Golf V 1.9 TDI ili Golf VI 1.4 TSI

[Joško]

STINGer kaže:

Ali i košta 23000 kn manje tako da nema smisla uspoređivati...

istina u svakom slucaju

ali koga zanima zivlja voznja mislim da se isplati rastegnuti nekih 10-15tkn kolika je razlika izmedju 1.4 125ks i 140ks(litiga po novom sad ima 160ks)

[STINGer]

Joško kaže:

istina u svakom slucaju

ali koga zanima zivlja voznja mislim da se isplati rastegnuti nekih 10-15tkn kolika je razlika izmedju 1.4 125ks i 140ks(litiga po novom sad ima 160ks)

Razlika između 122 i 160 TSI je 5500 kn... pa, kome treba neka se proteže

GOLF 1.4 TSI Comfortline / Benzin / 1.4L / 90 kW/122 PS / Man. mj. 6 st. pr. Kn 155.112,59

GOLF 1.4 TSI Comfortline / Benzin / 1.4L / 118 kW/160 PS / Man. mj. 6 st. pr. Kn 160.593,28


GOLF 2.0 TDI Comfortline / Diesel / 2.0L / 103 kW/140 PS / Man. mj. 6 st. pr. Kn 178.083,43

[johny5]

STINGer kaže:

Razlika između 122 i 160 TSI je 5500 kn... pa, kome treba neka se proteže

GOLF 1.4 TSI Comfortline / Benzin / 1.4L / 90 kW/122 PS / Man. mj. 6 st. pr. Kn 155.112,59

GOLF 1.4 TSI Comfortline / Benzin / 1.4L / 118 kW/160 PS / Man. mj. 6 st. pr. Kn 160.593,28


GOLF 2.0 TDI Comfortline / Diesel / 2.0L / 103 kW/140 PS / Man. mj. 6 st. pr. Kn 178.083,43

Stvarno, nije velika razlika između 122 i 160 ks. Potrošnja im je u normalnol vožnji gotovo indentična jedino što se za verziju sa 160 ks plaća 100 eura više za godišnje osiguranje i porez na luksuz(puta 5 godina). Dakle ovih 5000 kuna razlike u cijeni + 3700 kuna više za spomenute troškove. Dakle ukupno 8700 kuna košta skuplje vožnja u verziji sa 160 ks, tko voli nek izvoli..

[baredos]

Za tog benzinca nikad nećeš dobiti ni blizu kao za diesela nakon npr. 5 godina, novi TDI su od njega skuplji 2.000-6.000 kn, troše manje goriva (cca. 5-600 € godišnje ako se prelazi 10.000km, kao usporedba za skromnu vožnju).

Kupci rabljenih daleko više cijene dizelaše ne samo zbog manje potrošnje već i zbog puno veće trajnosti.

Dosadašnji benzinci od VW 1.4 16v bi se počeli raspadati nakon 100.000km (naglo povećana potrošna ulja itd.)

Sada stavi sve na papir, uštedu na gorivu od cca. 3.000€ u 5 godina, manji pad vrijednosti, itd., lako dođeš do zaključka da je razlika poprilična. Šta kome više odgovara, malo jači auto ili ušteda neka odluči sam.

[CDRW]

Samo još objasni koje veze ima atmosferski 1,4 16V i TSI.

[Joško]

baredos kaže:

Za tog benzinca nikad nećeš dobiti ni blizu kao za diesela nakon npr. 5 godina, novi TDI su od njega skuplji 2.000-6.000 kn, troše manje goriva (cca. 5-600 € godišnje ako se prelazi 10.000km, kao usporedba za skromnu vožnju).

Kupci rabljenih daleko više cijene dizelaše ne samo zbog manje potrošnje već i zbog puno veće trajnosti.

Dosadašnji benzinci od VW 1.4 16v bi se počeli raspadati nakon 100.000km (naglo povećana potrošna ulja itd.)

Sada stavi sve na papir, uštedu na gorivu od cca. 3.000€ u 5 godina, manji pad vrijednosti, itd., lako dođeš do zaključka da je razlika poprilična. Šta kome više odgovara, malo jači auto ili ušteda neka odluči sam.

banalna ti je malo racunica jer tdi je skuplji 20000kn, a ne 2000kn imas primjer post iznad tvoga i po meni vrijeme dizela je proslo od kad su poceli malo ulagati u razvoj novih benzinaca koji manje trose(golfV 1.4tsi 140ks trosi isto kao 2.0tdi 140ks) +ljudi malo predvide da je odrzavanje disela visestruko skuplje, osobito s vecom kilometrazom

[Equilibrium4]

Niže navodim neka moja razmišljanja vezano uz temu.

Dosta sam zagrijan (bio) za G6 i TSI motor, no malo sam se ohladio... pričekat ću još malo da vidim kako će se razvijati stvari.

Najviše me od njih odbija što sam po forumima našao dosta problema sa TSIem i to u G5 i u Eosima; ne mora značiti da je i sa novima tako (122, 160), ali me to malo ohladilo.

Isto imam feeling za će tržišna vrijednost rabljenog TSI-a za par godina puno više pasti od TDIa i to ne toliko zbog problema sa motorom, nego je taj TSI kod nas jednostavno egzotika; imam feeling da ih se jako malo kupuje, narod hoće dizlo golfa...
Nadam se da sam u krivu.

Vezano uz 2.0 TDI 140 (PD) i TSI od 122kn - mislim da je puno primjerenija usporedba TSI 122 sa bivšim 1.9 TDI 105kn ili novim 2.0 TDI 110ks.

Odnosno, bilo bi interesantno usporediti novi CR 2.0TDI 140 sa TSI 122, jer kažu da nema više brutalnosti starog PDa i da puno linearnije razvija snagu. Ako je netko vozio - neka kaže jel istina.

Stari PD 140 jednostavno radi drugačije; stvarno jako ubrzava tih dvije-tri sekunde te zbog toga ostavlja dojam puno jačeg auta i mislim da to malo buni ljude. Svi današnji turbaci koje nudi VW (TSI i TDI CR) rade uglađenije i linearnije i mislim da je do daljnjeg famoznoj brutalnosti PD TDIa odzvonilo...

[get]

Equilibrium4 kaže:

Niže navodim neka moja razmišljanja vezano uz temu.

Dosta sam zagrijan (bio) za G6 i TSI motor, no malo sam se ohladio... pričekat ću još malo da vidim kako će se razvijati stvari.

Najviše me od njih odbija što sam po forumima našao dosta problema sa TSIem i to u G5 i u Eosima; ne mora značiti da je i sa novima tako (122, 160), ali me to malo ohladilo.

Isto imam feeling za će tržišna vrijednost rabljenog TSI-a za par godina puno više pasti od TDIa i to ne toliko zbog problema sa motorom, nego je taj TSI kod nas jednostavno egzotika; imam feeling da ih se jako malo kupuje, narod hoće dizlo golfa...
Nadam se da sam u krivu.

Vezano uz 2.0 TDI 140 (PD) i TSI od 122kn - mislim da je puno primjerenija usporedba TSI 122 sa bivšim 1.9 TDI 105kn ili novim 2.0 TDI 110ks.

Odnosno, bilo bi interesantno usporediti novi CR 2.0TDI 140 sa TSI 122, jer kažu da nema više brutalnosti starog PDa i da puno linearnije razvija snagu. Ako je netko vozio - neka kaže jel istina.

Stari PD 140 jednostavno radi drugačije; stvarno jako ubrzava tih dvije-tri sekunde te zbog toga ostavlja dojam puno jačeg auta i mislim da to malo buni ljude. Svi današnji turbaci koje nudi VW (TSI i TDI CR) rade uglađenije i linearnije i mislim da je do daljnjeg famoznoj brutalnosti PD TDIa odzvonilo...

Onda pribavi T-Jet. Tamo za sada nema problema

Evo bio sam obećao da ću snimiti kako zvuči T-Jet 150, pa počujte:

T-Jet 150HP

Zvuči kao mini dizelčić, ali to je samo zvuk, ako netko ima dizel neka snimi pa će se onda dobiti prava predodžba.

U praksi je auto jako tih, a kod visokih okretaja daje ugodan zvuk

[johny5]

get kaže:

Onda pribavi T-Jet. Tamo za sada nema problema

Evo bio sam obećao da ću snimiti kako zvuči T-Jet 150, pa počujte:

T-Jet 150HP

Zvuči kao mini dizelčić, ali to je samo zvuk, ako netko ima dizel neka snimi pa će se onda dobiti prava predodžba.

U praksi je auto jako tih, a kod visokih okretaja daje ugodan zvuk

Nevjerovatna sličnost s dislom u leru.
Evo prilog golf 6 tdi.
http://www.youtube.com/watch?v=MOCdQ...eature=related
Pustite si istovremeno oba dva videa, zanimljivo.

[get]

Ali mislim da je problem samo u ovom jednom visokom tonu, koju narušava pravi zvuk, pa on nekako nadvlada.

[baredos]

CDRW kaže:

Samo još objasni koje veze ima atmosferski 1,4 16V i TSI.

Konstrukcijski su isti motori samo što je TSI kompliciraniji i pod većim opterećenjem, više je to bila ilustracija dosadašnje kvalitete pojedinih benzinaca iz VW-a, da o promašenim FSI motorima da ne govorim, isto su hvaljeni po forumima i magazinima a sada ih više nema nigdje..

[baredos]

Joško kaže:

banalna ti je malo racunica jer tdi je skuplji 20000kn, a ne 2000kn imas primjer post iznad tvoga i po meni vrijeme dizela je proslo od kad su poceli malo ulagati u razvoj novih benzinaca koji manje trose(golfV 1.4tsi 140ks trosi isto kao 2.0tdi 140ks) +ljudi malo predvide da je odrzavanje disela visestruko skuplje, osobito s vecom kilometrazom

Ova razlika se odnosi na TSI 1.4 122ks, razlika je zbilja 2.000-6.000 kn kada govorim o novim 1,6l TDI koji su zamjenili dosadašnji 1.9l TDI iste snage i momenta. Potrudi se otvoriti službene stranice VW-a pa ćeš vidjeti.

To bi bio i odgovor na pitanje zašto se TSI slabo ili nikako ne prodaje. Biti će kao i do sada, tj. 90% golfova je TDI.

[baredos]

Joško kaže:

banalna ti je malo racunica jer tdi je skuplji 20000kn, a ne 2000kn imas primjer post iznad tvoga i po meni vrijeme dizela je proslo od kad su poceli malo ulagati u razvoj novih benzinaca koji manje trose(golfV 1.4tsi 140ks trosi isto kao 2.0tdi 140ks) +ljudi malo predvide da je odrzavanje disela visestruko skuplje, osobito s vecom kilometrazom

I još da dodam, održavanje TSI-ja je skuplje nego održavanje TDI-ja (govorim za 1.9 TDI, za 1.6 TDI neznam)..

[frANZi50]

baredos kaže:

Konstrukcijski su isti motori samo što je TSI kompliciraniji i pod većim opterećenjem, više je to bila ilustracija dosadašnje kvalitete pojedinih benzinaca iz VW-a, da o promašenim FSI motorima da ne govorim, isto su hvaljeni po forumima i magazinima a sada ih više nema nigdje..

Niti blizu. Drobiš bezveze.

[baredos]

Možda ti objasnim kada se naučiš pristojno komunicirati.

[johny5]

baredos kaže:

Možda ti objasnim kada se naučiš pristojno komunicirati.

Po meni kolega Franzi dosta pristojno komunicira, mislim da će ti to svi ovdje potvrditi. S druge strane se moram složit s tobom jer sam siguran da fsi i tsi imaju isti blok, no eto tu sva priča završava

[frANZi50]

johny5 kaže:

Po meni kolega Franzi dosta pristojno komunicira, mislim da će ti to svi ovdje potvrditi. S druge strane se moram složit s tobom jer sam siguran da fsi i tsi imaju isti blok, no eto tu sva priča završava

Ako je onaj atmosferac 1.4 iz Golfa 4 kojem je generalka bila uobičajena na 100 i nešto tkm konstrukcijski jednak novom turbo motoru, plaćam baredosu gajbu pive. Pa i da je blok isti, daleko je to od konstrukcije.

Sad nisam vidio pola utakmice.

[schimek1]

Joško kaže:

ovaj 122ks ima 9.5 po papirima i ide punooo losije recimo od mog disela 2.0tdi koji ima 9.3(provali smo pa znam) da ne spominjem koliko losije ide od 1.4 tsi 140ks

istina te nove 1.4 motore svi hvale al cut ce se sto ce biti kroz koju godinu jer svaki je dobar dok je novi

A isto uspoređuješ 122 ks sa svojih dizelskih 140 ks, to kao da u usporedbu baciš svoj 2,0 TDI sa 140 ks i 1,4 TSI sa 170 ks iz Golf-a V GT, isto će te oderati samo tak ovaj TSI. Ovih 122 ks je čist dovoljno za normalnu vožnju, ako je 1,9 TDI sa 105 ks dovoljan za neku pristojnu vožnju, onda ne vidim zašto ovaj od 122 ks nebi bio, i još ide ispod 10 sec do 100km/h.