Williams ikad ili više nikad svjetski prvak?

[Sepa]

Pilatus kaže:

Odlična analiza?


Tekst je pisan kao promidžbeni letak.


Posebno je zanimljivo spominjanje VN Mađarske, i predstavljanje šestog i desetog mjesta kao nekakvog primjera kako je Willliams ovu sezonu "u igri".

i ti vjeruješ da je schumacher u igri pa nitko tvoje postove i veličanja i analize ne karakterizira kao "promidžbeni letak"

odbij

[Gilberth]

Tekst je pisan primjetno afirmativno, ali Williams mi je jako draga momčad pa mi to ne smeta. Zapravo, cijelom sportu ne bi smetalo malo više afirmativnih tekstova i stavova. Za razliku od MotoGPa i Rallya, u F1 se svi samo takmiče u pljuvanju druge strane.

[Pilatus]

Sepa kaže:

i ti vjeruješ da je schumacher u igri pa nitko tvoje postove i veličanja i analize ne karakterizira kao "promidžbeni letak"

Sepa, budimo realni.
Valjda rezultate VN Mađarske ne smatraš za nekakv općeniti uspjeh?





I zanimljivo kako se u onom tekstu uspoređuju sa Tyrellom.

Što opet povlači ono moje pitanje "A kamo nakon Franka?"

[Pilatus]

Gilberth kaže:

Tekst je pisan primjetno afirmativno

Afirmativno je preblag izraz.



Već je i izvor teksta dovoljno indikativan, da se odmah shvati o čemu se radi.

[Sepa]

Pilatus kaže:

Sepa, budimo realni.
Valjda rezultate VN Mađarske ne smatraš za nekakv općeniti uspjeh?





I zanimljivo kako se u onom tekstu uspoređuju sa Tyrellom.

Što opet povlači ono moje pitanje "A kamo nakon Franka?"

rezultat VN Madžarije je u rangu sa zacrtanim ciljevima ove godine. mogli su i bolje ali definitivno nije loš rezultat

nakon Franka ćemo vidjet, Head neće još neko vrijeme nikuda pa bi moglo ostati istog duha i žara još neko vrijeme. budućnost će pokazati

[Sepa]

Pilatus kaže:

Već je i izvor teksta dovoljno indikativan, da se odmah shvati o čemu se radi.

što fali izvoru?

[Pilatus]

Sepa kaže:

što fali izvoru?

Malo više objektivnosti, i malo manje hvaljenja britanskih momčadi.


Autosport, for God's sake.





I prije nego što si naveo izvor, pomislio sam - vjerovatno autosport, a 100% nešto pro britansko.

[Sepa]

Pilatus kaže:

Malo više objektivnosti, i malo manje hvaljenja britanskih momčadi.

Autosport, for God's sake.

I prije nego što si naveo izvor, pomislio sam - vjerovatno autosport, a 100% nešto pro britansko.

je, Dieter Rencken je genuine britanac. voli toplo pivo i umak od metvice. ždere fish and chips i utapa se u guinnessu


ajd kad si već načeo tu temu, koji je po tebi najobjektivniji, najtočniji i najkvalitetniji izvor informacija?

pouzdano ti mogu reći da, iako autosport ponekad favorizira britanske momčadi (jebga, lokalpatriotizam, ko i bilo koji njemački medij i schumacher), u 99% slučajeva su provjerene i pouzdane informacije te objektivne analize.
otkad ih pratim samo jednom se desilo (prošle sezone) da su nasjeli na patku, sve ostalo je bilo provjereno.

[Pilatus]

Sepa kaže:

je, Dieter Rencken je genuine britanac. voli toplo pivo i umak od metvice. ždere fish and chips i utapa se u guinnessu

Ne pije cider, kažeš. Hm, od početka mi je bio sumnjiv.



Budimo realni, urednici su britanci.

Sepa kaže:

pouzdano ti mogu reći da, iako autosport ponekad favorizira britanske momčadi (jebga, lokalpatriotizam, ko i bilo koji njemački medij i schumacher), u 99% slučajeva su provjerene i pouzdane informacije te objektivne analize.
otkad ih pratim samo jednom se desilo (prošle sezone) da su nasjeli na patku, sve ostalo je bilo provjereno.

Autosport je dobar, iz razloga što pruža puno detaljnih informacija, na temelju kojih svatko(pa tako i moja malenkost ) formira svoje mišljenje.

No, favoriziranje britanskih momčadi i vozača je i više nego primjetno.

Sepa kaže:

ajd kad si već načeo tu temu, koji je po tebi najobjektivniji, najtočniji i najkvalitetniji izvor informacija?

Bez ikakve sumnje - ovaj.




A sad, preglednosti teme radi, predlažem da zadnjih nekoliko postova premjestiš na čet temu, ili da ih izbrišeš.

[Sepa]

čini se da se Williams opako drži Qatara, zna Frank gdje je lova

Williams podržava Qatar za nogometno svjetsko 2022

Williams F1 Supports Qatar 2022 World Cup Bid

18th November, 2010. Oxford, UK & Doha, Qatar. Building on a wide range of partnerships in Qatar, Frank Williams is supporting the Qatar 2022 World Cup bid and extending the support of Williams F1 to bring the 2022 FIFA World Cup to Doha.

Yesterday Frank Williams attended the Aspire 4 Sport Congress in Doha where he met Hassan Al Thawadi, CEO of the Qatar 2022 Bid.

Frank said, “Williams’ future is now inextricably linked with Qatar. Following our investment in the Williams Technology Centre at the Qatar Science & Technology Park, we feel it is important to support Qatar in its emergence as an international sporting destination and in their innovative and compelling bid to stage the 2022 World Cup.”

He continued, “We also believe that it is right to bring the World Cup to the Middle East and Qatar certainly is capable of hosting a wonderful event. Holding the 2022 World Cup in Qatar will also create a long term legacy in the region on many different fronts.”

Having been the first Formula One team to run its cars in Qatar, Williams is currently supporting a country-wide road safety campaign alongside the Qatar National Bank (QNB) to encourage safer driving. The campaign is based on members of the public making personal road safety pledges, supported by Williams in direct engagement campaigns with the Qatari public through various programmes from schools presentations to ‘on-the-ground’ presence and promotion in shopping malls.

More can be read about the Qatar 2022 bid at http://www.qatar2022bid.com/

[Sepa]

i uz to, dobili su nagradu za svoj KERS

cijeli WHP projekt je nešto što vidim u budućnosti kao perjanicu korporacije, koja će jednog dana zarađivati dovoljno da može sponzorirati i F1 ekipu

Williams Hybrid Power Wins Industry Award

19 November 2010. Oxford, UK. Williams Hybrid Power (WHP) received industry recognition when it won the Powertrain Innovation of the Year award at the Professional Motorsport World Expo in Köln, Germany earlier this week.

WHP’s award made it a clean sweep for the companies involved in the Porsche 911 GT3 R Hybrid programme this year, with the car itself winning the award for Car of the Year and the project’s lead engineer, Dr Daniel Armbruster, winning the citation for Design Engineer of the Year.

Williams Hybrid Power’s magnetically-loaded composite flywheel technology helped the GT3 R Hybrid programme achieve noteworthy competition results in 2010, including a number of endurance race successes in Europe, Asia and the US.

Commenting on the award, WHP’s Managing Director, Ian Foley said, “We are very pleased with our tangible achievements on track with the high-profile Porsche project. This week’s award for Powertrain Innovation of the Year at the Professional Motorsport World Expo is an further industry validation of our unique approach to hybrid flywheel technology in the automotive sector. Bearing in mind the exponential growth of hybridisation, we believe that this validation together with promising early signs from our other work for road car and light transport applications will see WHP prosper into the medium term and beyond.”

Williams Hybrid Power is involved in a number of engineering projects concerned with the reduction of emissions in hybridisation of traditional combustion-based drivetrain solutions for a wide range of applications from passenger cars to city buses & trams.

The patented and unique magnetically-loaded composite architecture of the WHP flywheel offers small and lightweight packaging, deep cycling capability suited to heavy and regular stop-start applications, and a cost-effective & easy-to-integrate solution.

[Pilatus]

Sepa kaže:

cijeli WHP projekt je nešto što vidim u budućnosti kao perjanicu korporacije, koja će jednog dana zarađivati dovoljno da može sponzorirati i F1 ekipu

Zar misliš da će sustavi regeneracije kinetičke energije zaživjeti u tolikoj mjeri da će jednoj tvrtki donositi desetke, pa i stotine milijuna dolara godišnje?

I ako da, kad?



BTW - toliko o savršenosti Williamsovog KERS-a sa zamašnjakom

[Sepa]

Pilatus kaže:

Zar misliš da će sustavi regeneracije kinetičke energije zaživjeti u tolikoj mjeri da će jednoj tvrtki donositi desetke, pa i stotine milijuna dolara godišnje?

I ako da, kad?



BTW - toliko o savršenosti Williamsovog KERS-a sa zamašnjakom

neće, ali kompanija ima budućnost za širenje a energetska efikasnost je in

i već sam rekao neki dan da idu na baterije jer jednostavno nema mjesta za zamašnjak. ako se počne koristiti V4 motor, bit će, do tada, ne

[Pilatus]

Sepa kaže:

neće, ali kompanija ima budućnost za širenje a energetska efikasnost je in

Energetska efikasnost je uvijek in.

Ali da će KERS sustavi doživjeti masovnu proliferaciju - neće. A pogotovo ne radi korištenja u F1 i ostalim vidovima auto-moto natjecanja.

Sepa kaže:

i već sam rekao neki dan da idu na baterije jer jednostavno nema mjesta za zamašnjak. ako se počne koristiti V4 motor, bit će, do tada, ne

Dakle, svo dosadašnje iskustvo,znanje, i novac utrošen u razvoj(sustava sa zamašnjakom), padaju u vodu.

Ne zvuči obećavajuće po Williams.




Što se tiče općenito KERS-a u F1 - ne, hvala.

[Sepa]

Pilatus kaže:

Dakle, svo dosadašnje iskustvo,znanje, i novac utrošen u razvoj(sustava sa zamašnjakom), padaju u vodu.

Ne zvuči obećavajuće po Williams.

Što se tiče općenito KERS-a u F1 - ne, hvala.

zakaj? pa sistem je isti, samo tutnu baterije u njega i modificiraju softver
kad se uvede manji motor, uvest će zamašnjak i to je to
a do tada će zamašnjak zarađivati kruh u endurance serijama

[Pilatus]

Sepa kaže:

zakaj? pa sistem je isti, samo tutnu baterije u njega i modificiraju softver

A turbo V4(ili V6) će biti isto piece-of-cake za napraviti, samo odrežeš 2 ili 4 cilindra i nakeljiš turbo.

U svijetu gdje ponekad nekoliko tisućinki čini razliku između prvog i drugog mjesta, to tako baš i ne ide.

Sepa kaže:

kad se uvede manji motor, uvest će zamašnjak i to je to

Ako se uvede manji motor.


A i tko zna što će s KERS-om biti nakon ove('11, jelte) sezone.
Unificirani KERS za sve nije tako daleko od F1.

A možda ga nećemo ni gledati u daljoj budućnosti.

Čudni su putevi F1 tehničkih regulativa.

[The Best F1 Driver]

Ta fora sa zamašnjakom bi se mogla koristit i na nekim drugim mjestima a ne samo u F1 ili nekim auto utrkama

jel recimo moguće složit nekaj takvog da to vrti neka elisa pa da dio energije (konstantni broj okretaja) ide na generator,a dio na zamašnjak,pa poslije opet na generator ?

recimo nešto kao KERS vjetroelektrana

Nisam potpuno siguran,al mislim da sadašnje imaju kočnice da se u slučaju prejakog vjetra generator ne vrti prevelikom brzinom ,recimo da bi se umjesto kočnice moglo koristit tak nekaj.takaj se može koristit i u liftovima,na raznim strojevima i.t.d.

složit "jednostavan i jeftin" sistem koji energiju potrebnu za kočenje bilo čega ne rasipa,nego je pohrani je svakak itekak primjenjivo u hrpetini slučajeva i nikak nemre bit bezveze.

[Sepa]

Pilatus kaže:

A turbo V4(ili V6) će biti isto piece-of-cake za napraviti, samo odrežeš 2 ili 4 cilindra i nakeljiš turbo.

U svijetu gdje ponekad nekoliko tisućinki čini razliku između prvog i drugog mjesta, to tako baš i ne ide.

ne pričam o motoru nego o kersu princip je isti u oba slučaja, samo je sustav pohrane drukčiji i ne zahtijeva dizajniranje od početka nego samo modifikaicju

Pilatus kaže:

Ako se uvede manji motor.


A i tko zna što će s KERS-om biti nakon ove('11, jelte) sezone.
Unificirani KERS za sve nije tako daleko od F1.

A možda ga nećemo ni gledati u daljoj budućnosti.

Čudni su putevi F1 tehničkih regulativa.

to istina. iako recimo, williamsov KERS ne troši budžet momčadi (ili ga troši jako malo) nego ima uglavnom samostalno financiranje tako da nije opterećenje. vjerujem da i mclaren i ferrari imaju tako neku shemu (razvoj za svoja cestovna vozila ili za komercijalizaciju) pa je pitanje koliko je političke volje da se sve svede na jedinstveni uređaj.

a opet, ako razvijaju KERS neovisno o F1 momčadi, možda im je svejedno čiji je KERS u bolidu

[Sepa]

The Best F1 Driver kaže:

Ta fora sa zamašnjakom bi se mogla koristit i na nekim drugim mjestima a ne samo u F1 ili nekim auto utrkama

jel recimo moguće složit nekaj takvog da to vrti neka elisa pa da dio energije (konstantni broj okretaja) ide na generator,a dio na zamašnjak,pa poslije opet na generator ?

recimo nešto kao KERS vjetroelektrana

Nisam potpuno siguran,al mislim da sadašnje imaju kočnice da se u slučaju prejakog vjetra generator ne vrti prevelikom brzinom ,recimo da bi se umjesto kočnice moglo koristit tak nekaj.takaj se može koristit i u liftovima,na raznim strojevima i.t.d.

složit "jednostavan i jeftin" sistem koji energiju potrebnu za kočenje bilo čega ne rasipa,nego je pohrani je svakak itekak primjenjivo u hrpetini slučajeva i nikak nemre bit bezveze.

samo je stvar u tome da se cijena tog sustava dovede na razinu isplativosti
energetski učinkovita kuća, bi u zamašnjak spremala dio solarne energije koji je višak. pa čak i vlak/tramvaj bi mogao dio energije kočenja iskoristiti barem za rasvjetu ili neki dio elektronike, da se smanji utrošak iz mreže

ono u čemu stvarno ima budućnosti, a to je i WHP bio jednom izjavio, javni transport, pogotovo busevi. ušteda goriva da je i 2%, tokom godine je višestruko isplativo i nema baterija o kojima moraš brinuti

baš smo neki dan u časničkoj školi imali temu o električnim automobilima i činjenici kako se takvi automobili ne gase vodom/pjenom i ne diraju dok se ne izvadi kartica od baterija. tek tada smo sigurni da je sustav isključen pa se može intervenirati. ako bi bila riječ o zamašnjaku, opasnost je skoro pa ravna nuli

[Pilatus]

The Best F1 Driver kaže:

Ta fora sa zamašnjakom bi se mogla koristit i na nekim drugim mjestima a ne samo u F1 ili nekim auto utrkama

Na "foru sa zamašnjakom" sam naletio prije par godina listajući jedan 35 godina tehnički časopis. Tad se predlagalo uvođenje sličnog sistema u buseve javnog gradskog prijevoza.

Mogućnosti regeneracije kinetičke energije su beskonačne.
Odnosno, da se točnije izrazim - mogućnosti, i načini aplikacije, sustava za regeneraciju kinetičke energije su beskonačne.


Možeš li u kućište automobilskog amortizera integrirati zavojnicu, a klip amortizera neka, svojim linearnim gibanjem, pokreće permanentni magnet?

Možeš.


Hoće li biti učinkovito(i isplativo), o tome ne bih.

Sepa kaže:

samo je sustav pohrane drukčiji i ne zahtijeva dizajniranje od početka nego samo modifikaicju

Jednako kao što i promjena koncepcije motora zahtjeva tek (nazivno) modifikaciju.

Nemojmo banalizirati problematiku.

Sepa kaže:

vjerujem da i mclaren i ferrari imaju tako neku shemu (razvoj za svoja cestovna vozila ili za komercijalizaciju) pa je pitanje koliko je političke volje da se sve svede na jedinstveni uređaj.

Pošto je unificiran ECU, ništa me ne bi čudilo.

A pogotovo zato što ECU dolazi od strane jednog participanta F1 natjecanja. Flybrid to nije, i idealan je za takvu "operaciju".

Sepa kaže:

neki dan u časničkoj školi

Ke?