši inženjeri i tehničari crtali su tehničke nacrte. Tako su nastali "naši " prvi dizel motori SUS u bivšoj Jugi ( velikoserijska proizvodnja )..prije toga tu su se radili neki motori , onako, za hobi , a serijski motori SUS na petrolej za torpeda. I naravno , radili su se elektro-mehanički žiroskopi...

60-tih godina je bila ta epizoda sa rumunjskim kamionima , koji su kao i svi rumunjski proizvodi , bili loši. Motor je bio originalne naše konstrukcije i izrade , ništa posebno , industrijski dizel motor, korišten još za agregate i pumpe..i one traktore....VT pumpe i dizne je radio naravno Rikard Benčić ( Bosch licenca ) , još jedna izvrsna pokojna firma .


1970. se kupila licenca za austriske motore , zajedno s nacrtima je došao i inženjer iz konstrukcionog, jer je tih godina bio veći standard kod nas nego u Austriji...i bolje plaće...Ti se motori i danas vrte na našim trajektima , ribarskim brodovima , agregatima..To su bili motori do 12 cilindara i snage nekoliko stotina Ks..

Usput se radila i 2 tipa traktora u 10-50 komada

Polovicom 70tih se dogovara posao sa DEUTZom oko licence...no to je priča za sebe..

Sorry na OT..

[kvcali]

http://i41.photobucket.com/albums/e2...torpedo_02.jpg
http://i41.photobucket.com/albums/e2...torpedo_03.jpg
http://i41.photobucket.com/albums/e2...torpedo_05.jpg
http://i41.photobucket.com/albums/e2...torpedo_01.jpg
http://i887.photobucket.com/albums/a...DOB/tor4x4.jpg

[Josey_Wales]

JNA je navodno imala MAZ-537 kamione. Kamion me opcarao kao i Tatra 813 8×8 svojim nevjerojatnim off road sposobnostima... Gotovo da nema mjesta gdje ovo cudo ne moze proci... Dizajn je dosta jednostavan za to kompleksno vozilo i motor dizelski V12 je skinut sa T-34 tenka i blago modificiran sto ga cini dovoljno jednostavnim da ga valjda svaki mehanicar bez problema servisira i to vjerojatno dosta povoljno... Kao glavna mana na prvi pogled mi pada potrosnja koju nisam nigdje nasao ali brijem da ne ide ispod 100L/100km u najboljem slucaju(u youtube komentaru netko je napisao 236L/100km na asfaltu )...

Ono sto me zanima ima li mozda HV negdje ove kamione da trunu ili su barem konzervirani???

http://www.youtube.com/watch?v=WzArNsBUVIY

U ovom prvom komentaru pise da ga je imala i vojska rep. Srpske te da je povukao 120-tonsku prešu za lim uzbrdo u teskom blatu... Uzmimo ovu izjavu s rezervom ipak volio bih cuti misljenja ako se netko susreo uzivo s ovim cudovistem...

http://en.wikipedia.org/wiki/MAZ-537

[Boxer]

JNA je imala MAZ-ove sigurno, moj kum je vozio tenkove po direktivi u JNA upravo na mazu

[amile109]

Jugosoldateska je imala taj kamion, zvali su ga "vučni voz".

[Pilatus]

Josey_Wales kaže:

JNA je navodno imala MAZ-537 kamione.

Navodno?

https://www.youtube.com/watch?v=AGZmr8tFCto#t=1m35s

[skylark]

Josey_Wales kaže:

Ono sto me zanima ima li mozda HV negdje ove kamione da trunu ili su barem konzervirani???

Ima jedan u Muzeju Domovinskog rata u Vukovaru, dosta dobro očuvana kabina, nema samo sjedala, a ako se dobro sjećam ima i motor unutra.

[JKD01]

JNA je imala MAZ-ove, služili su kao labudice za vuču tenkova.

[Josey_Wales]

Pilatus kaže:

Navodno?

https://www.youtube.com/watch?v=AGZmr8tFCto#t=1m35s

Ja ga nisam nikada vidio pa ne mogu reci sa 100% sigurnoscu... Ali vidio sam Kraz 255 isto zivotinja od kamiona od svoje klase...

Da imam love kupio bih si MAZ i sredjivao ga za neki offroad... Ovaj mi je takodjer pao u oko...

http://en.wikipedia.org/wiki/ZIL-E-167

Staviti neki stedljiviji i moderniji motor u MAZ + prateca transmisija i vjerujem da bi i danas bio od koristi... Podvozje i karoserija djeluju neunistivo...