|
|
04.10.2017., 18:58
|
#61
|
jel te baca
Registracija: Dec 2002.
Lokacija: Split
Postova: 65,994
|
Quote:
leonas kaže:
|
Kaže wiki 1,455,746 komada. https://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS a to je otprilike 75000 komada godišnje i vjerovatno u to doba nije zanemariva brojka.
__________________
Niks grozje ščipjen, niks smokve ticen perke ćeš dobit takicon po tampliru.
|
|
|
04.10.2017., 19:24
|
#62
|
Registrirani korisnik
Registracija: Jun 2004.
Lokacija: u blagom haj-nehaju
Postova: 3,369
|
Quote:
Cuka kaže:
|
Ja sam "povukao" one (izgleda pogrešne) podatke sa onog linka, čitajući o vozilu, pošto me kolega razvalio sa onom fotkom. Btw u to vrijeme, ta tehnologija, taj cjenovni razred i 75000 kom. je bilo ohoho.
|
|
|
04.10.2017., 20:05
|
#63
|
Registrirani korisnik
Registracija: Nov 2015.
Lokacija: Zagreb
Postova: 5,183
|
Quote:
leonas kaže:
Da su u svojoj divljačkoj ratnoj "razigranosti" doslovce "razlupali" direktnu konkurenciju u Češkoj i to ne samo Škodu (koji je kao brand stariji i od BMW-a i od Audi-ja i od Cajka brand-a), nego većinu Češke industrije...
|
Čeha mi je uzasno zao (iako se ni tu ne smije zanemariti postojanje sudetskih švaba, HINT: Tatra), ali ja sam mišljenja da je pad češke industrije pa tako i autoindustrije u puno većoj mjeri uvjetovan događanjima nakon švapskog divljanja, tj. komunizmom. (jako slična priča i sa Mađarima).
Ma ja sam generalno reagirao i tako pokrenuo malo zustriju raspravu zbog vađenja stvari iz konteksta. Jer ne razumijevanjem konteksta (šire slike) često se mogu izvući krivi zaključci.
A da sada završimo sa Isettom. Odgovor na pitanje zašto baš Isetta je vrlo jednostavan (barem po meni, ne znači da sam u pravu ). Kome njemački proizvođači u tom trenutku mogu uopće prodati svoj proizvod?
Primarno na svom trzistu. Npr. izvoz na istok preko zeljezne zavjese 0 bodova, izvoz na zapad otezan, iz više razloga. Na zapadu domaće autoindustrije uzimaju zamah i vjerujem da će jedan britanac prije kupiti domaći auto nego njemački auto (kao i francuz ili talijan). Na domaćem trzistu zbog ulaganja zapadnih saveznika (pazi, obnovili su wolfsburg koji je dolsovno bio sravnjen do temelja, doslovno, hint: brit Ivan Hirst) javlja se jedan jaki igrač u niši automobila pristupačnim najvećem broju kupaca - VW. I taj VW je u tom trenu imao nešto što nisu imali npr. BMW ili Merc, gotov proizvod za potrebe domaćeg trzista - Buba , jeftin auto dostupan domaćim kupcima.
I sad koja je niša moguća za njih - nazovimo to luksuzni segment(kao i sportski kao podsegment). Merc je uspio (gullwing je zapravo zanemariv, zasluzan je ponton, to je mercov temelj, a i nije bezveze auto jer je prvi serijski auto pri čijoj konstrukciji se pazilo na zone guzvanja, hint Béla Barényi - ovdje vidimo zašto mi je zao i mađara), pojavio se Porš koji je zbog genijalnosti Ferdinanda imao jako svijetlu budućnost. BMW je pokušao, modeli 501, 502,503 i prethodno spomenuti 507, jbg nije išlo.
Istodobno proizvode motocikle i imaju znanja i tehnologije kod malih mašina i detektiraju nišu bubble cara. Uzimaju licencu od Iso Rivolte i nastaje Isseta koja ne samo da se dobro prodavala na domaćem trzistu već se i izvozila u nemalim količinama, jer praktički u tom trenutku bubble cars se ne proizvode u tolikoj mjeri van granica Njemačke (odnosno proizvode francuzi, voiturettes, ali iz nekog razloga se ne izvoze kao njemački primjerci. Britanci se uključuju kasnije u 60-ima s npr. Peel-om) i javlja se prva velika naftna kriza, Sueska kriza 1956. I tako Isseta spašava BMW, stvara zdrave temlje na kojima se BMW počeo graditi kroz 60-te i 70-te.
Vjerojatno imam i faktografskih pogreški i krivih zaključaka, ali to je neko moje viđenje tog perioda švapske autoindustrije u vremenu nakon WW2.
|
|
|
04.10.2017., 20:52
|
#64
|
Registrirani korisnik
Registracija: Oct 2014.
Lokacija: Rijeka
Postova: 13,743
|
Quote:
wasx kaže:
Neš ti, engleska trkaća kanta sa 50ak primjeraka
Realno je DS prvi velikoserijski auto s diskovima, kad već treba naglašavati.
|
Kolega fura savršen razdjeljak - u prijevodu, cijepa dlake!
Neka, neka...nema veze, svaki dan se može nešto naučiti.
|
|
|
04.10.2017., 21:48
|
#65
|
Registrirani korisnik
Registracija: Sep 2008.
Postova: 2,118
|
Ovdje se odvijaju dvi različite, a vrlo zanimljive teme, steta.. On topic, zar je ta "stisnutost" u plastiku toliko vazna za sigurnost, zar se ne mogu raditi mali kompromisi oko sirine centralnog grebena, "dubine" prednje armature itd.. Recimo prosli model 3008 mi je eksteman primjer, plastika te doslovno obavija, centralni greben je ogroman.. I cijela klasa A4/C/BMW3 je smijesno tijesna iznutra. Ima primjera jos.
|
|
|
04.10.2017., 22:13
|
#66
|
Registrirani korisnik
Registracija: Sep 2015.
Postova: 812
|
Uvijek bih izabrao Grandlandx umjesto 3008 samo zbog enterijera
Otisli su u 100 djavola sa displejima i touch screenovima. Kom moronu pada na pamet da komande klime trazim u meniu, umjesto na 3 tipke ispred sebe.
|
|
|
05.10.2017., 02:04
|
#67
|
Registrirani korisnik
Registracija: Oct 2015.
Postova: 3,496
|
Opel interijer izgleda prejadno u odnosu na Pug.
Za komande klime se generalno slazem, al opet koliko cesto mijenjas i drkas po temp dok vozis? Ja obicno namjestim i ne diram.
|
|
|
05.10.2017., 12:48
|
#68
|
Registrirani korisnik
Registracija: Apr 2009.
Lokacija: Zagreb
Postova: 2,772
|
Jedan od glavnih razloga zašto sam kupio Škoda Octavia je prostranost!
Mjesta naprijed i nazad za košarkaše. Ogroman bunker i peta vrata!
Di ćeš bolje?
Gledao sam ja Audi, BMW ali ništa za pare koje ja imam ne nudi prostor osim puno stariji modeli. A želio sam moderne tehnologije ne staru kramu.
Mislim da WV koncern nudi porstor i dosta su jednostavni. Imaš na volanu komande, ostalo na ekranu za dodir i klima. Samo osnovno. Sve lijepo raspoređeno na dohvat ruke na mjestu di bi trebalo biti.
A BMW, Audi i danas Mercedes još ne nude i tek sad u nekim naj novijim modelima imaju ekran na dodir.
U Americi su svi auti prostrani, u Europi su ugl tjesni unutra.
Iskreno sad da mijenjam marku, ne znam što bi uzeo jer ne nude svi prostranost! A ni u klasi Škode ne nude svi!
Ako želiš više svjetla obavezno uzmi panoramsko staklo.
Mislim da ti Tesla model X odgovara.
__________________
Sorry for typos.
|
|
|
05.10.2017., 14:50
|
#69
|
Registrirani korisnik
Registracija: Nov 2015.
Lokacija: Zagreb
Postova: 5,183
|
Jedan od glavnih razloga zašto sam kupio Škoda Octavia je prostranost!
Mjesta naprijed i nazad za košarkaše. Ogroman bunker i peta vrata!
Di ćeš bolje?
Da, baš je tebi to bitno. Mislim s obzirom na ženu i 3 djece, odlaske na ljetovanja i zimovanja i većinu kilometraže učinjenu van grada na dugim relacijama sa punim automobilom...
|
|
|
05.10.2017., 15:38
|
#70
|
Registrirani korisnik
Registracija: Nov 2013.
Lokacija: Schengen
Postova: 8,302
|
Znači Škoda je bolja od BMWa... ajde da i to doživim.
|
|
|
05.10.2017., 16:03
|
#71
|
Registrirani korisnik
Registracija: Jun 2004.
Lokacija: u blagom haj-nehaju
Postova: 3,369
|
Quote:
Troskot kaže:
Čeha mi je uzasno zao (iako se ni tu ne smije zanemariti postojanje sudetskih švaba, HINT: Tatra), ali ja sam mišljenja da je pad češke industrije pa tako i autoindustrije u puno većoj mjeri uvjetovan događanjima nakon švapskog divljanja, tj. komunizmom. (jako slična priča i sa Mađarima).
Ma ja sam generalno reagirao i tako pokrenuo malo zustriju raspravu zbog vađenja stvari iz konteksta. Jer ne razumijevanjem konteksta (šire slike) često se mogu izvući krivi zaključci.
A da sada završimo sa Isettom. Odgovor na pitanje zašto baš Isetta je vrlo jednostavan (barem po meni, ne znači da sam u pravu ). Kome njemački proizvođači u tom trenutku mogu uopće prodati svoj proizvod?
Primarno na svom trzistu. Npr. izvoz na istok preko zeljezne zavjese 0 bodova, izvoz na zapad otezan, iz više razloga. Na zapadu domaće autoindustrije uzimaju zamah i vjerujem da će jedan britanac prije kupiti domaći auto nego njemački auto (kao i francuz ili talijan). Na domaćem trzistu zbog ulaganja zapadnih saveznika (pazi, obnovili su wolfsburg koji je dolsovno bio sravnjen do temelja, doslovno, hint: brit Ivan Hirst) javlja se jedan jaki igrač u niši automobila pristupačnim najvećem broju kupaca - VW. I taj VW je u tom trenu imao nešto što nisu imali npr. BMW ili Merc, gotov proizvod za potrebe domaćeg trzista - Buba , jeftin auto dostupan domaćim kupcima.
I sad koja je niša moguća za njih - nazovimo to luksuzni segment(kao i sportski kao podsegment). Merc je uspio (gullwing je zapravo zanemariv, zasluzan je ponton, to je mercov temelj, a i nije bezveze auto jer je prvi serijski auto pri čijoj konstrukciji se pazilo na zone guzvanja, hint Béla Barényi - ovdje vidimo zašto mi je zao i mađara), pojavio se Porš koji je zbog genijalnosti Ferdinanda imao jako svijetlu budućnost. BMW je pokušao, modeli 501, 502,503 i prethodno spomenuti 507, jbg nije išlo.
Istodobno proizvode motocikle i imaju znanja i tehnologije kod malih mašina i detektiraju nišu bubble cara. Uzimaju licencu od Iso Rivolte i nastaje Isseta koja ne samo da se dobro prodavala na domaćem trzistu već se i izvozila u nemalim količinama, jer praktički u tom trenutku bubble cars se ne proizvode u tolikoj mjeri van granica Njemačke (odnosno proizvode francuzi, voiturettes, ali iz nekog razloga se ne izvoze kao njemački primjerci. Britanci se uključuju kasnije u 60-ima s npr. Peel-om) i javlja se prva velika naftna kriza, Sueska kriza 1956. I tako Isseta spašava BMW, stvara zdrave temlje na kojima se BMW počeo graditi kroz 60-te i 70-te.
Vjerojatno imam i faktografskih pogreški i krivih zaključaka, ali to je neko moje viđenje tog perioda švapske autoindustrije u vremenu nakon WW2.
|
Ganz József i Barényi Béla su istinski očevi bube. Ako kojim slučajem ima problema pri čitanju tog linka "puknuti" ga u neki translate...
|
|
|
05.10.2017., 16:39
|
#72
|
Registrirani korisnik
Registracija: Nov 2015.
Lokacija: Zagreb
Postova: 5,183
|
Odličan link, hvala!
Svijet je nekako zaboravio na Čehe i Ugre iz vremena A-U monarhije i perioda do WWII, šteta.
|
|
|
06.10.2017., 11:02
|
#73
|
Registrirani korisnik
Registracija: Sep 2015.
Postova: 812
|
Quote:
Lucky-ZG kaže:
Opel interijer izgleda prejadno u odnosu na Pug.
Za komande klime se generalno slazem, al opet koliko cesto mijenjas i drkas po temp dok vozis? Ja obicno namjestim i ne diram.
|
Ja ne volim puno displeja u enterijeru. Preferiram klasicni enterijer. Npr BMW F10 mi je puno ljepsi od G30. Klasicna instrument tabla, analogni instrumenti su mi uvijek ispred displeja.
|
|
|
06.10.2017., 12:02
|
#74
|
U samoizolaciji
Registracija: Jul 2017.
Postova: 599
|
Quote:
Lucky-ZG kaže:
Opel interijer izgleda prejadno u odnosu na Pug.
Za komande klime se generalno slazem, al opet koliko cesto mijenjas i drkas po temp dok vozis? Ja obicno namjestim i ne diram.
|
Stvarno i bez trolanja ti je ovaj Pug interijer bolji?
Pa to izgleda kao one japanske video-game konzole s kraja 80-ih. Red kiča, red šljašteće plastike i jajasti volan...
|
|
|
06.10.2017., 12:12
|
#75
|
ĐiPi Tu Enđn
Registracija: Nov 2011.
Lokacija: Los Santos
Postova: 7,268
|
Nedavno sam imao priliku voziti Audi A6 iz 2009 i to karavana.
S obzirom na to da sam visok 192cm, očekivao sam dosta prostora kad sam sjeo, pomislih sigurno ima tonu više prostora od moje kompakt klase ? Uh, kako sam se prevario.
Ljudi moji koljena su mi bila pod bradom što bi se reklo, iako sam sjedalo do kraja pomjerio. Volan nisam mogao okretati desnom rukom jer mi je koljeno smetalo, zahvaljujući izbačenoj centralnoj konzoli.
Katastrofično.
|
|
|
06.10.2017., 12:15
|
#76
|
U samoizolaciji
Registracija: Jul 2017.
Postova: 599
|
Quote:
SinnFein kaže:
Nedavno sam imao priliku voziti Audi A6 iz 2009 i to karavana.
S obzirom na to da sam visok 192cm, očekivao sam dosta prostora kad sam sjeo, pomislih sigurno ima tonu više prostora od moje kompakt klase ? Uh, kako sam se prevario.
Ljudi moji koljena su mi bila pod bradom što bi se reklo, iako sam sjedalo do kraja pomjerio. Volan nisam mogao okretati desnom rukom jer mi je koljeno smetalo.
Katastrofično.
|
Jel ti pritom palo pamet da je vozilo opremljeno podešavanjem dubine/visine volana?
Ako čovjek od 192cm nema mjesta u A6 onda sve u tri pizde materine.
|
|
|
06.10.2017., 12:16
|
#77
|
Registrirani korisnik
Registracija: Jun 2016.
Postova: 296
|
Quote:
apnea kaže:
Stvarno i bez trolanja ti je ovaj Pug interijer bolji?
|
taj pugov interijer mi je jedan od boljih
opelov nista posebno, kao da je 10 godina star
|
|
|
06.10.2017., 12:19
|
#78
|
ĐiPi Tu Enđn
Registracija: Nov 2011.
Lokacija: Los Santos
Postova: 7,268
|
Quote:
apnea kaže:
Jel ti pritom palo pamet da je vozilo opremljeno podešavanjem dubine/visine volana?
Ako čovjek od 192cm nema mjesta u A6 onda sve u tri pizde materine.
|
Ne nije, što je to ? Zar to uopće postoji ?
I da, nemam mjesta u jebenoj A6 pa ti vjerovao ili ne. Osjećao sam se kao u sanduku. Jebeni centralni greben je 2x2. Koji qrac mora biti toliki radi 10 gumbića ?
|
|
|
06.10.2017., 12:20
|
#79
|
U samoizolaciji
Registracija: Jul 2017.
Postova: 599
|
Quote:
fokusf kaže:
taj pugov interijer mi je jedan od boljih
opelov nista posebno, kao da je 10 godina star
|
Pa opelov nije ništa posebno, ali BAR ima okrugli volan, normalne komande ventilacije, analogne satove i ekran ukomponiran u središnju konzolu, a ne zakačen kao televizor u kućici portira na rampi...
|
|
|
06.10.2017., 12:25
|
#80
|
Registrirani korisnik
Registracija: Jun 2016.
Postova: 296
|
Quote:
apnea kaže:
Pa opelov nije ništa posebno, ali BAR ima okrugli volan, normalne komande ventilacije, analogne satove i ekran ukomponiran u središnju konzolu, a ne zakačen kao televizor u kućici portira na rampi...
|
i? to su tvoje osobne preference kao sto su moje da mi to nista ne smeta, stovise, ekran gore mi je 100 puta bolji od ekrana ispod
vozio 308 na duzu relaciju, stil interijera je slican, zakon volan, ne znam koji dio te smeta na tom volanu
|
|
|
|
|
Tematski alati |
|
Opcije prikaza |
Linearni mod
|
Sva vremena su GMT +2. Trenutno vrijeme je: 10:12.
|
|
|
|