Zrakoplovni (civilni) pilot - skupna tema

[miloshz]

JAT flight academy u vrscu je dosta jeftina i dobra. zapravo, piloti i tehnika su jedino sto valja u JAT-u. takodje, prince air zorana modlija (ekipa 30+ ga se verovatno seca) u beogradu je super

PPL nije preduslov za CPL/ATPL, ali jeste put kojim vecina pilota ide

da treba mnogo rada, truda, vremena i love - treba!

posao pilota jeste stresan, ali kao i svaki posao koji ludo volis, nije problem. malo ko dalje od pocetka makne ako bas ne voli taj posao

nisam pilot, ali mi je deda bio pilot, instruktor letenja i mehanicar flighter (nakon sto se razbolio pa nije mogao letiti kao pilot) i pola familije i prijatelja su mi u avijaciji. da kao klinac nisam imao povredu kicme, bio bih i ja!

cak i kad zavrsite neophodnu obuku, u hrvatskoj je problem dobiti mogucnost da nakupite sate letenja i da zavrsite type rating.

definitivno vredi razmotriti rusiju kao zemlju za skolovanje i gradjenje pilotske karijere.

[useless]

powerslave111 kaže:

DA ??....pilotiranje mi se po pitanju stresa cini mila majka naspram nekim drugim poslovima. Sta je tu uopce stresno?? Cini mi se da tu samo nadzireš instrumente, skoncentriran si, sve obavljaš po protokolu, (narvno osim ako nesto ne pođe u zlu)...znaci sve bez nervoze..

na drugoj temi o najstresnijem poslu si naveo:

"Kuhar i konobar u ugostiteljstvu."

[powerslave111]

useless kaže:

na drugoj temi o najstresnijem poslu si naveo:

"Kuhar i konobar u ugostiteljstvu."

da, konobario sam dok sam bio na faksu....i jako je naporno

[minutus]

iz vlastitog iskustva mogu odgovorno tvrditi da je najvažnije
spustiti se i mekano prizemljiti

[Maisha]

ovac kaže:

Ajd malo pojasni ovo gore, ne pišeš napamet kažeš, očito da pojma nemaš. Vani nečeš nigdje dobiti posao zbog 100 razloga ali mi se neda pisat.
Ak imaš love možeš i u Australiju ali koji je point toga

tvrdiš da osoba koja završi intercockpitovu školu ne može nigdje vani dobiti posao zbog 100 razloga?

rađe se primi pravopisa.

powerslave111 kaže:

dali je posao pilota stresan posao ??

što misliš zašto svako malo imaju psihološke testove?

[miloshz]

powerslave111 kaže:

da, konobario sam dok sam bio na faksu....i jako je naporno

ti nas zajebavas ili ti fali zivotnog iskustva ili oboje

[ovac]

Maisha kaže:

tvrdiš da osoba koja završi intercockpitovu školu ne može nigdje vani dobiti posao zbog 100 razloga?

rađe se primi pravopisa.



što misliš zašto svako malo imaju psihološke testove?

Još jedan dobar.....prava si vicmaherica. Pogotovo za psihotestove. A ovo gore sam mislio na domicilno stanovništvo, a ne na Švabe iliti neke druge

rađe se primi pravopisa.

mislim da ovoj rečenici nedostaje pravopisna korekcija.

[Maisha]

ovac kaže:

Još jedan dobar.....prava si vicmaherica. Pogotovo za psihotestove. A ovo gore sam mislio na domicilno stanovništvo, a ne na Švabe iliti neke druge

Maisha kaže:

ne možeš baš dobiti posao u CA, ali vani svugdje možeš.

nemam pojma kako je u CA, ali bi ti prije citiranja mogao obratiti malo više pažnje kod čitanja postova jer ja pišem o intercockpitu i pronalasku posla van naših granica, a kod traženja posla vani, svaka kompanija provodi brojne psihološke testove. plaća je puuuuno bolja nego u CA

[Sova77]

Sad kad smo preteresli kako postati zrakoplovni pilot, živo me zanima odgovor na pitanje:

Zašto bi netko želio postati zrakoplovni pilot?

Ono što me interesira je kako profesija pilota danas izgleda ljudima izvan branše.

Unaprijed zahvalan na komentarima, konstruktivnim ili drugačijim.

[powerslave111]

Sova77 kaže:

Sad kad smo preteresli kako postati zrakoplovni pilot, živo me zanima odgovor na pitanje:

Zašto bi netko želio postati zrakoplovni pilot?

Ono što me interesira je kako profesija pilota danas izgleda ljudima izvan branše.

Unaprijed zahvalan na komentarima, konstruktivnim ili drugačijim.

Hm....
Sve to pilotiranje, avioni izgleda vrlo interesanto, izazovno, neobicno i s određenom dozom opasnosti. Mislim da se posao uglavnom obavlja maskimalno profesionalno i bez improvizacije tj. Sve po strogo određenom i uvjezbanom protokolu bio to rutinski manevar ili ne...

Po prirodi sam odgovorna osoba i mrzim improvizaciju, volim da se stvari obavljam 100% i tezim za određenom dozom uzbuđenja pri poslu. Usprkos svemu tom mislim da taj posao nije toliko zamoran (pod stresom smatarm kad nista neradis a oznojis se totalno samo od stressa u glavi) a vjerojatno piloti dozivljavaju takav stress ukoliko nesto pođe po zlu sto mislim da nije bas tako cesto...

S obzirom da je skolovanje tako skupo, potraznja za pilotima i nije bas neka...hm
Neznam tako ja to sve vidim.....polozit cu ppl pa cu vidid jeli to za mene.,.

[Tsar Boz]

Bok ljudi. Evo treba mi pomoć i malo preporuka ako može !!!

Naime, želim studirati aeronautiku, smijer za vojnog ili civilnog pilota.
Ako itko išta zna, ili je već to studirao, trenutno studira, molio bih ga za preporuke.

Evo nekoliko pitanja:

1) Isplati li se to studirati u Hrvatskoj ???

2)Traje li taj faks 5 ili 3 godine ??

3) Isplati li se više biti vojni ili civilni pilot ???

4) Jeli teško upasti i upisati taj faks ???

5) Kolike su plaće u Croatia Airlinesu a koliko kad si vojni pilot ???

6) Čita li itko od vas Magazin Aeronautika ???

7) Jeli bolje studirati u Inozemstvu ??? Recimo Sloveniji ???

8) Imate li kakve preporuke, ako pohađate taj faks ili ako ste ga završili ???

9) Jeli teško dobiti posao nakon tog faksa ???

10) Treba li za svaki avion posebno polagati vozačku ???


Nadam se da će te mi pomoći, jer jako želim biti pilot !!!

[Ultimativno Zlo]

Tražilica je tvoj prijatelj:https://www.forum.hr/showthread.php?t=507176

[Tsar Boz]

Što je to CPL, PPL i ATPL ????
Kolika je plaća vojnog pilota u RH ??? A koliko onog u CA ???

[Tsar Boz]

Mene zanima rad recimo u CA !!! Koja mi dozvola za to treba (vjerovatno ATPL) i koliko košta ???

[Sova77]

Neke stvari su odgovorene par postova iznad, za one koje mrzi čitati cijeli thread, stiže pojašnjenje.

PPL- Private pilot licence = Dozvola sportskog pilota. Ako se netko želi samo rekreativno pilotirati, tu i tamo provozati frendove i to im ne naplatiti to je ono što se traži. Kad sam ja polagao PPL (1996.) bilo je potrebno minimalno 50 sati naleta za izlazak na ispit. Ako se ne varam to je u međuvremenu smanjeno ali neznam za koliko. Za PPL se može školovati u aeroklubovima.

CPL - Commercial pilot licence = Dozvola profesionalnog pilota. Kao sportska ali omogućava vlasniku da za sve što radi u zraku zatraži i plaću ali nema garancija da će je i dobiti. U moje doba min 200 sati, od čega bar 100 sati samostalnog naleta.

ATPL - Airline transport pilot licence = Dozvola prometnog pilota aviona. Nosioc iste može biti postavljen za zpovjednika zrakoplova (pilot-in-charge) u
zračnom prometu. Potrebno je bar 21 godina starosti, 1500 sati letenja ukupno (500 kao kopilot, 250 kao zapovjednik zrakoplova), ovlaštenje za instrumentalno letenje na višemotornim zrakoplovima i položeni teorijski ispiti za prometnu dozvolu.

Da bi ušao u predivan svijet prometnog letenja kao kopilot, potrebno ti je minimalno profesionalna dozvola, ovlaštenje za instrumentalno letenje na višemotorcu i položena ATPL teorija. Neke firme još traže da o svom trošku odradiš i MCC (multi-crew coordination) a neke da si sam platiš ovlaštenje na tipu (type rating) na kojem ćeš letjeti. Sve skupa to može koštati, ovisno gdje se školuješ i nakoju firmu tipuješ, od 30 do 140 tisuća €. Skup sport.

Plaće vojnih pilota su se dosta popravile u u odnosu na mizeriju koju su imali u devedesetima ali su još uvjek potplaćeni. Pretpostavljam da je razlog poboljšanju plaća to što u svakoj generaciji ima sve manje pilota a stariji i iskusniji napuštaju HRZ i odlaze u civilstvo - sad se masa para djeli na manje ljudi. Plaće civilnih su ti par postova više, daj si truda.

Tsar Boz kaže:

Mene zanima rad recimo u CA !!!

Zašto? Zašto ne u nekoj drugoj firmi (Trade Air, Dubrovnik Airline) ili u nekom drugom sektoru, npr. na poslovnim mlažnjacima?

[Sova77]

Što mislite o tome?

Što ih više upoznajem, to imam slabije mišljenje o njima.

Razmišljate li uopće o njima dok letite avionom?

Da! Vrlo često i intenzivno.

Možda ste i htjeli biti kao mali.

Jesam.

Za mene je to idealan posao

Za mene je još daleko od idealnog ali je najbolji što se može naći. Još da su mi plaća & radni uvjeti k'o u Luxemburgu...

[Dawar]

Mene zanima do koje godine se može bit pilot(čuo sam da kad počneš nosit naočale da nesmiješ pilotirat, zašto?)
Ako se završi za vojnog pilota koja se licenca dobije i koliko se treba prekvalificirati nakon rada u vojsci za komercijalnog pilota?

[Sova77]

Profesionalni pilot se može biti do 65. ili dok zdravlje dopušta, štogod dođe ranije. Donedavno se letjeti u prometu moglo samo do 60. ali i to je sad podignuto na 65. Krivo si čuo, u civilstvu smiješ pilotirati s naočalama a i u vojsci kad usfali pilota.

Hrvatski vojni piloti ne dobijaju nikad od HRZ-a nikakve civilne dozvole ni ovlaštenja, nije ovo Slovenija! Sve se mora platiti iz vlastitog džepa a koliko se vojnog naleta prizna za civilne dozvole je dosad bilo stvar ćeifa nadležnog organa. Prije par dana je Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo organizirala sastanak sa nastavnicima letenja nebi li dogovorili kakva-takva pravila ali, koliko mi je poznato, simpozij baš i nije bio uspješan.

Tsar Boz kaže:

1) Isplati li se to studirati u Hrvatskoj ???

Trenutno se ne isplati nigdje a kamoli u Hrvatskoj. Kriza je, ljudi manje putuju, kompanije propadaju, sretan je tko može zadržati posao.

2)Traje li taj faks 5 ili 3 godine ??

3 godine za civilnog, 5 godina za vojnog pilota.

3) Isplati li se više biti vojni ili civilni pilot ???

Trenutno se najviše isplati biti dijete bogatog oca. Pilotima baš i ne cvatu cvećke al' je generalno civilcima lukrativnije nego vojnima.

4) Jeli teško upasti i upisati taj faks ???

Bilo je. Možda je i sad.

6) Čita li itko od vas Magazin Aeronautika ???

Evo ja.

7) Jeli bolje studirati u Inozemstvu ??? Recimo Sloveniji ???

Nigdje nije bolje. Na dozvoli ne piše gdje si išao u školu. Razlika FPZ-a i ostalih je da ovdje osim dozvole dobiješ i titulu ing. aeronautike jer imaš i opće predmete (strojarstvo, fizika, informatika...) a ne samo stručne za dozvolu.

8) Imate li kakve preporuke, ako pohađate taj faks ili ako ste ga završili ???

Aha. Upiši neki drugi faks. Ako imaš love, položi sportsku dozvolu. Kad se stanje u avijaciji (za desetak godina) popravi, kreni polagati teoriju za prometnu, skupljati nalet i odi na instrumentalnu obuku, biti ćeš gotov za godinu dana. A ako se stanje nikad ne popravi, barem ćeš moći letjeti rekreativno a nisi ulupao lovu u profi školovanje.

9) Jeli teško dobiti posao nakon tog faksa ???

Ovisi od godine do godine. Uglavnom varira između "umjereno teško" i "nemoguće".

10) Treba li za svaki avion posebno polagati vozačku ???

U zrakoplovu nema vozačkih, naše šare se zovu letačke. Prometni avioni imaju svoja posebna ovlaštenja i, osim u specijalnim slučajevima (common type rating), moguće je biti aktivan na samo jednom tipu aviona i za svaki tip treba proći propisanu obuku.

[Tsar Boz]

Puno ti hvala !!!

1. Mislim da ću ići za vojnog pilota i nadam se a ću upast na faks, jer za civilnog nemam para, položit ću ATPL dozvolu nakon tih 10 g. kolko traje ugovor.

2. Dal biram sam želim li biti pilot helikoptera ili aviona ??? Ja bi radije aviona !!!
Dal se učiš u početku i na heliću i avionu ???

3. Sudjeluje li naše zrakoplovstvo u ikojoj mirovnoj misiji ???

4. Kad se kupuju novi avioni ??? Dal ove godine il za 1/2/3 ???

5. Kolko je težak taj zdravstveni ???

6. Di se radi praksa nakon teorije, dal u ZG il di ???

7. Ako se praksa radi u nekom drugom gradu, pretpostavljam da su i tamo vojni avioni, jel ???
Ako da, dal bi onda ja nakon faksa radio u ZG-u kao vojni pilot ili u nekom drugom gradu ???

[Sova77]

2. Uglavnom nemožeš birati. Netko odmah ode na helića nakon početne obuke na avionu, neko u toku karijere bude prebačen, netko cijeli vijek provede na avionima. Glavna stvar je kakve su potrebe za pilotima i kakvo je zdravlje.

3. Mislim da su An-32 išli u Afganistan, nisam siguran ali mislim da je par Miova bio na Kosovu. Borbena avijacija nije išla nikud.

4. Vjerojatno nikad

5. Za vojsku je dosta težak. Ako padneš ne znači da nemožeš uspješno raditi neki drugi posao. Ja sam imao sreće što nisam primljen za vojnog, dobio sam kriterij A uz ograničenje: nije za vojnog pilota. Psihologica koja me srušila mik je napravila največu uslugu u životu. Bilo je i godina kad su se zbog velike navale dizali kriteriji pa su padali i oni koji bi inače prošli. Za civile je, po mojem mišljenju, liječnički postao i prelagan.

6. Vojska radi školovanje u Zadru; tamo je bila i JRV akademija, jednostavno je tamo vrijeme najpovoljnije za školovanje. Školovanja na tip se rade u bazi gdje su smješteni: migovi u Zagrebu i Puli, Mi-8 na lučkom, An-32 u Zagrebu, protupožarni u Zadru.

7. Ovisno što dobiješ i gdje je tvoj tip baziran. Trenutno su baze Zadar, Zagreb i Pula. Supersonični Zagrepčanci su već jednom bili preseljeni u Pulu pa su se vratili.