Natrag   Forum.hr > Lifestyle > Automobili

Automobili Život na kotačima
Podforumi: Nautika, Motori i skuteri, Autoplin

Odgovor
 
Tematski alati Opcije prikaza
Old 04.06.2011., 11:40   #61
Tako je 100%!! Kakav središnji diferencijal na part time 4x4!
off roader is offline  
Odgovori s citatom
Old 04.06.2011., 12:01   #62
pa eto, i ja sam mislil da je to diferencijal jer je mrcina ogromna ispod auta u sklopu sa mjenjačem, iz nje izlaze kardani, ali to nije diferencijal.

vjerujem da je ista stvar zeznula i maksima, ali to uopće nije poanta.
poanta je da je dečko izvalil bedastoću da su terenci problematični na skliskom i ono sa diferencijalom na suvovima. a to oboje je
I wonder is offline  
Odgovori s citatom
Old 04.06.2011., 18:14   #63
Quote:
Maaxim kaže: Pogledaj post
Pitanje, zbog čega bi SUV bio u prednosti u odnosu na klasični terenac (usput. lada niva nije klasičan teranac u pravom smislu riječi)?? Koji to klasični terenac nema središnji diferencijal? Landcruiser ima središnji diferencijal od dana kad je nastao... Subaru forester uopće nije terenac, pa čak ni suv, to je ono nešto između što ustvari nitko ne zna što je a to nešto zove se crossover (ili po domaću ni vrit ni mimo). O kakvim ti pišeš "glupostima gdje se prednji ili zadnji pale po potrebi", to je sistem kakav imaju svi ozbiljniji terenci. Ovo o Fronteri neću ni komentirati, ionako je nisi nikad ni vozio, a upravo takvi najviše o njima znaju. A kakav crni bmw x za taj novac? A da kupi Mercedes G 55 amg?. Hajde onako pošteno reci, jesi ikad bilo koji suv ili terenac vozio?
Uh znači bio sam u zabludi-moj landcruiser ima središnji diferencijal,makar ga nisam nikad vidio-hvala na prosvjetljenju!!!
Sad kad smo ustanovili da postoje terenci bez središnjeg diferencijala nego imaju krutu vezu bilo pomoću lanca ili zupčanika, da se nadovežem na ostatak. Fronteru sam vozio i pri svojem stavu ostajem-mekano i neizdržljivo smeće sa izuzetno skupim i nedobavljivim djelovima-jedina dobra stvar je to što je relativno udobna... Subaru forester sam isto tako dosta vozio i po terenu i po cesti-nije terenac,nije suv,potpuno svejedno u što spada, ali sigurno je na terenu sposobniji od svih suvova na tržištu(uzgred rečeno ima i reduktor), isto tako na cesti bilo suhoj,bilo mokroj,bilo zasniježenoj leži brutalno dobro, izdržljiv i robustan do pakla, nažalost djelovi su vrlo skupi.
A da ti pošteno kažem, kad me tako lijepo pitaš, posjedovao sam jedno 5-6 terenaca, trenutno imam 2, a vozio sam ih puno,puno više i to ne samo đir po parkingu , a ti??

Quote:
I wonder kaže: Pogledaj post
pa eto, i ja sam mislil da je to diferencijal jer je mrcina ogromna ispod auta u sklopu sa mjenjačem, iz nje izlaze kardani, ali to nije diferencijal.

vjerujem da je ista stvar zeznula i maksima, ali to uopće nije poanta.
poanta je da je dečko izvalil bedastoću da su terenci problematični na skliskom i ono sa diferencijalom na suvovima. a to oboje je
Opet ostajem pri svome-da su terenci bez središnjeg diferencijala banana na mokrom,ledu i slično-znači ne na terenu,nego na cesti pri nekoj iole bržoj vožnji, pogotovo sa terenskim m/t gumama,ako stvarno ne vjeruješ-izaberi bilo koji klasični terenac sa part time pogonom, ja ću pribaviti forestera, pa kad zasniježi možemo bacit neku trku za par somova eurića, ako si baš tako siguran u svoje navode

Ali kud ovo ode od čovjekovog pitanja, vi se sprdajte koliko hoćete, ali moja iskrena preporuka za sklisku i zasniježenu cestu je auto, ne terenac, sa stalnim pogonom na sva 4 kotača i dobrim setom zimskih guma.
bender3581 is offline  
Odgovori s citatom
Old 04.06.2011., 18:57   #64
To je jasno, ali uglavnom zbog kočenja. Znam po sebi da mi leži odlično (centralni diff, full time 4x4)i bez difflocka po skliskom, al kad zakočim(2t, bez abs-a, uske gume) kao da nisam zakočio-samo se kližem po cesti/snijegu. Kočit motorom jedino ima smisla tad...Zato bi izgubio utrku, bojao bi se da netko ne izađe ispred mene, jer mi je put kočenja 3x dulji...i jasno, power-to mass je kod terenaca vs subaru bar 2x gori...a o visokom težištu...

Ali da je snijeg stvarno visok, cca 50-60 cm? Kako bi tad subaru radio? Ja sam u tim uvjetima u 1. brzini pod redukcijom bez problema 10-15 km/h Jasno, uz zalet. Ide i do 80 cm, al zapne ak je mokar, jer se nakupi ispred, pa treba tu i tamo lopatat...
__________________
"If Chuck Norris were to be reincarnated as a car, he would be the Land Rover Defender."
Volvo 850 R. Bork Bork Bork

Zadnje uređivanje Felicius : 04.06.2011. at 19:04.
Felicius is offline  
Odgovori s citatom
Old 04.06.2011., 19:55   #65
Quote:
bender3581 kaže: Pogledaj post
Opet ostajem pri svome-da su terenci bez središnjeg diferencijala banana na mokrom,ledu i slično-znači ne na terenu,nego na cesti pri nekoj iole bržoj vožnji, pogotovo sa terenskim m/t gumama,ako stvarno ne vjeruješ-izaberi bilo koji klasični terenac sa part time pogonom, ja ću pribaviti forestera, pa kad zasniježi možemo bacit neku trku za par somova eurića, ako si baš tako siguran u svoje navode

Ali kud ovo ode od čovjekovog pitanja, vi se sprdajte koliko hoćete, ali moja iskrena preporuka za sklisku i zasniježenu cestu je auto, ne terenac, sa stalnim pogonom na sva 4 kotača i dobrim setom zimskih guma.
istu ili sličnu stvar dobiješ u autu sa haldex spojkom koja je jeftinija i lakša od centralnog difa. nije bolja, ali za ovakvu vožnju sasvim dovoljno. pogotovo ako je haldex IV generacije.

za ovo ostalo, već ti je odgovorio felicius. stvar je u masi jer su terenci teški.
na mokroj cesti je sasvim normlano da subaru ima prednost jer se patrol uopće nesmije voziti sa 4 pogona po takvoj cesti. pa uspoređuješ auto sa 2 i 4 pogona...ne dobro.
uostalom, nije me ni briga. reagiral sam jer si se provalil za terence. patrole i land cruisere smo imali u firmi i par njih sam umirovil.
sa patrolom sam se penjal na sljeme jutro nakon što je snijeg napadal, a prije nego je prošla ralica. snijeg do polovice maske (ali bez zapuha i nanosa) i došel sam na vrh bez borbe.

za ovo što čovjek traži, subaru je sigurno dobar izbor ali ostaje problem servisiranja. PRAVILNOG servisiranja, ako želiš da 4 pogona potraju.
I wonder is offline  
Odgovori s citatom
Old 06.06.2011., 22:50   #66
Quote:
I wonder kaže: Pogledaj post
za ovo što čovjek traži, subaru je sigurno dobar izbor ali ostaje problem servisiranja. PRAVILNOG servisiranja, ako želiš da 4 pogona potraju.
Vozim Subarue (trenutno Legacy) pa ne vidim nikakvu famu oko servisiranja pogona na tim autima, niti da se tu nešto posebno kvari. Najbitnija stvar je redovito mijenjanje ulja i to onog koje propisuje proizvođač. Provjera manđeta i da negdje ne proslini na kakvom semerringu. To sve može bilo kakav mehaničar. Najveći kvar je promjena centralnog diferencijala a to se uradi za 3 sata bez skidanja getribe. Nije Subaru nikakva nauka što se tiće održavanja, samo ne treba raditi gluposti kao što ljudi rade da stave različite gume naprijed i odostraga. Onda nastrada centralni diff vrlo brzo, ili recimo ugrade plin u taj auto Inače što se tiće vožnje sa tim autom a naročito po snijegu - nenadjebivo
Bhakti is offline  
Odgovori s citatom
Old 07.06.2011., 02:22   #67
Quote:
bender3581 kaže: Pogledaj post
Uh znači bio sam u zabludi-moj landcruiser ima središnji diferencijal,makar ga nisam nikad vidio-hvala na prosvjetljenju!!!
Sad kad smo ustanovili da postoje terenci bez središnjeg diferencijala nego imaju krutu vezu bilo pomoću lanca ili zupčanika, da se nadovežem na ostatak. Fronteru sam vozio i pri svojem stavu ostajem-mekano i neizdržljivo smeće sa izuzetno skupim i nedobavljivim djelovima-jedina dobra stvar je to što je relativno udobna... Subaru forester sam isto tako dosta vozio i po terenu i po cesti-nije terenac,nije suv,potpuno svejedno u što spada, ali sigurno je na terenu sposobniji od svih suvova na tržištu(uzgred rečeno ima i reduktor), isto tako na cesti bilo suhoj,bilo mokroj,bilo zasniježenoj leži brutalno dobro, izdržljiv i robustan do pakla, nažalost djelovi su vrlo skupi.
A da ti pošteno kažem, kad me tako lijepo pitaš, posjedovao sam jedno 5-6 terenaca, trenutno imam 2, a vozio sam ih puno,puno više i to ne samo đir po parkingu , a ti??



Opet ostajem pri svome-da su terenci bez središnjeg diferencijala banana na mokrom,ledu i slično-znači ne na terenu,nego na cesti pri nekoj iole bržoj vožnji, pogotovo sa terenskim m/t gumama,ako stvarno ne vjeruješ-izaberi bilo koji klasični terenac sa part time pogonom, ja ću pribaviti forestera, pa kad zasniježi možemo bacit neku trku za par somova eurića, ako si baš tako siguran u svoje navode

Ali kud ovo ode od čovjekovog pitanja, vi se sprdajte koliko hoćete, ali moja iskrena preporuka za sklisku i zasniježenu cestu je auto, ne terenac, sa stalnim pogonom na sva 4 kotača i dobrim setom zimskih guma.
Tvoj Landcruiser ukratko ima sistem koji zamjenjuje centralni diferencijal, ne budi lijen, pa sam i ja otišao pogledati baš raskopani Landcruiser, inače ja ne prosvjetljujem nikoga, tako da neću ni tebe. Lijepo sam našao čak i definiciju "transfer case" sa wikipedie, uzalud očito..Fronteru si vozio koliko? Subaru si vozio "dosta" čak i po terenu, pa si eto zaključio da je sposobniji od svih suv vozila na tržištu,,,Na temelju čega? Valjda si i sva suv vozila na tržištu vozio dosta? Mislim ja tebe stvarno ne želim prosvjetljivati, ti si vozio puno, puno više terenaca od mene
Maaxim is offline  
Odgovori s citatom
Old 07.06.2011., 10:32   #68
Quote:
Maaxim kaže: Pogledaj post
Tvoj Landcruiser ukratko ima sistem koji zamjenjuje centralni diferencijal, ne budi lijen, pa sam i ja otišao pogledati baš raskopani Landcruiser, inače ja ne prosvjetljujem nikoga, tako da neću ni tebe. Lijepo sam našao čak i definiciju "transfer case" sa wikipedie, uzalud očito..Fronteru si vozio koliko? Subaru si vozio "dosta" čak i po terenu, pa si eto zaključio da je sposobniji od svih suv vozila na tržištu,,,Na temelju čega? Valjda si i sva suv vozila na tržištu vozio dosta? Mislim ja tebe stvarno ne želim prosvjetljivati, ti si vozio puno, puno više terenaca od mene
To što si našao neke podatke na wikipedii ne znači da su točni. Tamo ima puno površnosti i netočnosti, ovo je samo jedan primjer. Ne razumijem što ti znači "sistem koji zamjenjuje centralni diferencijal"? Ili je pogon part time pa središnjeg diferencijala nema ili je stalni pogon pa središnji diferencijal ima i taj se onda može blokirati da bude čvrsta veza 50-50 naprijed -nazad.
Kod pravih terenaca, nema treće varijante.

Forestera i ja vozim povremeno, otac mi ga ima, dakle ovu predzadnju generaciju. I da bolji je od gotovo svih SUV-ova, jer nema elektronike oko pogona, dugmića itd, već lijepo, stalni pogon na sva četiri kotača preko 3 diferencijala uz potpuno simetrično postavljen boxer motor s niskim težištem pa je auto uz jednaku udaljenost od tla kao i SUV-ovi, ali niže težište neusporedivo stabilniji, brži i življi, a za lakši teren jednak kao i SUV, dok za snijeg, bilo cestu bilo duboki snijeg, odličan. I naravno, subaru je cijeli made in japan, a ne hibrid zamišljen u japanu, financiran kineskim kapitalom, a rađen u španjolskoj s fordovim motorom, kužiš?
off roader is offline  
Odgovori s citatom
Old 07.06.2011., 12:58   #69
Quote:
off roader kaže: Pogledaj post
To što si našao neke podatke na wikipedii ne znači da su točni. Tamo ima puno površnosti i netočnosti, ovo je samo jedan primjer. Ne razumijem što ti znači "sistem koji zamjenjuje centralni diferencijal"? Ili je pogon part time pa središnjeg diferencijala nema ili je stalni pogon pa središnji diferencijal ima i taj se onda može blokirati da bude čvrsta veza 50-50 naprijed -nazad.
Kod pravih terenaca, nema treće varijante.

Forestera i ja vozim povremeno, otac mi ga ima, dakle ovu predzadnju generaciju. I da bolji je od gotovo svih SUV-ova, jer nema elektronike oko pogona, dugmića itd, već lijepo, stalni pogon na sva četiri kotača preko 3 diferencijala uz potpuno simetrično postavljen boxer motor s niskim težištem pa je auto uz jednaku udaljenost od tla kao i SUV-ovi, ali niže težište neusporedivo stabilniji, brži i življi, a za lakši teren jednak kao i SUV, dok za snijeg, bilo cestu bilo duboki snijeg, odličan. I naravno, subaru je cijeli made in japan, a ne hibrid zamišljen u japanu, financiran kineskim kapitalom, a rađen u španjolskoj s fordovim motorom, kužiš?
Točno tako, ko da sam ja pisao ovo o subaru-u + dodao bi da ima i reduktor za razliku od valjda 99,9% suv-ova Vozio sam forester koji je bio radno vozilo sa oko 450k km i koji je pretrpio više nemara, nepažnje i zloupotrebe od valjda bilo kojeg u Hrvatskoj pa i šire. Od takve upotrebe su stradavali amortizeri(vrlo skupi sa nivoregulirungom, a zamjenski jednostavno ne pašu), prednje spone. Niti jednog kvara diferencijala ili getribe nije bilo, strgan je jedan kardan krivnjom vlasnika.Krepao je i hill-holder sistem kojeg skoro svaki subaru serijski ima i jednostavno je maknut iz sistema. Svi senzori abs-a su bili otkinuti i sjebani, a armatura je svjetlila ko betlehem.U i na autu su prevožena drva, građa i pretovarivan je do te mjere da je kuka znala zastrugati po podu na svakoj rupi, vožen je svaki dan po lošem makadamu velikom brzinom, i takav auto je i dalje u voznom stanju,al ga vlasnik više neće regat... Jedina mana tog auta su skupi originalni djelovi, a zamjenskih baš i nema...
Pa sada Maxime ako jedna Frontera može ovo izdurat... Fronteru sam vozio jednu godinu,ne cijelo vrijeme,isključivo po makadamu, bila je 96-7 tako nešto 2.2 benzinac. Auto je konstantno radio na 3 cilindra, otpadale su kvakice,vrata su izvisila sva, podvoz je cvilio ko da idu zaprežna kola,krepalo par pumpi goriva, automatske hub-ove ne želim ni spominjati. Na kraju je stavljen sa strane i prodan budzašto, jer su i lade bile pouzdanije. I taj auto je bio relativno čuvan, nije vukao teške stvari i nije tjeran po terenu osim po makadamu... oprosti Maxime ako sam te uvrijedio, ali to je moje osobno mišljenje koje sam stekao upotrebom dotičnog automobila. Nekome i Frontera služi, ali da ima boljih, pouzdanijih terenaca sa jeftinijim i dobavljivijim djelovima-ima
bender3581 is offline  
Odgovori s citatom
Old 07.06.2011., 13:15   #70
Dosta je pogledati kilometražu i cijene polovnih subaru-a, pametnom dosta. Jedino (forester), je relativno mali, nije prevelik unutra, ne izgleda skupo, pa za privatne poduzetnike bolje izgleda crni SUV, tipa santa fe ili slično. Ali o kvaliteti i voznim svojstvima sve te kijice, hjundaići, toyotice i nissančići nemogu ni prismrditi subaruu. Jedini problem su djelovi i servisi, ali to je tako za sve rijetke marke auta. Slovenija, Italija i Austrija su blizu, ili nisu, kako kome i kako se uzme.
off roader is offline  
Odgovori s citatom
Old 07.06.2011., 22:07   #71
Quote:
off roader kaže: Pogledaj post
Dosta je pogledati kilometražu i cijene polovnih subaru-a, pametnom dosta. Jedino (forester), je relativno mali, nije prevelik unutra, ne izgleda skupo, pa za privatne poduzetnike bolje izgleda crni SUV, tipa santa fe ili slično. Ali o kvaliteti i voznim svojstvima sve te kijice, hjundaići, toyotice i nissančići nemogu ni prismrditi subaruu. Jedini problem su djelovi i servisi, ali to je tako za sve rijetke marke auta. Slovenija, Italija i Austrija su blizu, ili nisu, kako kome i kako se uzme.
pa to i govorim cijelo vrijeme.
subaru je kod nas veća egzotika od chryslera a nabaviti rabljeni dio za njega je potraga za svetim gralom.
pogotovo jer su imali pun kufer izvedenica integralnog pogona. frendici je legacy stajal 6 mjeseci tamo 90-tih zbog nekog dijela kojeg nije mogla nabaviti (ali još uvijek bolje od traženja getribe za saab-a 9000 od 3 godine)
I wonder is offline  
Odgovori s citatom
Old 07.06.2011., 22:51   #72
Uf, pusti saaba, o njemu kruže stvarno jako ružne priče.
off roader is offline  
Odgovori s citatom
Old 07.06.2011., 23:43   #73
Quote:
off roader kaže: Pogledaj post
To što si našao neke podatke na wikipedii ne znači da su točni. Tamo ima puno površnosti i netočnosti, ovo je samo jedan primjer. Ne razumijem što ti znači "sistem koji zamjenjuje centralni diferencijal"? Ili je pogon part time pa središnjeg diferencijala nema ili je stalni pogon pa središnji diferencijal ima i taj se onda može blokirati da bude čvrsta veza 50-50 naprijed -nazad.
Kod pravih terenaca, nema treće varijante.

Forestera i ja vozim povremeno, otac mi ga ima, dakle ovu predzadnju generaciju. I da bolji je od gotovo svih SUV-ova, jer nema elektronike oko pogona, dugmića itd, već lijepo, stalni pogon na sva četiri kotača preko 3 diferencijala uz potpuno simetrično postavljen boxer motor s niskim težištem pa je auto uz jednaku udaljenost od tla kao i SUV-ovi, ali niže težište neusporedivo stabilniji, brži i življi, a za lakši teren jednak kao i SUV, dok za snijeg, bilo cestu bilo duboki snijeg, odličan. I naravno, subaru je cijeli made in japan, a ne hibrid zamišljen u japanu, financiran kineskim kapitalom, a rađen u španjolskoj s fordovim motorom, kužiš?
Ovo što sam ja našao je točno, misliš suprotno? Ok, ali onda moraš za to imati činjenice, argumente. Dakle svaki 4X4 ima centralni diferencijal (transfer case, jelte), e sad to što netko ne može/neće/ne želi prihvatiti da postoje dvije opcije---odvojena ili zajedno sa mjenjačem, tu ja ne mogu ništa, to što netko smatra da centralni diferencijal ne postoji ako mu bukvalno ne padne na noge kao prilikom demontaže sa Lade nive, nije moj problem...Ali gospodo, ova je tema već otišla predaleko od onog što je čovjek pitao, sigurno smo mu i dosadili, pa predlažem da se vratimo početnom pitanju....
Maaxim is offline  
Odgovori s citatom
Old 07.06.2011., 23:54   #74
Svi dijelovi za Subaru se preko Eurorenta dobe za 3-4 dana iz centralnog skladišta u EU. Preko Lončarića traje malo duže ali se isto može nabaviti, slićno je i sa rabljenim dijelovima, naravno kad je izbor dobavljača manji cijene su veće. Potrošnih dijelova nešto ima u Intercarsu, Interpartsu, Auto Kreši, Lager commercu. Preko interneta se nađe što hoćeš, ipak je ovo 21. stoljeće.
Bhakti is offline  
Odgovori s citatom
Old 07.06.2011., 23:59   #75
Ne možemo se vratiti dok ti uporno lupetaš. Vidiš da ti i drugi govore da nema središnjeg diferencijala, radi se o čvrstoj vezi 50% prednja osovina - 50% zadnja osovina. Stvarno si nedokaziv. I wonder profesionalno vozi samo prave terence cijeli radni vijek od novog do trenutka kad su za baciti, vidiš što ti je napisao. Ja imam patrola, to mi je drugi patrol, prvog sam vozio 300 000 km, imao sam navaru šest godina (prvi vlasnik), brat ima Land rover serija III, otac mi ima subaru forester.
Vozimo terence po šumi stalno. Part time terenci nemaju središnji diferencijal i točka. Ono što imaju je transfer case gdje se pogom prebacuje samo sa zadnjeg kardana na oba kardana u jednakom odnosu - čvrstom, i reduktor tj. spore brzine.

Središnji diferencijal imaju samo terenci sa stalnim pogonom - niva, defender, toyote lc novije proizvodnje za europsko tržište, noviji pajeroti (oni malo drukčiji sistem - super selekt). Oni stalno voze s 4x4, a omjer se regulira središnjim diferencijalom. Zato part time terenci ne smiju po asfaltu voziti s 4x4, a ovi voze stalno s 4x4. Kad dođu na teren tada ovi stalni blokiraju središnji diferencijal i onda voze jednako kao i part time 4x4 s uključenim pogonom.

A kad već tvrdiš da i part time 4x4 imaju središnji diferencijal, reci gdje je ručica ili prekidač za blokadu takvog diferencijala na bilo kojem part time terencu kojega poznaš? A svi terenci sa stalnim pogonom ju imaju, od nive, defendera do toyote! Daj prihvati argumente i zaboravi wikipediu, zaglupljuje te.
off roader is offline  
Odgovori s citatom
Old 08.06.2011., 01:00   #76
http://auto.howstuffworks.com/four-wheel-drive2.htm

http://autorepair.about.com/library/a/1i/bl153i.htm

Evo slika "transfer-case-a" sa lancem-čvrsta veza-diferencijala nigdje.

http://forums.nasioc.com/forums/show...php?p=33296203

tu je primjer otvorenog srednjeg diferencijala-nisam našao sliku zaključavajućeg, ali svejedno-ono zeleno je diferencijal.
bender3581 is offline  
Odgovori s citatom
Old 08.06.2011., 01:13   #77
What is it?

A transfer case is unique to 4 wheel drive vehicles, and is what directs power to both ends (axles) of the vehicle through two separate driveshafts. 2 wheel drives don’t need a transfer case as the driveshaft comes directly out of the transmission to the drive wheels
Where is it?
The transfer case is attached to the rear of the transmission and gets its input directly from the transmission. Power is directed from the engine through the transmission and then through the transfer case to either the rear wheels or both the front and rear wheels.
Transfer mode: This describes the method the manufacturer of your vehicle has chosen for you to be able to select how the transfer case shifts into its various modes. Some systems use a “stick” or lever located next to the transmission shift lever on the floor.

http://www.bb4wa.com/articles/TransferCase.html ----Bill Burke is a professional guide and an internationally recognized trainer who teaches back country driving techniques, winching/extrication methods,
vehicle preparation and maintenance, land navigation and woods' skills through classes

http://www.answers.com/topic/transfer-case , http://www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/TCbraces.htm (lada niva ima središnji diferencijal--slažemo se?) , http://ladaniva.wordpress.com/2010/0...olts-stripped/ , neću više tražiti, dosta mi je, sve me te stranice zaglupljuju )
Maaxim is offline  
Odgovori s citatom
Old 08.06.2011., 01:18   #78
Quote:
bender3581 kaže: Pogledaj post
http://auto.howstuffworks.com/four-wheel-drive2.htm

http://autorepair.about.com/library/a/1i/bl153i.htm

Evo slika "transfer-case-a" sa lancem-čvrsta veza-diferencijala nigdje.

http://forums.nasioc.com/forums/show...php?p=33296203

tu je primjer otvorenog srednjeg diferencijala-nisam našao sliku zaključavajućeg, ali svejedno-ono zeleno je diferencijal.
http://auto.howstuffworks.com/four-wheel-drive2.htm---- There are several different kinds of differentials used in cars and trucks. : ---Transfer Case
Locking Hubs
Advanced Electronics
Ovo si ti našao, nisam ja, pazi da i tebe ne zaglupe
Maaxim is offline  
Odgovori s citatom
Old 08.06.2011., 10:36   #79
maaxim, daj pogledaj konstrukciju transfer case-a.

to NIJE diferencijal. namjena diferencijala je da stvori/omogući različite okretaje na svoja dva izlaza.
pa ti recimo diferencijal na yugu 45 omogućava da se lijevi kotač vrti sa 100 okretaja a desni sa 80.
ili lijevi sa 40, desni sa 75 okretaja, ili bilo koju drugu kombinaciju okretaja.

transfer case ti prenosi SAV moment na stražnje kotače. kad je auto na 2WD prednji kotači uopće ne dobivaju pogon od motora.
kad uključiš 4WD, transfer case prenosi polovicu momenta na prednje, polovicu na stražnje kotače. tako, i nikako drugačije. nemožeš sa transfer case-om dobiti 50 okretaja na prednju osovinu a 70 na stražnju.
ili su obje osovine na 50 okretaja, ili su obje na 70. nema razlike među njima, pa se zato to ni nemože nazivati diferencijalom, isto kak se ni visko ili haldex spojke nemogu nazivati diferencijalima.
I wonder is offline  
Odgovori s citatom
Old 08.06.2011., 10:38   #80
Evo ti iz linka koji ti je bender stavio citat: [B]The transfer case on a part-time four-wheel-drive system locks the front-axle driveshaft to the rear-axle driveshaft, so the wheels are forced to spin at the same speed. This requires that the tires slip when the car goes around a turn. Part-time systems like this should only be used in low -traction situations in which it is relatively easy for the tires to slip. On dry concrete, it is not easy for the tires to slip, so the four-wheel drive should be disengaged in order to avoid jerky turns and extra wear on the tires and drivetrain.

Dakle, nikakav diferencijal, samo čvrsta veza, i ja mislim da je vrijeme da prekinemo ovu raspravu, naporna je, svi vidimo isto, osim tebe, eventualno samo još jedno pitanje: Gdje ti na patrolu bilo koje generacije, ili na starijem pajerotu, trooperu ili bilo kojem drugom part time 4x4 terencu kojega ti poznaš i voziš uključuješ blokadu središnjeg diferencijala? To te pitam u već nekoliko postova, ali nikako da odgovoriš? Ili misliš da part time terenci mogu voziti samo s otvorenim središnjim diferencijalom??
off roader is offline  
Odgovori s citatom
Odgovor


Tematski alati
Opcije prikaza

Kreni na podforum




Sva vremena su GMT +2. Trenutno vrijeme je: 23:50.