Ubrzanje, snaga, obrtni moment i još ponešto

[Bošnjo 44]

NASTAVAK rasprave sa teme
https://www.forum.hr/showthread.php?t=810531&page=2

Mairon kaže:

U slučaju ovog bmw-a ovo drugo. S ovim prvim bi kasnio dosta do stotke. Nije to dizel.

nema veze jel dizel ili benzin, samo im je razlika što najveći Nm i snagu dizel ostvaruje na nižim rpm (Nm oko 2000, snagu oko 4000) a benzinca na višim (Nmna oko 4k , snagu na oko 6k rpm)
ubrzava se isto s ciljem što prije doći do stotke, po referentnom mjerenju 0-100 ili 60-100

CDRW kaže:

Jok ba, nije tablica moja. no nema veze - ti cjelo vrijeme drobiš da auto najbolje ubrzava na max snazi. Ja kažem da nije tako. Onda ti kažeš da jest. Onda ti ja postam graf ubrzanja i graf momenta pa ispadne da sam u pravu. Onda ti ignoriraš to i dalje drviš po svom.

Pa te opet pitam - daj DOKAZ da auto bolje ubrzava na max snazi nego na max momentu.

pa nije sigurno ni moja, kako si je ti nazvao
ti misliš da si upravu
ponovo te pitam i tražim da opšeš kako ćeš eto sa tvojim autom (navedi koje je) obavit ubrzanje 0-100
opišeš dokle ćeš tjerati u I, do kojih obrtaja, koliko ćeš tada imati Nm a koliko snage
kada ćeš ušaltat u sljedeću brzinu, i sve tako dok ne stigneš do 100tke, gdje ćešmi reći u kojoj ćeš biti brzini, na koliko rpm, sa koliko Nm i sa koliko KS
ok ?

[Lesli Eldridž]

Bošnjo 44 kaže:

NASTAVAK rasprave sa teme
https://www.forum.hr/showthread.php?t=810531&page=2





nema veze jel dizel ili benzin, samo im je razlika što najveći Nm i snagu dizel ostvaruje na nižim rpm (Nm oko 2000, snagu oko 4000) a benzinca na višim (Nmna oko 4k , snagu na oko 6k rpm)
ubrzava se isto s ciljem što prije doći do stotke, po referentnom mjerenju 0-100 ili 60-100


pa nije sigurno ni moja, kako si je ti nazvao
ti misliš da si upravu
ponovo te pitam i tražim da opšeš kako ćeš eto sa tvojim autom (navedi koje je) obavit ubrzanje 0-100
opišeš dokle ćeš tjerati u I, do kojih obrtaja, koliko ćeš tada imati Nm a koliko snage
kada ćeš ušaltat u sljedeću brzinu, i sve tako dok ne stigneš do 100tke, gdje ćešmi reći u kojoj ćeš biti brzini, na koliko rpm, sa koliko Nm i sa koliko KS
ok ?

Voziš li ti auto...? Šta se dešava kad dolaziš do maximalne snage...? Da li tada ubrzanje raste ili opada...? Odgovori na ova jednostavna pitanja i bit će ti sve jasno... Ljudi su ti sve napisali već ranije, ali vidim ne prima se to kod tebe... Znači kad odgovoriš na ova pitanja sve će ti biti jasno...

[Bošnjo 44]

Lesli Eldridž kaže:

Voziš li ti auto...? Šta se dešava kad dolaziš do maximalne snage...? Da li tada ubrzanje raste ili opada...? Odgovori na ova jednostavna pitanja i bit će ti sve jasno... Ljudi su ti sve napisali već ranije, ali vidim ne prima se to kod tebe... Znači kad odgovoriš na ova pitanja sve će ti biti jasno...

ajd pročitaj sve moje postove..PAŽLJIVO
najveće ubrzanje se dešava na rpm od onih na kojima je najveći Nm pa do onih na kojima je najveća snaga, u zoni u kojoj snaga raste a Nm opada !!!
dakle, sigurno se ne dešava tamo gdje vi tvrdite, na rpm gdje je najveći Nm

[sonata-LPG]

Bošnjo 44 kaže:

ajd pročitaj sve moje postove..PAŽLJIVO
najveće ubrzanje se dešava na rpm od onih na kojima je najveći Nm pa do onih na kojima je najveća snaga, u zoni u kojoj snaga raste a Nm opada !!!
dakle, sigurno se ne dešava tamo gdje vi tvrdite, na rpm gdje je najveći Nm

Jok. Najveće ubrzanje u nekom fiksnom stupnju prijenosa događa se na rpm kod kojih je moment motora najveći. I prije i poslije je ubrzanje slabije. Dakle, ubrzanje nije najbolje tamo negdje od-do, kako pišeš, nego točno tamo gdje je moment motora max.

Inače, za ubrzanje automobila najvažnija je snaga motora, a moment je marketinški trik

Btw, tema je prožvakana bezbroj puta.

LP, Sonata (diplomirao kod pok.prof.Bjelovučića, zadnji desni na slici )

[mio8]

Marketinski trik, kazes? Bogami, meni se taj "marketinski trik" kod mog preradjenog 3.0 turbo u Opelu jako svidjao, samo sto mi je lomio diferencijale.

[sonata-LPG]

mio8 kaže:

Marketinski trik, kazes? Bogami, meni se taj "marketinski trik" kod mog preradjenog 3.0 turbo u Opelu jako svidjao, samo sto mi je lomio diferencijale.

Preradom si povećao moment, a snaga se nije mijenjala?

[Headbanger]

sonata-LPG kaže:

Jok. Najveće ubrzanje u nekom fiksnom stupnju prijenosa događa se na rpm kod kojih je moment motora najveći. I prije i poslije je ubrzanje slabije. Dakle, ubrzanje nije najbolje tamo negdje od-do, kako pišeš, nego točno tamo gdje je moment motora max.

Inače, za ubrzanje automobila najvažnija je snaga motora, a moment je marketinški trik

Btw, tema je prožvakana bezbroj puta.

LP, Sonata (diplomirao kod pok.prof.Bjelovučića, zadnji desni na slici )

Samo sam čekao kad ćeš doć u dječji vrtić i podijelit šamarelicu

Ja se ponadao da'š i ti bit na slici ali brus...

[sonata-LPG]

Headbanger kaže:

Samo sam čekao kad ćeš doć u dječji vrtić i podijelit šamarelicu

Ja se ponadao da'š i ti bit na slici ali brus...

Ma jok. Kakve ja veze imam sa FSB-om? To je bilo prije .... mnogo godina. Mahalec (danas prof.emeritus, prvi lijevi na slici) je bio još običan magistar

[Bošnjo 44]

sonata-LPG kaže:

Jok. Najveće ubrzanje u nekom fiksnom stupnju prijenosa događa se na rpm kod kojih je moment motora najveći. I prije i poslije je ubrzanje slabije. Dakle, ubrzanje nije najbolje tamo negdje od-do, kako pišeš, nego točno tamo gdje je moment motora max.

eh kako tebe profula replicirat, starog filozofa

ako je to tako, po tebi, konkretno na ubrzanju 60-100 kod Clia (od sada se držim konkretnog primjera) kada krene ubrzanje u II brzini na početnih 60 km/h ( u II brzini je na 3500 rpm gdje je najveći Nm pri brzini od 52,2 km/h - pogledati tablicu gore - ZNAČI VEĆ SI PROŠAO rpm na kojem je najveći Nm) ti nećeš nastavit pritiskati gas do maximalnih rpm gdje je najveća snaga, nego ćeš ušaltat u III negdje već na 4500 rpm (pri 67,23 km/h), kako bi ti opao rpm i kako bi se opet našao na najvećem Nm/3500, jer tobože tu ćeš imati opet najveće ubrzanje, je li ???

[Tomy-87]

Bošnjo 44 kaže:

eh kako tebe profula replicirat, starog filozofa

ako je to tako, po tebi, konkretno na ubrzanju 60-100 kod Clia (od sada se držim konkretnog primjera) kada krene ubrzanje u II brzini na početnih 60 km/h ( u II brzini je na 3500 rpm gdje je najveći Nm pri brzini od 52,2 km/h - pogledati tablicu gore - ZNAČI VEĆ SI PROŠAO rpm na kojem je najveći Nm) ti nećeš nastavit pritiskati gas do maximalnih rpm gdje je najveća snaga, nego ćeš ušaltat u III negdje već na 4500 rpm (pri 67,23 km/h), kako bi ti opao rpm i kako bi se opet našao na najvećem Nm/3500, jer tobože tu ćeš imati opet najveće ubrzanje, je li ???

Pa pogledaj tablicu koju si stavio za clio. Na bilokojim okretajima u 2.brzini imaš više zakretnog momenta nego u 3.brzini. I normalno da ćeš ga vrtiti do kraja u 2. brzini

[sonata-LPG]

Bošnjo 44 kaže:

eh kako tebe profula replicirat, starog filozofa

ako je to tako, po tebi, konkretno na ubrzanju 60-100 kod Clia (od sada se držim konkretnog primjera) kada krene ubrzanje u II brzini na početnih 60 km/h ( u II brzini je na 3500 rpm gdje je najveći Nm pri brzini od 52,2 km/h - pogledati tablicu gore - ZNAČI VEĆ SI PROŠAO rpm na kojem je najveći Nm) ti nećeš nastavit pritiskati gas do maximalnih rpm gdje je najveća snaga, nego ćeš ušaltat u III negdje već na 4500 rpm (pri 67,23 km/h), kako bi ti opao rpm i kako bi se opet našao na najvećem Nm/3500, jer tobože tu ćeš imati opet najveće ubrzanje, je li ???

Pročitaj što sam TOČNO napisao.

Inače, na prijašnjoj temi ti je sve objašnjeno, tako da priča više nema smisla.

[I wonder]

Bošnjo 44 kaže:

ubrzanje ne možeš posmatrati samo u određenom momentu, sekundi nego u cijelom intervalu, konkretno ovdje za cijelo vrijeme dok je auto bilo u jednoj brzini mjenjača, i uzeti neku prosječnu brzinu pa uporediti
dakle,
ako je auto u II brzini prešlo 500 metara u 5 sekundi
a u III brzini prešlo 600 metara za 5 sekundi
u kojoj brzini je bilo brže, odnosno imalo bolje ubrzanje, pitanje je sada za tebe ??

gdje je bilo bolje ubrzanje?
tamo gdje si povećal brzinu za određenu vrijednost u kraćem vremenu.

nikakve veze sa prijeđenim putem, al dobro dođe kad se izuvaš u zraku da bi opravdal svoje gluposti.

sonata-LPG kaže:

Inače, za ubrzanje automobila najvažnija je snaga motora, a moment je marketinški trik

oš se svađat?

[GoodOne]

I wonder kaže:

oš se svađat?

Može


Pitanje koje može rasvijetliti problem: da imate (savršeni) CVT mjenjač i želite najbolje ubrzanje, na kojim okretajima bi cijelo vrijeme drzali motor, tamo gdje je maksimalni moment ili gdje je maksimalna snaga?

Ja bi na maks. snazi, jer ce u tom slucaju moment na obodu kotaca biti najveci moguci (za tu brzinu kretanja).

Misli li netko drugacije?

[Bošnjo 44]

I wonder kaže:

gdje je bilo bolje ubrzanje?
tamo gdje si povećal brzinu za određenu vrijednost u kraćem vremenu.

nikakve veze sa prijeđenim putem, al dobro dođe kad se izuvaš u zraku da bi opravdal svoje gluposti.

oš se svađat?

PONOVO
auto je u jednoj brzini prešlo 500 m za 5 sekundi
u nekoj drugoj brzini (nije ni bitno koja je jebena brzina u pitanju) auto je prešlo 600 m za 5 sekundi
"matematičaru/fizičaru" jesil sposoban izračunat kojom je brzinom auto išlo u jednom i drugom slučaju i naravno u kojem je slučaju bilo brže !!!!!!!!!!

[xamaxy]

Pa ne prima mu se jer je kompleksaš koji veli jebeš 40% veći Nm kad nisi 40% brži, a istovremeno ne vidi da jebeš 40% veći broj okretaja kad nisi 40% brži.
Umjesto da čeka u redu na burzi za bilo kakav posao da sjaši sa internet brukanja i dalje je uporan.

[RandyRR]

Ja sam mu već objašnjavao da između motora i kotača postoji mjenjač i diferencijal, ali to njega ne tangira ni pol posto. Uporan je u svojoj tvrdnji da je jedino bitna snaga i možeš ti njemu i crtati dijagrame vučne sile na kotaču, ali nema svrhe. On i dalje ko pokvarena ploča ponavlja snaga, snaga, snaga, ...

A što je najgore ne razumije ni osnove - jednom prilikom je čak izračunao da veći prijenosni omjer mjenjača daje veću isporučenu snagu na kotaču!
Al je zato bitno da daje primjere koje ne zna protumačiti, pa onda kada mu neko da primjer koji se ne uklapa u njegove tvrdnje onda šuti...

Pa eto, tko ima živaca i vremena neka mu objašnjava. Ja ću pratiti ovu diskusiju samo ukoliko ona bude imala smisla, odnosno ako će se valjano argumentirati.

[I wonder]

nevjerojatno da jedna takva totalna neznalica misli da može parirati stručnjacima koji imaju diplome i predaju na fakultetima.
usput, totalna neznalice, sa onim grafom BMW-a si si zabil takav autogol da bi svakog normalnog čovjeka bilo sram takve gluposti pisati.
da, grafovi su dobri ali je tvoje znanje mizerno a tumačenje potpuno krivo. i kad izvučeš zaključak "zato je ubrzanje bolje" samo dokazuješ koliko malo znaš o tome jer dokaza za takvu glupost nema.

već sam stavil ovo, nije na odmet ponovo dok neznalica ne shvati da se samo sramoti.
prati situaciju između 5. i 10. sekunde npr (skala od 0-25 sekundi ispod svakog grafa).
ili bilo kojeg drugog vremena.



sa porastom okretaja motora rastu brzina i prijeđeni put. između 5. i 10. sekunde je porasla samo brzina i prijeđeni put. snaga je isto rasla ali od toga je rasla brzina, a ne akceleracija.
sa svakim višim stupnjem mjenjača akceleracija je sve manja.


ili još ubitačnije za tebe:



na trećem grafu je sila na kotačima koja je sve manja i manja kako se koristi viši stupanj mjenjača. sila, ono što gura auto naprijed.
a kak je sila na kotaču manja, tako i akceleracija pada, što dokazuje četvrti graf.
cijeli dokument:
https://drive.google.com/file/d/0B-V...it?usp=sharing


ili ćeš reći da profesori Pikula, Bibić, Džeko i Filipović sa strojarskog fakulteta u sarajevu ne znaju raditi test i da nemaju pojma?
oni ne znaju i krivo rade a ti znaš?


grozota da tako neuk čovjek kao ti uopće smije pisati. bilo što.

[Bošnjo 44]

I wonder kaže:

nevjerojatno da jedna takva totalna neznalica misli da može parirati stručnjacima koji imaju diplome i predaju na fakultetima.
usput, totalna neznalice, sa onim grafom BMW-a si si zabil takav autogol da bi svakog normalnog čovjeka bilo sram takve gluposti pisati.
da, grafovi su dobri ali je tvoje znanje mizerno a tumačenje potpuno krivo. i kad izvučeš zaključak "zato je ubrzanje bolje" samo dokazuješ koliko malo znaš o tome jer dokaza za takvu glupost nema.

laprdaš uprazno bez ičega konkretnog
graf BMW-a je dokazao ono što ja tvrdim cijelo vrijeme, a što ste vi negirali
da prilikom najvećeg ubrzanja u zoni rpm od najvećeg Nm do rpm na kojem je najviša snaga OPADA Nm a raste snaga, sa njom i bolje ubrzanje
vi ostali tvrdiste da Nm NE OPADA !!!!

I wonder kaže:

već sam stavil ovo, nije na odmet ponovo dok neznalica ne shvati da se samo sramoti.
prati situaciju između 5. i 10. sekunde npr (skala od 0-25 sekundi ispod svakog grafa).
ili bilo kojeg drugog vremena.

cijeli dokument:
https://drive.google.com/file/d/0B-V...it?usp=sharing


sa porastom okretaja motora rastu brzina i prijeđeni put. između 5. i 10. sekunde je porasla samo brzina i prijeđeni put. snaga je isto rasla ali od toga je rasla brzina, a ne akceleracija.
sa svakim višim stupnjem mjenjača akceleracija je sve manja.

dobro, držat ću se sad ovog tvog primjera, da te sjebem, ali nemoj da bi bježao !!
dakle, kao prvo, PO MILIONITI put govorimo o ubrzanju 0-100 ili 60-100 km/h

opiši detaljno kako se odvija ubrzanje 0-100 km/h konkretno tog Opela kojeg si naveo.
a krenimo korak po korak!
prvo pitanje
1. na koliko sekundi i PREĐENIH metara ćeš biti kada budeš u I brzini na rpm gdje je najviši Nm, dakle ovdje konkretno kod Opela je to 4000
dakle, da ti bude jasnije, koliko si metara prešao i koliko sekundi potrošio dok si u I brzini došao do 4000 rpm na kojem ti je najviši Nm
drugo pitanje
2.šta ćeš dalje uradit? da li ćeš i dalje dodavat gas i povećavat rpm čime češ se približavat sljedećoj važnoj tački, onom rpm na kojem je najviša snaga, te mi pojasni šta se dešava sa Nm dok raste rpm i snaga

.....ili ćeš ušaltat u II jer po tebi na rpm na kojem je najviši Nm je najbolje ubrzanje, pa bi bilo logično /PO TEBI/ da ubaciš u brzinu više kako bi oborio rpm i time se ponovo nalazio na rpm na kojima je najviši Nm

odgovori na ovo prvo, pa ćemo nastavit dalje proces ubrzanja

još jedno: koliko METARA će preći ovo auto za tih 14 sekundi dok ne stigne od 0-100 km/h ???
ajde "fizičaru", da te vidim




ili hajmo i drugi primjer koji će biti možda još prezentniji a radi se o UBRZANJU 60-100 km/h

reci mi u kojoj brzini će najbolje ostvarit ovo ubrzanje donji motor VW 2.0 tdi

RandyRR kaže:

Ja sam mu već objašnjavao da između motora i kotača postoji mjenjač i diferencijal, ali to njega ne tangira ni pol posto. Uporan je u svojoj tvrdnji da je jedino bitna snaga i možeš ti njemu i crtati dijagrame vučne sile na kotaču, ali nema svrhe. On i dalje ko pokvarena ploča ponavlja snaga, snaga, snaga, ...

da mjenjač nema puno veze pokazuje i ovaj primjer gore, ubrzanja 60-100 koje će se obavit u JEDNOJ-ISTOJ brzini, plus razglabalo se i ranije, gdje je pokazano i primjerom elektro-auta koje dakle uopšte nemabrzina
elektro BMW i3 ništa bolje ne ubrzava od klasičnih auta, već je za ubrzanje presudna snaga !!!!

BMW i3 170 KS/250 Nm 7,2 sec 1195 kg
BMW i118 170 KS /250 Nm 7,4 sec 1270 kg
BMW 320i 170 KS/250 Nm 7,6 sec 1365 kg

ubrzanja su slabija tačno za onoliko koliko auto ima veću masu !!!!

i opet dizelaš
BMW 320d 163 KS/ 380 Nm !!!! i 8 sec (0-100 km/h)
i pazi sad ovo
verzija 320d sa 184 KS i istim 380 Nm postiže 7,5 sec

[RandyRR]

Bošnjo 44 kaže:

da mjenjač nema puno veze pokazuje i ovaj primjer gore, ubrzanja 60-100 koje će se obavit u JEDNOJ-ISTOJ brzini, plus razglabalo se i ranije, gdje je pokazano i primjerom elektro-auta koje dakle uopšte nemabrzina
elektro BMW i3 ništa bolje ne ubrzava od klasičnih auta, već je za ubrzanje presudna snaga !!!!

BMW i3 170 KS/250 Nm 7,2 sec 1195 kg
BMW i118 170 KS /250 Nm 7,4 sec 1270 kg
BMW 320i 170 KS/250 Nm 7,6 sec 1365 kg

ubrzanja su slabija tačno za onoliko koliko auto ima veću masu !!!!

i opet dizelaš
BMW 320d 163 KS/ 380 Nm !!!! i 8 sec (0-100 km/h)
i pazi sad ovo
verzija 320d sa 184 KS i istim 380 Nm postiže 7,5 sec

Argument ti je nevažeć jer si izvukao samo podatke koji ti pašu, a ono što ti ne ide u prilog si prešutio.

Gdje su prijenosni omjeri mjenjača i diferencijala za navedene aute? Čak i spomenutni BMW i3 nema direktan pogon elektromotorom nego također ima reduktor fiksnog prijenosnog omjera kojeg, naravno, nisi spomenuo.
Prema tome, ti primjeri, ovako kako si ih naveo, ne znače ništa jer su nepotpuni i zato ih neću prihvatiti.



A sad pogledaj koji zanimljiv primjer sam ja pronašao!

Dodge Viper SRT10

maksimalna snaga motora: 450 kW (613 ks) @ 6100 okr/min
maksimalni moment motora: 760 Nm @ 5000 okr/min
masa: 1570 kg

vrijeme na 402 metra: 11.6 s

Mercedes SLS AMG

maksimalna snaga motora: 420 kW (573 ks) @ 6800 okr/min
maksimalni moment motora: 650 Nm @ 4750 okr/min
masa: 1620 kg

vrijeme na 402 metra: 11.6 s

I što ćemo sad? Kako je moguće da Mercedes koji ima manje snage i koji je teži od Vipera u utrci ubrzanja na 402 metra ostvaruje isto vrijeme? Apsolutno svi navedeni podaci su na strani Vipera i to bi itekako trebalo doći do izražaja, zar ne?

Takvih primjera mogu naći još ako je potrebno i svi oni pobijaju teoriju da će jači auto bolje ubrzati, odnosno da je za ubrzanje isključivo bitna snaga kao što ti uporno tvrdiš.

Sad slijedi dio u kojem ću objasniti zašto Viper nije brži unatoč većoj snazi i manjoj masi.

Prije svega, kako me nebi optužio da varam pošto auti koje sam uzeo za usporedbu nemaju ista aerodinamička svojstva evo i tih podataka:

Dodge Viper SRT10

širina: 1911 mm
visina: 1210 mm
koeficijent aerodinamičkog otpora: 0.38

izračunata efektivna čeona površina: 0.8787 m^2

Mercedes SLS AMG

širina: 1939 mm
visina: 1263 mm
koeficijent aerodinamičkog otpora: 0.36

izračunata efektivna čeona površina: 0.8816 m^2

Što je približno jednako. Dakle, aerodinamika nije presudan faktor.

Dimenzije pogonski kotača:

Dodge Viper SRT10

oznaka: 345/30 R19
promjer: 689,6 mm

Mercedes SLS AMG

oznaka: 295/30 R20
promjer: 685 mm

Taj podatak je također bitan (ti ga nigdje nisi naveo u svojim primjerima) jer je za isti moment na kotaču dobivena vučna sila obrnuto proporcionalna promjeru kotača. Kao što vidiš, promjeri su približno jednaki, pa utjecaj možemo zanemariti.

Ali sada dolazimo do najvažnijeg dijela i obrazloženja zašto Viper nije brži!
Prijenosni omjeri mjenjača i diferencijala:

Dodge Viper SRT10

I brzina: 2,66
II brzina: 1,82
III brzina: 1,3
IV brzina: 1
V brzina: 0,74
VI brzina: 0,5
diferencijal: 3,07

Mercedes SLS AMG

I brzina: 3,4
II brzina: 2,19
III brzina: 1,63
IV brzina: 1,29
V brzina: 1,03
VI brzina: 0,84
diferencijal: 3,67
(VII brzina: 0,72)

Iz priloženog se vidi da Mercedes deficit momenta motora nadoknađuje većim prijenosnim omjerima (da te podsjetim - mjenjač i diferencijal povećavaju moment, a ne snagu!) i zahvaljujući tome ostvaruje jednako ubrzanje unatoč većoj masi i manjoj snazi.

Korišteni zvori podataka:

Dodge Viper SRT 10
https://www.vipermagazine.com/assets...ifications.pdf
http://www.prnewswire.com/news-relea...-72949852.html

Mercedes SLS AMG
http://www.supercars.net/cars/4587.html
http://buyersguide.caranddriver.com/.../sls-amg/specs
http://www.carinf.com/en/b920418289.html

Eto, dao sam ti konkretan primjer, uz objašnjenje, zašto nisi u pravu.

[Bošnjo 44]

RandyRR kaže:

A sad pogledaj koji zanimljiv primjer sam ja pronašao!

Dodge Viper SRT10

maksimalna snaga motora: 450 kW (613 ks) @ 6100 okr/min
maksimalni moment motora: 760 Nm @ 5000 okr/min
masa: 1570 kg

vrijeme na 402 metra: 11.6 s

Mercedes SLS AMG

maksimalna snaga motora: 420 kW (573 ks) @ 6800 okr/min
maksimalni moment motora: 650 Nm @ 4750 okr/min
masa: 1620 kg

vrijeme na 402 metra: 11.6 s

I što ćemo sad? Kako je moguće da Mercedes koji ima manje snage i koji je teži od Vipera u utrci ubrzanja na 402 metra ostvaruje isto vrijeme? Apsolutno svi navedeni podaci su na strani Vipera i to bi itekako trebalo doći do izražaja, zar ne?

Takvih primjera mogu naći još ako je potrebno i

1. nisi naveo ubrzanje 0-100 (meni mrsko tražit pa budi fer i postavi i to)
o kojem ja pričam cijelo vrijeme
ne znam što si uhvatio 402 m, to nisu iste kategorije dakle, vjerovatno ti više paše za tvoje teorije
2.takvih primjerakoje si ti naveo ima jedan na milion
sjebani amerikanci su loše podesili mjenjač Vipera i uhvatio si se toga
jel to pravilo ? NIJE
pravilo je što više snage to bolje ubrzanje na MILION drugih primjera i sa ponekim izuzetkom za koji ima razlog i koji je neuobičajen
3.de ti meni opiši na bilo kojem od navedenih primjera (Opela, VW tdi-ja, ili ovih Clija) kako će teći ubrzanje 0-100 km/h