Renault Megane 3 / Fluence (2008.-)

[explorer 84]

Nema nikakve razlike. Štopao sam verziji od 90 i 110 KS.

[vhrkac]

tvrtkocro28 kaže:

Jel se vama čini da između skroz punog gasa i 2/3 papucice i nema neke pretjerane razlike u ubrzanju 😁

zasto bi bilo razlike...
ti ga pricepis a on ide po svom...nema tu mudrolije nikakve drzao ti 2/3 gasa ili u pod...na tim mlincekima...

svejedno kad ga "cepis" ja gas do daske...
a ako maknes dasku moze mozda 2-3kmh vise

[tvrtkocro28]

Ma uvijek ga i pricepim do kraja do onog kao kickdowna za limiter

Ma nije los mlincek haha, malo troši a fino moze ici

[quo vadis]

kakav se pokazao kvalitetom EDC mjenjac? ugraduju ga par godina u fluence dci 110...

[europe2seoul]

tvrtkocro28 kaže:

Ma uvijek ga i pricepim do kraja do onog kao kickdowna za limiter

Ma nije los mlincek haha, malo troši a fino moze ici

Meni uopce nije jasno zasto bi netko nazvao motor male kubikaze ali sa turbom mlincek. Pa turbo i je napravljen upravo zato da u malim gabaritima motora a time i manje tezine imas veliku snagu u usporedbi sa ne-turbo motorom - i primjenjen je prvo na vojnim avionima. Znaci imao ti 1.2 turbo 100KS ili 1.6 atmosferac 100KS, turbo je jos i bolji jer ima ispeglanu krivulju momenta a ne da je nikakav mlincek.

Inace kaj vozis od motora na Fluenceu?

[tvrtkocro28]

europe2seoul kaže:

Meni uopce nije jasno zasto bi netko nazvao motor male kubikaze ali sa turbom mlincek. Pa turbo i je napravljen upravo zato da u malim gabaritima motora a time i manje tezine imas veliku snagu u usporedbi sa ne-turbo motorom - i primjenjen je prvo na vojnim avionima. Znaci imao ti 1.2 turbo 100KS ili 1.6 atmosferac 100KS, turbo je jos i bolji jer ima ispeglanu krivulju momenta a ne da je nikakav mlincek.

Inace kaj vozis od motora na Fluenceu?

Slažem se sa svime što si napisao, ti novi turbo motori imaju više momenta na nižim okretajima jedino što taj turbo malo usporava odaziv na gas no meni to nije prevelik problem.Kolega i ja smo ih u šali zbog male kubikaže nazvali mlincekima.

Vozim 1.5dCi 110ks i 240nm taj je onaj stariji sa malo kracim omjerima mjenjaca

[europe2seoul]

tvrtkocro28 kaže:

Kolega i ja smo ih u šali zbog male kubikaže nazvali mlincekima.

I drugi ih ovdje zovu mlincekima ove turbo motore od 1-1.2 litre. A ne kuze da zbog turba i mozes imati manju kubikazu.

[Jarvis]

To je super za po gradu, ali na autoputu taj mali turbo je bezvee, pogotvo na mailim kubikažama.

[europe2seoul]

Jarvis kaže:

To je super za po gradu, ali na autoputu taj mali turbo je bezvee, pogotvo na mailim kubikažama.

Bas naprotiv.

Za odrzavanje konstantne brzine na autoputu treba jako malo KS za neki normalan auto C/D segmenta i tamo ti mali turbaci cak i rade na niskim okretajima gdje turbina i ne puni a brzina se odrzava. A kada treba u ubrzajnu jos ubrzat turbina se zavrti i snage ima koliko hoces.

Pa bas na autoputima i otvorenoj cesti ti mali turbaci i trose malo po deklaraciji. Dok u gradu sa konstantnim ubrzavanjima i posljedicno tome odlaskom u visoki broj okretaja piju kao i klasicni atmosferci, no imaju odmah moment na bilo kojim okretajima a ne moras prvo 1-2 brzine dole, nabiti gas i okretaje i onda se nesto tek dogodi.

[tvrtkocro28]

Ekipa koja vozi dci,kada sam na nekoj blagoj uzbrdici ili po ravnom ako sam natovaren i krecem u1. malo mi je problem sa modulacijom gasa.Teško mi je pogoditi npr oko 1500rpm jer, skoro uvijek mi skoci na 2000..Pa moram skroz lagano otpuštati kvacilo da auto ne krene prejako ili ne cugne.Skoro svako ko je vozio auto je isto tako previše gasa dao pri startu, dali vi imate slicna iskustva haha?

[El Mariachi]

europe2seoul kaže:

Meni uopce nije jasno zasto bi netko nazvao motor male kubikaze ali sa turbom mlincek. Pa turbo i je napravljen upravo zato da u malim gabaritima motora a time i manje tezine imas veliku snagu u usporedbi sa ne-turbo motorom - i primjenjen je prvo na vojnim avionima. Znaci imao ti 1.2 turbo 100KS ili 1.6 atmosferac 100KS, turbo je jos i bolji jer ima ispeglanu krivulju momenta a ne da je nikakav mlincek.

Inace kaj vozis od motora na Fluenceu?

Pa mlinac je i dalje u odnosu na druge motore. Jer i 1.6 mozes dobiti sa turbom.

Mali turbo motor sa dosta snage je isto kao mali penis sa velikim kondomom. U osnovi je i dalje mali.

[europe2seoul]

El Mariachi kaže:

Pa mlinac je i dalje u odnosu na druge motore. Jer i 1.6 mozes dobiti sa turbom.

Mali turbo motor sa dosta snage je isto kao mali penis sa velikim kondomom. U osnovi je i dalje mali.

Pa imas ti i 3.0 turbo i biturbo motore za kaj bi 1.6 turbo bio mlinac. I kaj sad?

Vidim da ovdje na forumu ima puno auto entuzijasta ali fali razvojnih inzinjera i ekonomista, odnosno dodira sa realnoscu biznisa i prodaje.

[El Mariachi]

Ja definitivno ne podcjenjujem takve motore ali cinjenica je da ih nazivamo mlincima jer su kubikazom skoro pa najmanji moguci motori za automobile a uz to vecinom su 3 cilindrasi koji imaju taj zvuk hight tech mlinca za kafu.

[europe2seoul]

El Mariachi kaže:

Ja definitivno ne podcjenjujem takve motore ali cinjenica je da ih nazivamo mlincima

Ako ih nazivas mlincima, kosilicama i tako dalje onda je to ipak podcjenjivanje motora, jer koristis podcjenjivacku terminologiju.

Osobno ne bih imao nista protiv da su na standardni atmo 1.6 16V kojeg proizvode vec desetljecima nakalemili turbo, intercooler i ojacali spojku/prijenos te kocnice. Samo znamo proizvodjace - podigli bi cijenu do nebesa za tako nesto a kosta ih kikiriki. A onda bi dosla drzava sa porezima po kW i kubikazi i tako dalje.

[Brljator]

Prije 3 mj sam kupio mazdu 3 2.0 120 hp,sam iz jednog razloga,trajnosti tog motora naspram 1.0 sa sličnom konjažom.
Na autoputu pri 140-160 potrošnja 7.2 a do 140 6.2 .
Daj stisni tog malog turbaka 150 -160 i koliko buude trošio 10-11

[El Mariachi]

europe2seoul kaže:

Ako ih nazivas mlincima, kosilicama i tako dalje onda je to ipak podcjenjivanje motora, jer koristis podcjenjivacku terminologiju.

Osobno ne bih imao nista protiv da su na standardni atmo 1.6 16V kojeg proizvode vec desetljecima nakalemili turbo, intercooler i ojacali spojku/prijenos te kocnice. Samo znamo proizvodjace - podigli bi cijenu do nebesa za tako nesto a kosta ih kikiriki. A onda bi dosla drzava sa porezima po kW i kubikazi i tako dalje.

Ti bi bio savrsen za liberalnu ljevicu u USA. Podcjenjivacka terminologija

Izvinjavam se duboko i iskreno svim 3 cilindarskim motorima svih boja koze kao i transgender motorima ali i onim feminiziranim. Svi su oni jednaki i bilo je pogresno ali i rasicsticki sa moje strane da komentarisem male motore na negativan nacin. Oni su bitan dio naseg drustva i nadam se da ce mi biti oprosteno.

[europe2seoul]

Brljator kaže:

Prije 3 mj sam kupio mazdu 3 2.0 120 hp,sam iz jednog razloga,trajnosti tog motora naspram 1.0 sa sličnom konjažom.
Na autoputu pri 140-160 potrošnja 7.2 a do 140 6.2 .
Daj stisni tog malog turbaka 150 -160 i koliko buude trošio 10-11

O potrosnji ovisi i aerodinamika vozila. Sto se brze vozis ona ima veci utjecaj. Zato npr utjecaj na potrosnju bude na mom autu 1 litra a razlika je 130 ili 140 km/h. Prije moj auto je bio jos manje aerodinamican pa je razlika izmedju 100 i 130 bila i po 2+ litre. Kolega vozi Navaru - isti slucaj; do 100 je mala potrosnja preko toga se penje a brzina bas i ne.

I za odrzavanje brzine je bitna snaga, za ubrzavanje okretni moment a za potrosnju broj okretaja. Ako nemas turbo, dodas volumen u atmosferac i mozes razviti vecu snagu i Nm nego atmosferac manjeg volumena. Znaci ako tvoj atmosferac odrzava tu brzinu na 3000 rpm-a a turbak isto na 3000 rpma i oboje imaju istu snagu i slicnu krivulju snage (jer su na slicnim rpm-ima) trositi ce manje vise isto.

[Brljator]

Lokalna cesta sa malo grada ide ispod 6 l
Mazda na 130 km ine na cca 2700 obrtaja dok mi accent 1.3 84 hp pri 130 ide na 3800 i troši oko 7 l.
Mali turbaci su dobri za po gradu ali samo ako se voziš penzionerski što i je najbitnija osobina da što manje troši.
Ali odi na autoput stisni ga i pravi vir u rezervaru.
Osobno znam da clio sa 1,2 -118 hp pri 180 troši 11 l ,

[54321012345]

Brljator kaže:

Lokalna cesta sa malo grada ide ispod 6 l
Mazda na 130 km ine na cca 2700 obrtaja dok mi accent 1.3 84 hp pri 130 ide na 3800 i troši oko 7 l.
Mali turbaci su dobri za po gradu ali samo ako se voziš penzionerski što i je najbitnija osobina da što manje troši.
Ali odi na autoput stisni ga i pravi vir u rezervaru.
Osobno znam da clio sa 1,2 -118 hp pri 180 troši 11 l ,

Hah, hah, a koji to auto pri 180 km/h troši ispod 10 litara, ajde baš me zanima koji, tvoja Mazda sigurno ne.

[europe2seoul]

Brljator kaže:

Lokalna cesta sa malo grada ide ispod 6 l
Mazda na 130 km ine na cca 2700 obrtaja dok mi accent 1.3 84 hp pri 130 ide na 3800 i troši oko 7 l.
Mali turbaci su dobri za po gradu ali samo ako se voziš penzionerski što i je najbitnija osobina da što manje troši.
Ali odi na autoput stisni ga i pravi vir u rezervaru.
Osobno znam da clio sa 1,2 -118 hp pri 180 troši 11 l ,

Cek malo - znaci 2.0 atmosferac sa 120KS usporedjujes sa 1.3 atmosfercem od 84KS i oboje voze 130km/h s time da mazda to radi na 2700 okretaja a hyundai na 3800 okretaja? Pa naravno da hyundai trosi vise. Stvar je jasna ko dan.

Usporedi iste motore po karakteristikama jedan turbak i jedan atmosferac.

Evo recimo moj tce90 od 90KS i prije 1.6 16V 105KS sa plinom pa je isto oko 95KS. Ako i ovaj 1.6 16V vozim na benzin, po gradu tce90 trosi realno 1-1.5 litru manje na 100km, s time da je turbak lakse voziti jer ima momenta od bilo kojih okretaja (slicno kao i turbo diesel vs diesel atmo). Na otvorenoj cesti tce90 trosi kao upaljac (oko 5.5-5.6 litara na 100) u odnosu na 1.6 16V kojeg nikad nisam uspio skinuti ispod 8 litara. Na autocesti isto tako trosi oko 6.6 na 120-130 i vrti se na ispod 3000 okretaja u petoj dok 1.6 16V je trosio 8.5 litara na 4200-4300 okretaja u petoj.

A za 180km/h necu komentirati jer ocito drugi auti proizvode gorivo na toj brzini. Pa svi su debelo preko 10 ako i mogu dostici tu brzinu. Jel znamo za utjecaj otpora zraka koji se mora savladati vezan uz porast brzine?