Stanje i perspektive zrakoplovstva u RH (9A)

[9aplus]

Ako se modovi slazu,
mislim da bi nam dobro dosla ovakva tema, jer je nase zrakoplovstvo danas vec tako malo/beznacajno da odvajanje civilnog i vojnog gotovo da nema smisla.

Uostalom zadnjih 15tak godina HRZ se je itekako bavio civilnom komponentom "na crnjaka".
Danas jedina stvar koja se u HRZu "uspjesno" radi (PP), spada u civilnu domenu - u modernoj EU drzavi, ali nazalost ne i u RH.

Ulazimo u EU, moze li to tako i dalje.
Kakve su nam mogucnosti?
Koja nam je uopce perspektiva?

Ajmo....

[pp5d6]

Mogućnosti su male a perspektiva svijetla.
Imamo i knjigu 100 godina ratnog zrakoplovstva.
Imamo i granu vojske a imali smo i ratno zrakoplovstvo.
Prava zrakoplovna država.

[jedan2345678910]

Kao što reče pp5d6, knjigu imamo. Imamo i granu zrakoplovstva (nazivno ratnog) imamo i plan, ideju, strategiju produljenja te grane sa dva puta po des miljuna eura. U 2 obroka, možda, a možda i ne.

Perspektive? O tome počnimo priču kad zveknemo o rock bottom, kako bi rekli oni što će nam, na najvećoj ikad od alfasvihmajkivojnihvježbi udav13, koju ćemo izvesti sa bojnom čak, možda i s plesnom skupinom t. škrinjarić, pružati zašćitu a i moralnu potporu iz vazduha.

Koordiniranim radom i združenim naporima, zrako(p)lovstvo je, skupa sa državom, stiglo do 12. postaje Križnog puta. Tko ce reci "Svršeno je" samo je formalnost.

Kako bi rekla Mare, da je ceo svet razume : "Pipl mast rijlajz- ic ouver".

Civilno pak zrakoplovstvo ima ljepše opiturane letjelice. Tu razlike stanja i perspektive prestaju.

[9aplus]

Dobar, dobar...

Ajmo dalje,
u CCAA.hr se nalaze najmanje 3 HRZ umirovljenika na vodecim pozicijama (Puh, Bagarić, Čuletić)
Što mislite jel to na opcu korist ili stetu?!

[jedan2345678910]

9aplus kaže:

Dobar, dobar...

Ajmo dalje,
u CCAA.hr se nalaze najmanje 3 HRZ umirovljenika na vodecim pozicijama (Puh, Bagarić, Čuletić)
Što mislite jel to na opcu korist ili stetu?!

To je na opću korist štete.

Isto tako nije slučajno nitko tamo. Reference, krajnje impresivne, stečene "preko puta" uspješno se implementiraju u ccaa tako da ni tamo neće kamen na kamenu ostati. Vozimo u petoj brzini, u septičku jamu.

Ne- tragična perspektiva će se pojaviti kada izbor vodećih kadrova ne bude na sadašnji hrvatski način, koji u konačnici rezultira izborom jednog od dvojce partijski amenovanih, od kojih , Marinim rječnikom ouan iz stjupid, adriz insejn.

[Sova77]

9aplus kaže:

u CCAA.hr se nalaze najmanje 3 HRZ umirovljenika na vodecim pozicijama (Puh, Bagarić, Čuletić)
Što mislite jel to na opcu korist ili stetu?!

To će nam se pokazati vrlo korisnim kad glavni inspektor i glavni za sigurnost (security) odrade otkazni rok i otperjaju u smjeru Perzijskog zaljeva.

9aplus kaže:

Kakve su nam mogucnosti?

Mogućnosti su nam odlične ali smo prevelike kukavice da ih iskoristimo. Da se čak i netko nađe tko bi krenuo demonstrirati da nam nije bogom dano mjesto zemlje bez avijacije i napravi nešto dobro i korisno, morali bi ga sasjeći jer nesmije nama nitko demonstrirati da je avijacija u Hrvata propala zbog nesposobnosti a ne ne neke više sile. Sve nas je lijepo portretirao Domanović u "Mrtvom moru".

9aplus kaže:

Koja nam je uopce perspektiva?

Isključivo emigracijska.

9aplus kaže:

U CCAA ima oko 80 sluzbenika, koji ne znaju kako da potrose parafiskalni namet na vase zrakoplovne karte kojima letite iz RH bez obzira na kompaniju. Stoga kupuju avion, koji zele komercijalno operirati... Savrseno, ha?

Dobro je rekao odnedavno umirovljeni nastavnik: kad završe sa svima nama, neće više nitko letjeti u RH pa si kupuju avion da imaju barem jedan aktivni avion u registru da opravdaju svoje postojanje.

el commandante kaže:

Ljudi koji su doveli do takve situacije u HRZu sad "rješavaju" i civilno zrakoplovstvo iako za te poslove nemaju NIKAKVIH, pa čak i formalnih uvjeta.

Oni su na ta mjesta izabrani zbog pokazanih rezultata kod bivšeg poslodavca.

Hollow Point kaže:

Što ako dobijem licencu vani i poželim raditi ovdje?

Navodno od 1.7. više nebi trebalo biti problema sa bilo kojom EASA dozvolom. Navodno.

9aplus kaže:

Civilni registar 9A je sablasno prazan za ovakvu zemlju

Dobri smo, ako se usporedimo s Burkinom Faso.

9aplus kaže:

unatoc tom famoznom dodvoravanju prema EU jos uvijek ne vaze u EU. Kao trebale bi sa punopravnim clanstvom.

Koliko mi je poznato, ne postoji opcija da smo dio EU a da nismo pod EASA-om. Ili će se to srediti ili možemo totalno optisati hrvatske registre aviona i pilota.

9aplus kaže:

Tu su nasi ljudi dosta osteceni jer bez obzira sto se sve kao radi po EASA-i to opet u EU ne vazi.

Navodno je problem samo formalni. Ako je tako - super. Ako nije - nadrapali smo po skraćenom postupku umjesto da krepavamo polako.

U tom interegnumu 2008.-2010. CCAA uopce nije uopce izdavala Part 66 mehanicarske dozvole

...a naši dečki su nakon srednje zrakoplovne išli u Bugarsku polagati EASA module koje im nakon toga CCAA nije priznala i sad imamo situaciju da kao hrvatski državljani sa Bugarskim dozvolama rade za njemačku firmu na Malti i to za 5-6 puta veću lovu nego kod nas.

ali se kod nas ne priznaje vojni nalet

...po čemu smo jedinstveni u svijetu.

Logican put do C licence je iskustvo kroz A, B1 i/ili B2

Logika je zapadnjačka izmišljotina koja ugrožava naše tradicionalne vrijednosti nepotizma!

[9aplus]

Sova77 kaže:

...a naši dečki su nakon srednje zrakoplovne išli u Bugarsku polagati EASA module koje im nakon toga CCAA nije priznala i sad imamo situaciju da kao hrvatski državljani sa Bugarskim dozvolama rade za njemačku firmu na Malti i to za 5-6 puta veću lovu nego kod nas.

Ah te Bugarske i Malte su obicna neprijateljska propaganda.....
Prica se da su tamo u Bugarskom registru zavsile one "neprijateljske*"
Mi-17V5 nakon sto ih je CCAA 2011. sa indignacijom odbila upisati u 9A registar.
Pa sada svojim tonama pridonose cargo statistici tamosnje CAA.

A Malta, e tek tamo nista nema veze s vezom, tamo je u zadnjih 18 mjeseci otvoreno 20 tak komercijalnih AOC operacija, a registar se puni zrakoplovima. Kako to....
Zrakoplovna struka ima porezne olaksice a drzavljanstvo se dobija nakon 5
godina ako lokalni zupnik ili dva vidjena gradjanina preporuce.
Uz sve to zamislite, Malta je trazila i dobila od EASA-e izuzece da Annex 2 zrakoplovi, to su oni koji nemaju EASA certifikat mogu pod AOC... tj izvoditi cak i komercijalne putnicke operacije.

Covjek se pita jel to ta ista EU ili EASA u koju se nasa CCAA zaklinje.....
Ili ipak ima nesto trulo u.....

*prije toga bile u vojnom registru NATO clanice, pod kodnom oznakom CH-178 odsluzile po oko 1000 h u prasinjistanu

[9aplus]

http://www.ccaa.hr/default.aspx?id=878 na temu aerodroma koji jos rade tj imaju papire u RH

Popis je tu:
http://www.ccaa.hr/UserDocsImages/do...u_25022013.pdf

Pitam se kako je po moguce ona bivsa ONO-DSZ doktrina gradila otvarala, sada ti, uglavnom isti ljudi, vidi gore, sve potaracali....

PS AD Brač zaboravite - klosed forever, over and out

[kumek]

Kad već nemamo nevidljive letjelice poput Amera, barem imamo nepredvidive. To je naš doprinos svjetskom zrakoplovstvu. © 2012 by Predrag Lucić

[pp5d6]

9aplus kaže:

http://www.ccaa.hr/default.aspx?id=878 na temu aerodroma koji jos rade tj imaju papire u RH

Popis je tu:
http://www.ccaa.hr/UserDocsImages/do...u_25022013.pdf

Pitam se kako je po moguce ona bivsa ONO-DSZ doktrina gradila otvarala, sada ti, uglavnom isti ljudi, vidi gore, sve potaracali....

PS AD Brač zaboravite - klosed forever, over and out

Gradit će se aerodrom u Stankovcima.Pista 1400m plus toranj cca 16 milja eura.
Uz to oko stotinu hangara za avione, servisno središte, hotel, kazino, umirovljenički dom, vrtići, crtići.Površina 100 ha.
Operirat će za dana, MORH dao suglasnost, šišmiš studija odrađena.Investicija 350 milijuna eura.
Investitori trojni.

[el commadante]

9aplus kaže:

[url]

Pitam se kako je po moguce ona bivsa ONO-DSZ doktrina gradila otvarala, sada ti, uglavnom isti ljudi, vidi gore, sve potaracali....

O tome se i radi, to NISU isti ljudi! Zato i jest ONO-DSZ doktrina davala nekakve rezultate, imala je glavu i rep a struka se uglavnom uvažavala.

Tri izdanka HRZa (spomenuo si ih u temi o stanju i perspektivi zrakoplovstva u HR) koji sad tavore u CCAA i glumataju stručnjake, u sustavu "ONO-DSZ" su bili nitko i ništa. Ne bez razloga. Da vrijede stručni, a Bogami i moralni kriteriji, koji su vrijedili u vrijeme "ONO-DSZ", ta trojica bi danas bili "penzionisani pukovnici JNA". Vjerojatno i predsjednici kućnih savjeta u zgradama gdje su dobili vojne stanove. Ovako, u "demokraciji" , gdje se cijeni laktarenje, podrepaštvo, korupcija i kriminal, oni su stručnjaci koje se pita za sve od termina zamjene ulja na zrakoplovima do strateških pitanja zaštite i kontrole nacionalnog zračnog prostora. A njihov je doseg polaganje "majorskog ispita". Hebiga.
Zato i danas jest stanje kakvo je. SVI Zapovjednici HRZa, sa časnom iznimkom generala Štimca, su na aktivan i/ili pasivan način potpomagali uništenje vojnog zrakoplovstva u Hrvatskoj. Tako su postupali i brojni visoki časnici HRZa (mislim tu poglavito na zapovjednike zrakoplovnih baza) koji su imali ambicije zasjesti za kormilo HRZa. To je bio nužan ali ne i dovoljan uvjet za tu poziciju.
I što imamo sada? Ratno zrakoplovstvo koje se bavi sa svime osim sa onim čime bi trebalo. 2-3 operativna MiGa 21 se teško može smatrati vojnom (borbenom) komponentom, to služi nadzoru zračnog prostora (sa brojnim rupama u sposobnostima) i pokazivanju.
Ljudi koji su doveli do takve situacije u HRZu sad "rješavaju" i civilno zrakoplovstvo iako za te poslove nemaju NIKAKVIH, pa čak i formalnih uvjeta. Jasno ti je zašto.
Glede nadzvučne... Svi rokovi su prošli a od odgovornih ni "zuc". Rješenje će se, kakvo god bilo, nametnuti samo. Osobno me zanima hoće li naš Vrhovni zapovjednik, inaće doktor prava, zapovijediti uporabu zrakoplova koji su izašli izvan svih tehničkih i PRAVNIH normi sigurne uporabe.

[9aplus]

Kako izgleda "teatar apsurda" razvidno je i iz: (imena obrisana, premda je dokument javan)

Zagreb, 28.02.2013.
Zapis što smo rekli, čuli i razumjeli na sastanku održanom u Agenciji za civilno zrakoplovstvo vezanom za problematiku certifikacije malih aerodroma Hrvatske

U uvodnoj riječi direktor Agencije je, već po običaju, nahvalio rad Agencije i konstatirao da bi hrvatsko zrakoplovstvo svakako propalo da nije osnovana Agencija. Hrvatska je bila pred “crnim listama “ ( ako znate kako vi dokažite da to nije istina) a FAA, ICAO i EASA su nam raspalili 200 findinga koje smo mi (Agencija )riješili itd,itd itd, .Hvalite me usta moja kad već većina zrakoplovaca misli da smo mi (Agencija) grobari hrvatskog zrakoplovstva.
Po njegovom mišljenju Hrvatski mali aerodromi su zatvoreni jer operatori iz nepoznatih razloga već 3 godine NEĆE registrirati svoje aerodrome. Agencija je učinila sve da im objasni kako se to radi ali oni neće pa neće.
Ipak u zadnje vrijeme pokazuju neki napredak pa su 2-3 registrirana.
Eto i sada su nas sakupili da bi nam objasnili kako da se mi nestručni konačno registriramo.
Nakon uvodne riječi objavio je da će Agencija odmah pristupiti izradi prijedloga izmjena Zakona o zračnom prometu i predložiti u njemu :
- prijenos ovlaštenja za mikrolaku avijaciju na HZS
- brisanje školovanja iz članka aerodroma sa svjedodžbom.
- unijeti u njega treću vrstu aerodroma – necertificirana letjelišta, površine za slijetanje i polijetanje

U diskusiji koja je uslijedila ogorčeni zrakoplovci su istakli :
- Pomoćnicima gospodina XXXXX gospodinu YYYYYY i ZZZZZZZ je na sastanku u 3.mjesecu 2011. već rečeno da se niti jedan mali aerodrom u hrvatskoj neće uspjeti certificirati za školovanje po proceduri koju su oni zamislili.
Na sastanku 29.06.2011.god. ovo je rečeno usmeno i u pisanoj formii gospodinu XXXXX, koji je tada zadužio svoga pomoćnika ZZZZZZZ da se nađe rješenje problema.
Gospodin ZZZZZZ nije riješio problem a nije niti započeo njegovo rješavanje kroz jedino moguće – proceduru izmjene zakona i pravilnika.
Točno je da se par malih aerodroma uspjelo do danas certificirati za aerodrome nekomercijalne namijene ali niti jedan se nije uspio certificirati za školovanje.
Na pitanje kako školovati ove godine – gospodin XXXXX nema odgovor ( nije ga imao niti prošle, a niti pretprošle – pa za boga miloga zašto bi ga imao ove godine).

- Gospodin RRRRRRR upozorio je Agenciju na tešku situaciju u području malog zrakoplovstva i ultralakog zrakoplovstva. Napomenuo je da kruto primjenjivanje nametnutih propisa i njihovo nepotrebno primjenjivanje u prostoru kojem EASA dozvoljava rješavanje nacionalnim propisima, a naročito u području sportskog i rekreativnog zrakoplovstva nanosi nepopravljivu štetu aeroklubovima, malim aerodromima i operatorima.
Ukidanjem pravilnika o letjelištima, nestaju iz pravne regulative, mogućnosti za registraciju poljoprivrednih i sportskih letilišta, a posebno letilišta za mikolako (ul) zrakoplovstvo. Spomenuo je primjer UL letjelišta MOTOVUN, za koje je Aeroklub Vrsar podnio svu potrebnu dokumentaciju i geodetski elaborat, a Agencija nema načina da isto registrira.
Žalosno je i nemoralno da se kompletno malo zrakoplovstvo onemogući da normalno radi i bavi se svojim osnovnim djelatnostima, ne vodeći računa o posljedicama, osipanju kadra, nemogućnošću konkuriranja za EU sredstva, plaćanju kreditnih obaveza i poreza. HZS i njegove članice nemaju prihode poput Agencije, već uglavnom žive od članarine, a članovi pokrivaju svoje troškove letenja, skakanja.
Predlaže Agenciji da hitno riješi problem donošenjem pravilnika koji potpisom ministra i objavom u NN može riješiti situaciju, te da se vodi računa o letjelištima i UL letjelištima. HZS je dao Agenciji prije godinu dana pravilnik o mikrolakim letjelištima , usvojen od IO HZS, ali bez odgovora.
Izričito je naglasio da rješavanje slijetanja na letjelišta davanjem odobrenja za vanterensko slijetanje ničim ne zadovoljava aktivnosti UL zajednice, jer se isključivo odnosi na odobrenje na ime i prezime i isti zrakoplov. Ovim odobrenjem UL zajednica nema mogućnosti otvoriti letjelišta za dolazak i letenje nenajavljenih pilota, već isključivo za pojedinca koji leti na tom letjelištu. Obavezno javljanje policiji, čista je glupost,a logičnije bi bilo javljanje nadležnoj kontroli letenja.

[9aplus]

Eto uspostavljena je suradnja
http://www.morh.hr/hr/vijesti-najave...stvo.html#foto

U cilju osiguranja najvišeg stupnja sigurnosti zračnog prometa u Republici Hrvatskoj, danas, 14. ožujka 2013. je potpisan Sporazum o suradnji između Ministarstva obrane i Agencije za civilno zrakoplovstvo.

Sporazum čija je svrha podrobnije utvrđivanje sadržaja, uvjeta i načina suradnje u obavljanju zajedničkih poslova u zračnom prometu, potpisali su ministar Ante Kotromanović i direktor Agencije Omer Pita.

Suradnja na uspostavi "spaljene zemlje i praznog neba", je samo ovime formalizirana....
sigurnost je skoro apsolutna, skoro nista ne leti.....

[električni_zec]

9aplus kaže:

Eto uspostavljena je suradnja
http://www.morh.hr/hr/vijesti-najave...stvo.html#foto



Suradnja na uspostavi "spaljene zemlje i praznog neba", je samo ovime formalizirana....
sigurnost je skoro apsolutna, skoro nista ne leti.....

Ajd' mi ovo prevedi na urođenički, ništa ne kapim...sve da imamo 24 operativna F-16...

Da li ovo znači da je Agencija izdala doborenje HRZ-u da može letjeti po hrvatskom nebu, odnosno da bi u eventualnim ratnim djelovanjima bilo usklađeno s EU regulativom, odnosno onom Agencije? I Agencija ga ne bi kaznila za to?
Ili to znači da može i u miru vježbati na nebu, a ne samo po tlu, i da je to Agencija dozvoljava, jer je HRZ uskladio svoje djelovanje sa smjernicama (nečijim?)?

[9aplus]

Tko zna, meni se cini da je ovo samo "predstava" za javnost po principu:
"kako smo ljepi, kako smo pametni, kako se bez nas ne moze"

Nema ljudi, nema tehnike, skoro nikoga se ne skoluje, a skolovani nemaju posla, samo se pametuje....
Dok Croatia Airlines ceka neminovni kraj.

U RH u registru ima teoretskih 350 zrakoplova. Od toga je oko 200 "duhova". 20 tak ih se operira komercijalno.
U CCAA ima oko 80 sluzbenika, koji ne znaju kako da potrose parafiskalni namet na vase zrakoplovne karte kojima letite iz RH bez obzira na kompaniju. Stoga kupuju avion, koji zele komercijalno operirati... Savrseno, ha?

Za usporedbu Slovenija ima 45 sluzbenika, oko 1500 aktivnih zrakoplova, duhova nema, komercijalno se operira oko 50 zrakoplova.

[Hollow Point]

9aplus kaže:

Ako se modovi slazu,
mislim da bi nam dobro dosla ovakva tema, jer je nase zrakoplovstvo danas vec tako malo/beznacajno da odvajanje civilnog i vojnog gotovo da nema smisla.

Nema problema, nek se piše ali mislim da bi bilo ipak bolje da se ovdje fokusiramo više na civilno zrakoplovstvo, propise, školovanje, izazove i budućnost.

Mene zanima školovanje - kako postati pilot helikoptera? Recimo da imam 100.000€ viška koji me svrbe u džepu (nažalost nemam). Koliko mi je poznato u Hrvatskoj ne mogu upisati tečaj/školu i postati pilot već bi to trebao vani napraviti. Postoji li mogućnost da će se to uskoro promijeniti? Što ako dobijem licencu vani i poželim raditi ovdje? Koji su problemi i prepreke s kojima ću se suočiti?

Spomenuo si da je tvoj Jr. trenutno u školi za tehničara ako se ne varam? Kako mu ide, kako cijela stvar izgleda i kolike su mu šanse da dobije kvalitetan posao kad završi?

[breguet]

Recimo da sam frisko dipl. ing. strojarstva, svejedno trebam polagat svih 15 modula ili se odredeni osnovni moduli priznaju? Ima netko iskustva s tim? Npr. na CCAA FAQ stranici postoji ovo pitanje i odgovor:

Edit: Evo sad sam procitao post 9aplus-a koji je u meduvremenu napisao. Dakle ovo dolje vazi samo za C, a B i A nisu ukljucene ili?

CCAA FAQ quote:
"Kako mogu steći Part-66 dozvolu za održavanje zrakoplova kategorije C ukoliko imam akademsku titulu iz neke tehničke discipline, te koji su zahtjevi za praktičnim iskustvom?

Podnositelj zahtjeva za Part-66 dozvolu za održavanje zrakoplova koji ima akademsku titulu iz neke tehničke discipline od sveučilišta ili ustanove visokog obrazovanja koja je prihvatljiva Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo, mora imati 3 godine praktičnog iskustva održavanja civilnih zrakoplova na reprezentativnom odabiru zadataka izravno povezanih sa održavanjem zrakoplova uključujući 6 mjeseci nadgledanja zadataka baznog održavanja."

Gdje se uopce moze steci trazeno iskustvo?
Kakve su opcije za jednog frisko zavrsenog dipl. ing. stroj. za ukljucivanje u rad u avijaciji?

Hvala

[9aplus]

breguet kaže:

Edit: Evo sad sam procitao post 9aplus-a koji je u meduvremenu napisao. Dakle ovo dolje vazi samo za C, a B i A nisu ukljucene ili?

Vazi za C dok bi se kao moduli trebali ispiti priznavati za A, B1, B2, B3

Kvaka 22 je u tome sto te Part 145 organizacija ne bi smejla pustiti
na zrakoplov, bez da si u sustavu part 66 skolovanja.
Logican put do C licence je iskustvo kroz A, B1 i/ili B2

[Bark]

http://www.aco.nato.int/resources/in...90508a-001.jpg
http://citius-indonesia.com/sites/de...8/image814.jpg
http://citius-indonesia.com/sites/de...8/image936.jpg
http://citius-indonesia.com/sites/de...8/image521.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-s2ePkpHC6n...r+-+CT_005.jpg
http://cache.wists.com/thumbnails/c/...63d6e9f97-orig
http://citius-indonesia.com/sites/de...8/image942.jpg
http://www.boatingmag.com/boatingsaf...-mb511mob1.jpg
http://www.cbc.ca/gfx/topvideo/2014/...ia_image_1.jpg

Malo u revijalnom tonu............kad su spasioci u "frci" i malo oni po koje su došli.. hheh...

[9aplus]

Za desetak dana u Cavtatu se održava:

3rd AVIATION BUSINESS ARENA
Central and Southeast Europe

- Key Issues and Major Policy Challenges -

28th - 30th May, Cavtat, hotel Croatia

http://www.infoarena.hr/page.asp?pag...&ps=6&lang=_gb

Jedna od zanimljivih tema okruglog stola je i:

HOT Spot Table Croatian Civil Aviation Agency: Deregulation of smal airports in region, Omer Pita, Director, CCAA, Croatia

Participants would be able to get information and understand problems and potentials of possible new regional regulatory environment for development of commercial activities in the area of commercial aviation under 5700 kg MTOW.

Detaljan opis:
http://www.infoarena.hr/upload/userf...ot%20Table.pdf

Zanimljivo je da sugovornika iz 9A industrije NEMA

Zasto nema trebalo bi pitati organizatore

Glavni je problem sto o spasavanju malih AD pokusava razgovarati
onaj tko ih je unistio. Unistio njih i vecinu malih operatora plus skolovanje
te je time odrezao bazu HRZu i velikoj prometnoj avijaciji....
O direktnoj šteti za turizam da ne pričamo...primjer zatvaranje AD
Vrsar pred sezonu 2013.

CCAA je proslavila 5 godina...
Pompozno najavljuje događaj:
http://www.ccaa.hr/hrvatski/novosti_...rena-2014_507/

Činjenica je da je potrošnja avio benzina tijekom 5 CCAA godina u RH iznosila:

2009. -> 1.031.767 kg
2010. -> 600.514 kg
2011. -> 545.513 kg
2012. -> 480.495 kg
2013. -> 436.000 kg (cca)

Sada Vam je jasno zasto organizatori ne trebaju sugovornike iz industrije