Porsche 918 vs. LaFerrari vs. McLaren P1

[Headbanger]

Predugo gledat u ovo i dobiješ vrtoglavicu

[JKD01]

3 milje europćanskih novčanica i vozi

http://www.carbuzz.com/news/2014/10/...Euros-7723369/

[DrVelečasni]

Strašno je koliko je autu narasla cijena,a na tržištu je oko godine dana ili manje. Već sada postiže gotovo dvostruki iznos,zanima me što će biti za jedno 5-6 godina!

[Velo C. Raptor]

Svaki rijedak i poželjan auto prati gotovo istu krivulju... nagli porast odmah nakon početka prodaje jer je potražnja puno veća nego ponuda(pogotovo kod Ferrarija jer oni imaju te liste onih koji su dovoljno zaslužili da im se dopusti da spiskaju još koji milijun na ograničene modele), oštar pad nakon što su se svi zainteresirani namirili a spekulanti povukli i onda lagan rast da bi kroz cca 10ak god dosegli otprilike prodajnu cijenu... Samo najrjedji auti u serijama manjim od 100 komada ili oni sa trkacim pedigreom postizu znatno veći rast cijene - a i takvi često prvo moraju odlezati 10, 20 godina dok ne dodju u modu.

[DrVelečasni]

Dan danas ako malo pročačkaš(netraba puno) Enzo npr. vrijedi najmanje jednako koliko je vrijedio kao novi,a najčešće još više. Za LaFerrari ne sumnjam da će biti još jaču u držanju i vjerojatnom porastu cijene.

[Velo C. Raptor]

E, pa baš onako kao što sam rekao, cca 10ak godina od pocetka prodaje dodju opet na istu vrijednost. Recimo i 360 challenge stradale prati tu krivulju. Ali nakon toga vrijednost vise ne raste toliko. Mislim da će Enzo na duže staze najslabije dobivati na vrijednosti, jer je F50 manje napravljeno i to je zadnji ME V12 sa manualcem, a LaF ima puno bolji pogon i dizajn.

[DrVelečasni]

Velociraptor kaže:

E, pa baš onako kao što sam rekao, cca 10ak godina od pocetka prodaje dodju opet na istu vrijednost. Recimo i 360 challenge stradale prati tu krivulju. Ali nakon toga vrijednost vise ne raste toliko. Mislim da će Enzo na duže staze najslabije dobivati na vrijednosti, jer je F50 manje napravljeno i to je zadnji ME V12 sa manualcem, a LaF ima puno bolji pogon i dizajn.

Osobno mi je F50 loše dizajniran,nesviđa mi se pretjerano,ali je zato F40 i dan danas pojam što se tiče Ferrarijevog turbo motora,a i cijena prati u stopu taj divlji auto.

[Velo C. Raptor]

Uživo je F50 odličan, jako malen i kompaktan. F40 mi nije toliko napet zbog turbo motora i vrlo slampave izrade(da kažes da je kit-car ne bi puno pogriješio). Ne zaboravimo da F50 ima 5 ventilski V12 i ručni mjenjač i zasluženo nosi naziv najbolje zvuceceg Ferrarija svih vremena(i 5v V8 u 355 i 360 zvuče bolje od svojih 4v V8 prethodnika i nasljednika).

[Velo C. Raptor]

I još usput da napomenem, Autocar je objavio test 918 i na njihovoj stazi je brži 1.1 sekundu po krugu od P1.

[CDRW]

Ima test 918 u novom 4R od 11. mjeseca. Nema koji rekord nije oborio - 2.56s do 100, 7,27s do 200 i 20,61s do 300. 347,833 km/h špica, 1,29g usporenje sa 200 na 0 km/h. Vrijeme na krugu 1.09.537 dok je prvi idući (Hurracan) 1.11.796.

Ono što me fascinira je potrošnja - mjerenje sa početno PRAZNOM baterijom - 8,77 grad, 7,5 van grada

Čekamo ostale pićkice da se usude dati auto (prvenstveno mislim na Ferrari).

[DrVelečasni]

CDRW ti stavrno vjeruješ u tu potršnju? Teško da bi vjerovao da ga sam vozim i pročitam ju na BC-u,mislio bi da me BC laže.

[CDRW]

Nije to potrošnja po BC-u, 4R koristi malo ozbiljniji sistem za mjerneje potrošnje (konkretno Corrsys Datron). Isproban je i sa punim baterijama no te podatke ne pišem (i to nije NEDC nego ciklus koji je oformio sam 4R, nekih 60-70 km i ponavlja se četiri puta).

Iz iskustva - njigovo potrošnje su veće od onog što ja napravim sa svojim autima. Dakle realistično po mom sudu.

[pc_arhe]

Izgleda da je TG uspio dovesti sva tri auta na isto mjesto, u isto vrijeme - http://www.topgear.com/uk/photos/laf...own-2014-11-12

[DrVelečasni]

pc_arhe kaže:

Izgleda da je TG uspio dovesti sva tri auta na isto mjesto, u isto vrijeme - http://www.topgear.com/uk/photos/laf...own-2014-11-12

Neda mi se čitat 12 stranica,kaj vele za sva 3? Koj je D Auto?

[skakavac111]

CHRIS HARRIS KAŽE...

https://grrc.goodwood.com/road/drive...p1-porsche-918

[argusX]

DrVelečasni kaže:

Neda mi se čitat 12 stranica,kaj vele za sva 3? Koj je D Auto?

Koliko sam ja iščitao, sveukupno najbolji je P-918.

[Velo C. Raptor]

kao sto sam i rekao davno, ova ostala dva su sjajni auti, ali P918 je svemirski brod

[balkanski pastuh]

Valja pričekati pune rezultate crno na bijelo sa glavnih staza u svijetu, jer ih još uvijek NEMA. Za Nurburgring imamo samo podatak za 918, iz McLrena su tvrdili da su ispod 7:00, no nikakvih vijesti od tada itd. Ne treba prejudicirati još.

Prema svim zadnjim informacijama, izgleda da 918 gazi na svim testovima konkurenciju, no nitko još nije objavio nikakve precizne podatke tako da nije pametno donositi zaključke.


Međutim, ono što mene osobno fascinira je to što je Porsche napravio automobil sa punim luksuzom, bez ikakvih kompromisa po pitanju komfora u unutrašnjosti, da je auto najteži u odnosu na konkurenciju, da je naslabije konjaže... i opet ih izgleda gazi na svim testovima. Pravo je pitanje kakvu bi zvijer Porsche napravio da odstupe od tradicije i izbace osiromašenu verziju 918? Sjetimo se samo dvoboja od prije 10 godina- Carrera GT vs. Enzo... gdje Enzo nije imao niti električne prozore, već capicu za vrtiti...

[Velo C. Raptor]

balkanski pastuh kaže:

918? Sjetimo se samo dvoboja od prije 10 godina- Carrera GT vs. Enzo... gdje Enzo nije imao niti električne prozore, već capicu za vrtiti...

Postojali su i posebni modeli Enza sa el. prozorima i ostalim "luksuznim" detaljima tipa radio/CD, proizvedeni za Montezemola, Schumachera i prijatelje...

[JKD01]

Iz ovih tekstova sam isčitao da su McLaren I Ferrari više "track oriented" oštrije podešeni automobili dok je Porsche više kao kompromis za svakodnevnu uporabu. Nigdje se ne spominju ikakva vremena na stazi što bi odgonetnulo tko je brži. Mada prema onim mjerenjima Porsche što je veća brzina to više zaostaje u ubrzanjima dok je do 100-tke najbrži.