Slabosti današnjih motora i kako sve znati o motoru bez da ga probaš

[CDRW]

Neno2 kaže:

Teoretski da, u praksi kada ode mineralizirani sloj, sto problema!

A s našim gorivom i neizgorenim produktima koji zaostanu nije pitanje AKO već KAD?

Nemre otići ako je CIJELI BLOK alusil. Muka je jedino obrađivati blok koji je cijeli alusil tvrd je ko dijamant (skoro).
Imao je BMW takvih blokova ali su napušteni radi cijene obrade.

[RockstoneD]

gogo111 kaže:

Koji je od njih bolji u smislu dugotrajnosti, krivljenja košuljica itd...?

Onaj kod kojeg je i ostatak motora (hlađenje, podmazivanje) dobro projektiran i koji je na kraju dovoljno precizno izveden (izliven, izhonan).

Neno2 kaže:

Teoretski da, u praksi

Odlično da si primijetio.
Obavezno treba razlikovati teoriju od prakse.

[alfa146]

CDRW kaže:

Nemre otići ako je CIJELI BLOK alusil. Muka je jedino obrađivati blok koji je cijeli alusil tvrd je ko dijamant (skoro).
Imao je BMW takvih blokova ali su napušteni radi cijene obrade.

Sve znaš.svaka čast.
Iako je alusil i dalje moj favorit.
Ne ide on preko noći,odrade i karike svoje.

[Neno2]

CDRW kaže:

Nemre otići ako je CIJELI BLOK alusil. Muka je jedino obrađivati blok koji je cijeli alusil tvrd je ko dijamant (skoro).
Imao je BMW takvih blokova ali su napušteni radi cijene obrade.

Da taj nemože, ali kao što kažeš večina ih odustala od cijelih blokova i koriste samo površinsku zaštitu od Alusila ili nikasila.

To je k"o na mom mobitelu površina aluminija je spržena laserom i pretvorena u neku vrst keramike i trebalo bi bit nevjerovatno otporno na grebanje, ali hebi ga ljušti se

[gogo111]

Neno2 kaže:

Da taj nemože, ali kao što kažeš večina ih odustala od cijelih blokova i koriste samo površinsku zaštitu od Alusila ili nikasila.

To je k"o na mom mobitelu površina aluminija je spržena laserom i pretvorena u neku vrst keramike i trebalo bi bit nevjerovatno otporno na grebanje, ali hebi ga ljušti se

danas rijetki koriste nikasil (većinom je zadržan u malim motorima strojeva, poput kosilica i sl..., i nisam ziher da i porsche još koristi nikasil).

Alusil je i danas skup proces, pa ga koriste samo premium brandovi, i to ne za sva tržišta. BMW recimo za USA tržište ga ne koristi.

Ostalo su sve košuljice raznih debljina...

[CDRW]

Čuj ... najnovija generacija Ferrarijevih V12 koristi što? Košuljice. Blok je aluminijski ali su unutra uprešane košuljice od čelika. Nemoj me hvatat za riječ ali mislim da su zadnji V10 od Ferrari formule imali isto košuljice - no tamo ima jedna druga prednost - lagano se izmjeni omjer provrt/hod

[Pomo]

rocket86 kaže:

Što se tiče francuskih benzinaca, nisam čuo puno, ni dobroga, ni lošega, nitko ne priča da vrte neke bijesne kilometraže

Znam ja jednog C4 na plinu sa 500 000.
Neznam točno koji motor, ali u kilometražu sam siguran.
Doduše, išli su novi ventili s dosjedima na pola puta otprilike.

Gazda radi 80 000+ godišnje.

Auto prije toga, Xsara, oko 600 000.
Također plin.

[Zli Čarteraš]

CDRW kaže:

Nemre otići ako je CIJELI BLOK alusil. Muka je jedino obrađivati blok koji je cijeli alusil tvrd je ko dijamant (skoro).
Imao je BMW takvih blokova ali su napušteni radi cijene obrade.

Alusil je krasan materijal za blokove. Trajan, toplinski provodljiv , lagan a čvrst - imam ga u svom 523. Ali ima jednu manu : ako budete trebali skidat glavu , npr. zbog brtve glave etc. jao i naopako. Postoji velika šansa da navoj vijka glave u alusilu provrti, onda treba piksovati cijeli blok, a to košta.

[CDRW]

Zli Čarteraš kaže:

Alusil je krasan materijal za blokove. Trajan, toplinski provodljiv , lagan a čvrst - imam ga u svom 523. Ali ima jednu manu : ako budete trebali skidat glavu , npr. zbog brtve glave etc. jao i naopako. Postoji velika šansa da navoj vijka glave u alusilu provrti, onda treba piksovati cijeli blok, a to košta.

Pa da, sve su to poznate mane Alu-Silicij slitina za ljevanje. Obrada i krtost (što zapravo ide jedno s drugim jer zato što je tvrd i krt teško se obrađuje).

Ali blok ko blok je bombenfest ko stari gusnati blokovi. Nema te sile i/ili kemije koja ga može ozbiljno ugrozit.

Nicasil (patent MAHLE iz '60 godina) je sasvim druga priča - kao i svi nekim elektro procesom naneseni slojevi osjetljiv je na podlogu, pripremu, kiseline (zato u SAD i nije šire u upotrebi - njihovi benzini su BILI daleko lošiji od naših) i sto drugih stvari. A kad ode treba reparirat blok ... slikaj se. Nemože.

[Neno2]

ima vrhunskih strojnih obrada u D, koje rade i takve stvari.

Evo nedavno sam slao famozne balansere od 2,0 TDI da elektroerozijom prodube ležište osovine na modificirani tip od 100 mm, umjesto da zveknem VW-u 10 000 Kn za nove balansere.

[Wespen]

Ajde kad vec pisete... moze malo o Volvo D5 motoru.
Vec je dosta godina u "upotrebi" i prosao je dosta iteracija.
Kako vam se cine posljednje dvije generacije (180 KS i ova nova bi-turbo od 215KS)