Most Pelješac - kapitalan projekt

[crtica]

KOMARNA - Predsjednik Vlade Ivo Sanader svečano je danas u Komarni kod Kleka otvorio radove na "Projektu Pelješac" koji obuhvaća gradnju do sada najvećeg mosta u Hrvatskoj - mosta za poluotok Pelješac i pristupnih cesta.


Most Pelješac jedan je od najvećih i najznačajnijih Vladinih infrastrukturnih projekata, dug je 2 300 metara, a trebao bi, prema riječima ministra mora, turizma, prometa i razvitka Božidara Kalmete, stajati između 250 i 300 milijuna eura, zajedno s pristupnim cestama. Projekt bi trebao biti dovršen do 2008. godine, a u tijeku je priprema za raspisivanje natječaja za gradnju mosta.

Proglašavajući radove započetima premijer Sanader poručio je kako je ovo veliki dan za Hrvatsku, jer će dovršenje "Projekta Pelješac" donijeti boljitak cijeloj Hrvatskoj, budući da više neće trebati putovnice na putu prema i s juga. Hrvatska će napokon biti fizički povezana, rekao je Sanader, ističući kako je "ponosan što je to napravila ova Vlada - Vlada HDZ-a i njegovih partnera".

Čestitao je na ovome danu svim žiteljima juga i hrvatskim braniteljima i onima u Bosni i Hercegovini koji su obranili i očuvali ove krajeve.

Naglasio je kako bismo da nije bilo rata, odavno imali ovakve projekte dovršenima.

"Hrvati danas žele dijeliti sudbinu Europe koja je, kao i Hrvatska imala tešku povijest, ali da bismo ušli u tu utrku moramo izgraditi i infrastrukturu", kazao je premijer Sanader.

Najavio je i kako će autocesta od Ploča do, Dubrovnika, odnosno Osojnika, dionica duga 102 km, u cijelosti ići Hrvatskim teritorijem, osim manjeg dijela kroz BiH, čime, kako je rekao, odgovara svima onima koji su u to sumnjali.

Ministar Božidar Kalmeta podsjetio je kako Hrvatska trenutačno, nakon gradnje autoceste Zagreb - Split, intenzivno gradi njezin nastavak do Ploča, a u tijeku je i gradnja drugih cestovnih pravaca po cijeloj Hrvatskoj. Izgradnjom ovog projekta cijela Dubrovačko - neretvanska županija dobiva novu dimenziju, naglasio je Kalmeta, "jer već sada na jugu raste cijena nekretnina, a što će on značiti za razvoj turizma i cijelokupnog gospodarstva ne treba ni govoriti".

I potpredsjednik Sabora Luka Bebić ističe kako će dugo očekivani most poboljšati uvjete života i omogućiti gospodarsku i prometnu integraciju krajeva koji su, stjecajem povijesnih okolnosti, bili pomalo odvojeni.

Župan dubrovačko - neretvansko Ivo Milatić rekao je kako će gradnjom mosta napokon biti ispunjena želja žitelja Hrvatskoga juga za fizičkim spajanjem s ostatkom Hrvatske koja traje "od doba prodaje dijela hrvatskog teritorija uz more", te da će taj dan biti upisan zlatnim slovima u povijest.

Predsjednik Uprave Hrvatskih cesta Stjepko Boban istaknuo je kako je riječ o "graditeljskom izazovu u svjetskim razmjerima".

Izgradnjom mosta izravno će se s ostatkom Hrvatske prometno povezati Dubrovačko - neretvanska županija i skratit će se put do Korčule za 50-ak kilometara, jer će se svi djelovi Hrvatske spojiti u jedinstveni prometni sustav. Osim mosta Pelješac te cesta preko tog poluotoka, gradit će se i most preko malostonskog kanala dug 450 metara.

Most je najviše visine 30 metara, a prosječna visina od 25 metara omogućava nesmetan pomorski promet budući da se nalazi na ulazu u Malostonski zaljev, odnosno akvatorij Bosne i Hercegovine.

Veoma loša kvaliteta morskog dna zahtjeva temeljenje i do 70 metara ispod morskog dna, što znatno poskupljuje cijenu mosta.

Nakon svečanosti u Komarni članovi Vlade i premijer Sanader otišli su u Dubrovnik gdje se danas održava sjednica Vlade.

(Hina)

U Dnevniku na Novoj su se odmah čuli komentari kako je ovo preskup projekt i da ga je bivši ministar Jure (bura na Maslenici) Radić dobio zbog politike.

Splitski građevinar Jure Radnić je iznio podatak kako on može ponuditi projekat upola jeftiniji od ovog.

Malo sam razgovarala s ljudima i rekli su mi da ovaj iznos (250-300 mln €) nije preveliki iznos, obzirom na složenost posla.

Bilo bi stvarno dobro da ova zadnja faza prometnog povezivanja zemlje prođe bez afera i skandala i da dobijemo objekt koji će funkcionirati.

[balkanac]

crtica kaže:
U Dnevniku na Novoj su se odmah čuli komentari kako je ovo preskup projekt i da ga je bivši ministar Jure (bura na Maslenici) Radić dobio zbog politike.

Splitski građevinar Jure Radnić je iznio podatak kako on može ponuditi projekat upola jeftiniji od ovog.

Malo sam razgovarala s ljudima i rekli su mi da ovaj iznos (250-300 mln €) nije preveliki iznos, obzirom na složenost posla.

Bilo bi stvarno dobro da ova zadnja faza prometnog povezivanja zemlje prođe bez afera i skandala i da dobijemo objekt koji će funkcionirati.

U svakom slucaju....


Da ga sto prije zavrsite.. sto manje nerijesenih pitanja izmedju BiH i Hrvatske.. manje problema u nasim odnosima

[prometej]

crtica kaže:
U Dnevniku na Novoj su se odmah čuli komentari kako je ovo preskup projekt i da ga je bivši ministar Jure (bura na Maslenici) Radić dobio zbog politike.

Splitski građevinar Jure Radnić je iznio podatak kako on može ponuditi projekat upola jeftiniji od ovog.

Malo sam razgovarala s ljudima i rekli su mi da ovaj iznos (250-300 mln €) nije preveliki iznos, obzirom na složenost posla.

Bilo bi stvarno dobro da ova zadnja faza prometnog povezivanja zemlje prođe bez afera i skandala i da dobijemo objekt koji će funkcionirati.

A kako može proći bez afera i skandala kad opet rade potemkinova sela i troše pare na nešto što ni u snovima nije hrvatski prioritet...
Glupost, glupost.

[crtica]

prometej kaže:
A kako može proći bez afera i skandala kad opet rade potemkinova sela i troše pare na nešto što ni u snovima nije hrvatski prioritet...
Glupost, glupost.

Zašto nije važan ovaj most? Radi se o tome da se njime izbjegava prelazak Neuma.

[prometej]

crtica kaže:
Zašto nije važan ovaj most? Radi se o tome da se njime izbjegava prelazak Neuma.

Znam ja dobro što se izbjegava i znam koliko to košta. Pa ti iz toga zaključi jel' se izbjegavanje toliko isplati? Da mi pri tom i skrati značajnije put....ajde ajde..ali ovako? Ovako je to samo još jedan megalomanski pohvat u stilu - neka ostane nešto iza nas...

[mali_sampon_10ml]

izbjegava se prelazak neuma i omogucava se opet bogacenje i kradja love, a i dodatno krivo usmjeravanje novca, na neprioritetne projekte.

a nakon izgradnje, ubiranje skupih mostarina, koje ce dovesti do toga da ce se i dalje ici preko neuma.

znaci, u globalu, promasena investicija, ali na mikrorazini lova u necije dzepove.
nasa lova. i krediti i zaduzenja za buduca pokoljenja.

[crtica]

A što je onda trebalo napraviti u tom dijelu zemlje? U što lovu uložiti?

[posmatrač]

mali_sampon_10ml kaže:
a nakon izgradnje, ubiranje skupih mostarina, koje ce dovesti do toga da ce se i dalje ici preko neuma.

Naravno da će se ići i dalje preko Neuma ne vidim čemu obilaziti kada i ovako na granici dovoljno je da "proturiš" osobnu kroz prozor i prolaziš bez ikakvih problema ...... to opet ne znači da most nije potreban jer ima nekih stvari koje ne možeš tek tako prevoziti preko teritorija druge države.

[crtica]

posmatrač kaže:
Naravno da će se ići i dalje preko Neuma ne vidim čemu obilaziti kada i ovako na granici dovoljno je da "proturiš" osobnu kroz prozor i prolaziš bez ikakvih problema ...... to opet ne znači da most nije potreban jer ima nekih stvari koje ne možeš tek tako prevoziti preko teritorija druge države.

Osobna vozila u prelasku su jedno, a kamionski transport nešto sasvim drugo. Za njih je svaka carina zastoj i gubitak love.

Ne znam koliko se ovaj most uklapa u priču oko "Jonske ceste" koja bi povezala srednju Europu sa jugom, preko Hrvatske i Albanije, na Grčku i dalje prema Turskoj?

[Roose Bolton]

Ne mogu vjerovati da se još spominje Jonska cesta.
Pa to je totalno nebulozna spika. Albanija je tek počela otkrivati asfalt , Crna Gora ima ceste onakve kakve su bile u šeszdestima....to se neće graditi idućih 50 godina.

Ovaj most je bullshit.
Uništiti će se jad od najljepših krajolika na Jadranu, neće se prolaziti kroz prelijepi Malostnski zaljev...
Užas..
Ja sam za autocestu iznad Neuma bez odvojaka kroz teritorij BiH...ionako je Neum skoro pa anektiran.

[crtica]

Slobodna o mostu

Porezni obveznici izgubit će milijune

Most kopno—Pelješac neosporivo je krupni nacionalni projekt koji bi se trebao pripremati više godina, a za odabir najpovoljnije opcije građenja i izvođača često se provode nepristrani javni natječaji, pa čak i u demokratski manje razvijenim zemljama, poput Srbije. Pripremni postupci za gradnju pelješkog mosta, međutim, obavijeni su velom tajne, a raspisivanje javnog nadmetanja ostaje, čini se, mrtvo slovo na papiru, što su nam neizravno potvrdili i u krugovima bliskim Vladi.
Protivnici ovakvih pravila igre skloni su reći kako se i u ovom slučaju odvija već viđeni scenarij, po kojem se vrlo vrijedni poslovi dijele u krugu nekolicine moćnih i odabranih osoba iz hrvatskoga građevinskog miljea. Odlučivanje o odljevu novca iz džepova poreznih obveznika u graditeljskom sektoru, a pogotovo u području niskogradnje, strogo je kontrolirano i centralizirano, smatraju naši sugovornici.

Mislim, očito se više ne može razgovarati da li ići u ovaj projekt ili ne, to je gotova stvar. Već ako se gradi i troši para, ne smije se onda ponoviti situacija sa masleničkim mostom.

[posmatrač]

crtica kaže:
Ne znam koliko se ovaj most uklapa u priču oko "Jonske ceste" koja bi povezala srednju Europu sa jugom, preko Hrvatske i Albanije, na Grčku i dalje prema Turskoj?

ZAGREB - Predsjednik Vlade Republike Hrvatske Ivo Sanader .......


Najavio je da će autocesta od Ploča do Dubrovnika, odnosno Osojnika, dionica duga 102 kilometra, u cijelosti prolaziti hrvatskim teritorijem, osim manjeg dijela kroz BiH, čime, rekao je, "odgovara svima onima koji su u to sumnjali".

Po ovome izgleda da se most ne uklapa u priču ....

[Roose Bolton]

Nažalost..projekt je gotova stvar.
Jure Radić umjesto u zatvoru zbog besmislnog trošenja novca poreznih obveznika, opet jaše sa mostogradnjom.
Ne zaboravimo da i dole zna puhati bura. Samo da ne sruši most.

[crtica]

Značajno je to što se niti jedna eko udruga nije javljala povodom gradnje ovog mosta, najvećeg do sad na Jadranu (uvijek se sjetim onog rugla oko Učke i radara, gdje su se svi uskokodakali)...

...U gradnji se mosta nažalost krije se i uništavanje. Nikog toliko previše briga nije kad most pređe kanjon sa ili bez rijeke, tek se malo više protivnika nađe kad se most ugrađuje u koji nacionalni ili park prirode, ali i te kako bi trebalo biti kada se o moru i premošćivanju kanala, zaljeva ili uvala radi. No nažalost nije tako. Ni jedna ekologistička ili zaštitarsko prirodnjačka udruga nije komentirala sada već skoro godinu dana staru ideju gradnje Pelješkog mosta. S njom je kao predizbornim adutom nastupila nova vlada desno centrističke orijentacije. Nakon najave, početnih komentara čak i iz druge države kojim bi se ona zaobišla jednim od krakova budućeg Jadransko - Jonskog cestovnog koridora zbog prašine koja se na ideji projekta počela taložiti izgledalo je da se ipak radilo o predizbornom mamcu prvenstveno stanovnicima hrvatskog Juga. Premijer koji je čuo za ovakve komentare iznenada je pola godine od kada je za govornicom u mikrofon prvi put iznio svoj projekt iznenada ponovno počeo spominjati ovu megalomanskom gradnju, obznanivši čak da se na izradi projekta već uveliko radi. Da je tome tako obznanio je neki dan kada je javnosti obznanio da će sa djelom vlade doskora do ruskog broda koji sondira teren ispitujući dno podmorja da se i sam uvjeri u rezultate istraživačkih radova.

Od inauguracije nove, većinski uzmorske vlade pojačali su se napori da se zaustavi devastiranje obale i otoka i obuzdaju zahuktale gradnje. Donose se zakoni koji bi bolje valorizirali obalni pojas, no izgleda da im «betonizacija» što se mostogradnje tiče nimalo ne smeta.

Hrvatskih je mostova na moru do sad bilo razmjerno malo – Krčki most, Paški, Virski, onaj između Pašmana i Ugljana, Šibenski kod Zatona, preko kanala Jadrtovac nedaleko Brodarice, jedan sličan takav koji je isto građen zajedno s magistralom u Malostonskom zaljevu preko Bistrine, uvale u kojoj uzgajaju kamenice, pa najmlađi od svih, dubrovački most, a još nešto manje od godine dana treba mostograditeljima da spoje dvije obale kanjona ušća Krke kod Skradina. Mali pokretni mostovi sagrađeni su još na ušću Mirne, između Cres i Lošinja, na Privlaci u samoj lošinjskoj luci, između obale i otoka Murtera, Trogira i Čiova, te pješački most u zadarskoj luci.

Kao potencijalno najvelebnije graditeljsko djelo Sanaderove vlade pelješki most koji se treba pružiti s obale kod Komarne do poluotoka Pelješca trebao bi biti najduži hrvatski most na moru, dugačak 2,5 km.

Kao u ostalom i cijela obala uz magistralu graditeljskom devastacijom dobrano je promijenjen izgled krajolika jugoistočno od ušća Neretve sve do Kleka i Neuma, no na sjevernoj strani Pelješca gotovo je netaknuta i vrlo lijepa priroda, s gustim šumama uglavnom crnike i nekoliko lijepih uvala. Opći val gradnje jedva da je zahvatio ubava mjestašca Dubu, Sresar, Drače, Blaževo i Brijestu koje su se poredala većinom jugoistočno od većeg Trpnja.

Kad most stigne do njih nitko više neće moći obuzdati gradnju, a ovaj će zasad najmirniji dio hrvatske obale to zauvijek prestati biti. No pravi urbocid dogoditi će se kad cesta koja se treba na most nastavi prema jugoistoku stigne do kraja Malostonskog zaljeva. Cesta da bi se zaobišavši ono malo bosanskohercegovačkog ozemlja i ponovno vratila na hrvatsko uzmorje mora ili proći preko Stonske prevlake ili mostom preko Malostonskog zaljeva. U oba slučaja radi se o agresiji na prostor nesagledivih razmjera. Samo kilometar i po uski pojas početka pelješkog poluotoka koji spaja Ston sa Malim Stonom, gradićima koje je podigla Dubrovačka republika jedan je od najunikatnijih naši prostora. K tome po zapadnom obodu prevlake u cijeloj njenoj dužini, dva su mjesta spojena jedinstvenim obrambenim zidom. Dali će cesta, kroz zid ili preko njega uz ta dva Stona neponovljive arhitektonske bisere ili će na obalnu stranu prije Luke i Hodilja s još jednim malim mostom, pa tako poništiti u mediteranskim okvirima jedinstven završetak jednog od najduljih jadranskih zaljeva posebno vrijednih bioloških osobina u kojem se stoljećima uzgajaju, najukusnije kamenice na svijetu. U svakom slučaju biti će velike štete.


Ideja o novom mostu odmah je potaknula druge, one koji već imaju nacrte pa čak i dio pripremne gradnje. Pašmanu je malo falilo da za ministra Jure Radića inače profesionalnog mostograditelja dobije svoj most. Već je za tu svrhu uz sve projekte sagrađeno i trajektno pristanište u mjestu Pašman gdje bi s trebala iskrcavati teška mehanizacija. I opet se radi o poništavanju još jedne od atraktivnih jadranskih vizura, one u kanalu prepunom malih otočića između otoka Pašmana i obale kod mjesta Turnja.
Svoj su idejni projekt odmah podastrli i stanovnici bivšeg otoka Čiova. Oni imaju svoj most koji ih kroz grad Trogir vodi do njihovih domova. Ali kako je broj kuća u zadnjih petnaestak godina narastao sa dvjestotinjak na skoro tisuću, od kojih je većina naravno sagrađena bez potrebnih dozvola i zadanih gabarita stari im je most postao «usko grlo». Oni bi sada istočno od grada na početku kaštelanskog zaljeva sa šestotinjak metara dugom gradnjom došli nadomak Trogira koji je nedavno zbog svoje arhitektonske ljepote i unikatnosti potpao pod UNESCO-ovu posebnu zaštitu. K tome, novi bi most trebao prema Čiovu s obale kretati baš pored zaštićenog estuarija rječice Pantane! Porezni obveznici cijele države trebali financirati most bespravnim graditeljima. O svom su mostu počeli razmišljati i stanovnici Krapnja i Korčulani (kad je već do Pelješca što ne bi i do našeg otoka, pa bio bi za dvije trećine kraći). Za očekivati je da će se javiti i drugi. Sve se to poklopilo s talijanskim projektom premošćivanja ni više ni manje nego cijelog cjelcatog Jadrana (sic!)

Zahtjeve za svojim mostom stanovnici otoka pravdaju teškim životom na njima, pogotovo zimi, poteškoćama u dolasku do kopna, naročito u trenucima kad je hitno potreban liječnik, pa bi čak i pelješki most ubrzao putovanje stanovnicima Korčule do obalnih središta Dubrovnika i Splita. No njegova je ideja gradnje ipak prvenstveno političko – geostrateška. Valja zaobići drugu državu. Ideja je upitna jer će sadašnje granične prepreke za desetak godina potencijalno sigurnim ulaskom Bosne i Hercegovine u evropsku uniju nestati. K tome bilo bi puno jeftinije izgraditi cestovni ograđeni koridor kakav je recimo imala Njemačka do Berlina prije ujedinjena, a naravno najjeftinija varijanta u ovom i u svim drugim slučajevima jadranske mostogradnje u trajektnom je povezivanju. Vrijedi to čak i za Pelješki kanala. Cijena izgradnje dvotračnog, deset metara širokog mosta po kvadratnom metru iznosi oko 1000 eura, dakle deset milijuna po kilometru. No, cijena mostova je jedan i po puta skuplja kad se oni grade na moru zbog njegova korozivna djelovanja, pa se cijena kvadratnog metra povećava na 2500 eura, što bi u pelješkom slučaju iznosilo impresivnih 62,5 milijuna eura. Cijena izgradnje trajekta pak, kakvi se po vladinom modelu upravo sada grade za 100 automobila i 600 putnika je realnih sedam milijuna eura iako je naručitelj uspio spustiti cijenu za dvadesetak posto. Nije teško izračunati koliko bi se trajekta moglo izgraditi za pelješki, pa onda i za sve druge planirane mostove. Obala za koju deklarativno tvrdimo da nam je najvredniji prostor u državi ostala bi tako sačuvana, na trajektima bi se zaposlilo na stotine ljudi, a neprekidno bi se od karata za prijevoz prihodili puno veći iznosi nego od potencijalne mostarine.

Kao što je sada kasno kukati nad prebetoniranom obalom, jednako će tako biti kasno pobrojati devastacije koje su nam donijeli mostograditelji. Ono isti koji su betonirali obalu sada nastoje smanjiti dinamiku daljnje gradnje, a pritom samo što nisu počeli miješati beton za premošćivanje jadranskih kanala i zaljeva. Negdje oduzmeš drugdje dodaš. Graditelji će ponovno biti na dobitku.

Ovo je sa stranice morsko prase

[prometej]

Na stranu sve ove negativnosti oko mosta, činjenica je da on ne može opravdati tako veliku cijenu koja će biti uložena za njega. Nama na jugu, kada idemo do Splita, prelazak preko svoga teritorija baš i ne vrijedi toliko novca. Most je važan Pelješcu i Korčuli ali ni to ne opravdava toliku cijenu.
Razlozi za njegovu izgradnju više su u sferi nekih iracionalnosti i taština...

[Jalnuški Diletant]

Most je izuzetno nužan zbog toga što njegovom gradnjom nestaje i zadnja mogućnost da nas BiH ucjenjuje po bilo kojem pitanju, a ponajmanje po pitanju luke Ploče.
Ima li uopće većeg interesa jedne države od toga da poveže državni teritorij (ako je ikako moguće) neovisno o bilo kome drugom??!
Gradnja mosta je još jedan doprinos povećanju suverenosti i neovisnosti hrvatske države.

Mostovi ne nerušavaju nego uljepšavaju krajobraz.

Jure Radić je vrhunski stručnjak za mostove u kojega treba imati povjerenja.

Novi List, 17. lipnja 2005.

JURE RADIĆ, DOBITNIK NAGRADE ZA MOSTOGRADNJU, O PROBLEMU »SVOG« MASLENIČKOG MOSTA
Radić: Maslenicu ne zatvara bura, nego politika

Most je bio problem zbog činjenice da ga je gradio HDZ-ov ministar, kaže Radić

ZAGREB – Jure Radić, bivši ministar graditeljstva i obnove, koji je projektirao Maslenički most, dobio je godišnju nagradu za znanost za 2004. godinu u znak priznanja za doprinos razvitku mostogradnje. U prošloj je godini, za koju je nagrađen, napisao udžbenik o mostovima, a objavio je i desetak radova u inozemnim znanstvenim publikacijama. Za tu ga je nagradu kandidirao Zavod za konstrukcije pri Građevinskom fakultetu u Zagrebu, gdje Radić danas predaje.
Na činjenicu da je nagrađen godišnjom nagradom za znanost u području zbog kojeg je postao predmetom šale i podrugljivih komentara jer se njegov Maslenički most zatvara pri svakom jačem udaru vjetra, Radić gleda s veseljem.
– A, vi bi o Masleničkom mostu! Pa to je političko, a ne stručno pitanje! Ja sam i za njega dobio najveću nagradu hrvatskog građevinarstva! Uostalom, vidite da se sve manje i manje zatvara zbog vjetra, kaže Radić i dodaje da je most bio problem ne zbog vjetra, nego zbog činjenice da ga je gradio HDZ-ov ministar.
– Zašto Krčki most nije problem?! Zato jer ga je gradio Ilija Stojadinović iz Beograda, a ne Jure Radić! Nije Maslenički most zatvaran samo zbog bure. Zatvoren je i dva dana prije Sabora HDZ-a, a bure uopće nije bilo, kaže Radić.
Objašnjava da Maslenički most nije bio zamišljen kao zamjena za most srušen u ratu, već je projektiran prije rušenja starog mosta. Kako onda objašnjava da se upravo dovršava novi most, kako bi se promet na tom dijelu Jadranske magistrale mogao normalno odvijati?
– Ako mislite da će taj novi most biti zamjena u slučaju bure, griješite. Neće. To će biti zamjena za cestarinu jer poluautocesta koja prolazi Masleničkim mostom mora imati zamjensku varijantu kojom se može proći bez plaćanja cestarine, tumači Jure Radić.
LJ. BRATONJA MARTINOVIĆ

[crtica]

Jalnuški, sorry no referenca nečije stručnosti baš i nije nekakva nagrada određenog kruga ljudi, direktno vezanih međusobnim odnosima...A njegovo pojašnjenje oko masleničkog mosta, ako su novinari sve prenijeli, je bezveze. Da ne spominjem potezanje tog lika iz Beograda, vezano uz krčki most...odi pa pitaj studente na građevinskom faksu u Zg o prof Radiću, pa ćeš čuti i njihovu ne osobito pohvalnu varijantu

[Jalnuški Diletant]

crtica kaže:
Jalnuški, sorry no referenca nečije stručnosti baš i nije nekakva nagrada određenog kruga ljudi, direktno vezanih međusobnim odnosima...A njegovo pojašnjenje oko masleničkog mosta, ako su novinari sve prenijeli, je bezveze. Da ne spominjem potezanje tog lika iz Beograda, vezano uz krčki most...odi pa pitaj studente na građevinskom faksu u Zg o prof Radiću, pa ćeš čuti i njihovu ne osobito pohvalnu varijantu

Jure Radić zna napraviti most.


.

[crtica]

Jalnuški Diletant kaže:
Jure Radić zna napraviti most.


.

Na krivom mjestu.

[d@d@]

Prikljupljanje ponuda za izradu:

svih potrebnih geodetskih i geotehničkih istražnih radova....za pristupne ceste mostu Pelješac, te kompletnog upravnog postupka radi ishođenja građevnih dozvola

PREDMET NADMETANJA: svih potrebnih geodetskih i geotehničkih istražnih radova....za pristupne ceste mostu Pelješac, te kompletnog upravnog postupka radi ishođenja građevnih dozvola
ROK ZA DOSTAVLJANJE PONUDE: 1.3.2005
-
Pripremni radovi na izgradnji pristupnih cesta s kopnene strane Mosta kopno-poluotok Pelješac, a obuhvaćaju zemljane radove

PREDMET NADMETANJA: Pripremni radovi na izgradnji pristupnih cesta s kopnene strane Mosta kopno-poluotok Pelješac, a obuhvaćaju zemljane radove
ROK ZA DOSTAVLJANJE PONUDE: 23.9.2005

http://www.hrvatske-ceste.hr/OGLASI.aspx

vidi ovdje cijena mosta:
http://www.hic.hr/arhiv-petak.htm

"Još je u ožujku 2004. godine Vladino povjerenstvo za građenje javnih cesta donijelo odluku prema kojoj je most "Pelješac" proglašen prioritetnim projektom na cestovnoj dionici Ploče-Dubrovnik." - tražiti natječaj iz ožujka 2004 koji raspisalo Ministarsto prometa

"Budući da su rezultati pokazali kako je dno ispod budućeg mosta vrlo muljevito, nosive stupove mosta će vjerojatno trebati duboko ukopati u mulj. Stoga će prve procjene o cijeni mosta od 50 do 100 milijuna eura, kako sada stvari stoje, biti višestruko premašene. "