Natrag   Forum.hr > Lifestyle > Automobili

Automobili Život na kotačima
Podforumi: Nautika, Motori i skuteri, Autoplin

Odgovor
 
Tematski alati Opcije prikaza
Old 23.11.2009., 20:50   #61
Quote:
tomislav1203 kaže: Pogledaj post
ne znam engleski pa nisam ovo čitao. ne nije se povećao pritisak u gumi nego pritisak gume na površinu... kakve veze ima pritisak u gumi sa veličinom gume???
uzmi si primjer cipele koja ima skroz ravni đon i koja ima izbočine (čepove) jel ti ista dodirna površina?? masa čovjeka je ista ali dodirna površina??
http://www.carbibles.com/tire_bible_pg2.html
pogledaj sliku u sredini teksta, imas siroku i usku gumu i prikazana je dodirna povrsina, netreba ti engleski. i ja prije nisam u to vjerovao ali kad malo bolje razmislis i pogledas malo bolje skontaces i ti.
__________________
It's time to go
jasmin16v is offline  
Odgovori s citatom
Old 26.11.2009., 13:05   #62
slažem se da se opterećenje mijenja kod auta. ne znam jel sam se dobro izjasnio ali nisam te na kraju niš skužio kaj si htio reć. konkretno...vozilo x na gumama 195/65 R15 i to isto vozilo x na gumama 215/45 R18 i nek bude isti proizvođač i tip gume i isti tlak u gumama(evo to su dozvoljene gume od proizvođača i ako se ne varam promjer je isti u obje dimenzije)
znači koja je razlika kod ove dvije gume osim cijene? po meni je ova druga šira i smatram da će imat bolje prianjanje na suhoj cesti, i to zbog većeg trenja koje će nam omogućit veća širina gume, odnosno veća dodirna površina?????
evo da me ispraviš di sam fulao i daš svoje konkretno objašnjenje.
tomislav1203 is offline  
Odgovori s citatom
Old 26.11.2009., 15:04   #63
Quote:
tomislav1203 kaže: Pogledaj post
slažem se da se opterećenje mijenja kod auta. ne znam jel sam se dobro izjasnio ali nisam te na kraju niš skužio kaj si htio reć. konkretno...vozilo x na gumama 195/65 R15 i to isto vozilo x na gumama 215/45 R18 i nek bude isti proizvođač i tip gume i isti tlak u gumama(evo to su dozvoljene gume od proizvođača i ako se ne varam promjer je isti u obje dimenzije)
znači koja je razlika kod ove dvije gume osim cijene? po meni je ova druga šira i smatram da će imat bolje prianjanje na suhoj cesti, i to zbog većeg trenja koje će nam omogućit veća širina gume, odnosno veća dodirna površina?????
evo da me ispraviš di sam fulao i daš svoje konkretno objašnjenje.
To je otprilike kao jednostavan fizike jednadžbe kao što možete dobiti. Za opći slučaj većine automobilskih guma putuju na cesti, to radi prilično dobro. Pustiti mene objasniti. Recimo imaš neki pravilan gume, kao i dobili sa svojim autom. Oni napumpana da 30psi i vaš automobil vagati 1500Kg. Grubo rečeno, svaka guma je uzimanje oko četvrtine vašeg automobila težinu - u ovom slučaju 375Kg. U metrički, 30psi je oko 2.11Kg/cm ².
Do te formule, područje vašeg kontakta krpa će biti otprilike 375 / 2,11 = 177.7cm ² (weight podijeljen po tlaka)
Recimo svoje standardne gume 185/65R14 - dobar srednji-zemlja, tvornica-fit guma. To znači gaziti širina je 18.5cm jedne strane na drugu. Na taj način vaše kontakt patch sa svim tim varijablama će se oko 177.7cm ² / 18,5, što je 9.8cm. Vaš kontakt patch je pravokutnik preko 18.5cm Širina guma po 9.8cm front-to-back, gdje se sjedi 'stan' na cesti.
Još uvijek sa mnom? Velik. Vi ste uzeti svoj automobil kako bi guma prodaja i uz pomoć mojih guma kalkulator, shvatio da možete dobiti neki hvalisati 225/50R15 gumama. Vi polirati do 15inch felge, dobiti gume ugrađen i otjerati. Pogledajmo jednadžbu opet. Težina vašeg automobila noseći dolje na točkovima nije promijenilo. PSI u gumama će se o istom. Ako se te dvije varijable nisu se promijenili, zatim vaše kontakt krpa i dalje će biti isti: 177.7cm ²
Međutim sada imate šire gume - Širina gume je sada 22.5cm umjesto 18.5cm. Isti kontakt krpa, ali sa širim gumama znači uži prostor ispred kontakt-to-leđa. U ovom primjeru, to postaje 177.7cm ² / 22,5, što je 7.8cm.

potrudi se sa razumijevanjem procitat, nemoj smao preletit kroz tekst
__________________
It's time to go
jasmin16v is offline  
Odgovori s citatom
Old 26.11.2009., 20:14   #64
Quote:
jasmin16v kaže: Pogledaj post
To je otprilike kao jednostavan fizike jednadžbe kao što možete dobiti. Za opći slučaj većine automobilskih guma putuju na cesti, to radi prilično dobro. Pustiti mene objasniti. Recimo imaš neki pravilan gume, kao i dobili sa svojim autom. Oni napumpana da 30psi i vaš automobil vagati 1500Kg. Grubo rečeno, svaka guma je uzimanje oko četvrtine vašeg automobila težinu - u ovom slučaju 375Kg. U metrički, 30psi je oko 2.11Kg/cm ².
Do te formule, područje vašeg kontakta krpa će biti otprilike 375 / 2,11 = 177.7cm ² (weight podijeljen po tlaka)
Recimo svoje standardne gume 185/65R14 - dobar srednji-zemlja, tvornica-fit guma. To znači gaziti širina je 18.5cm jedne strane na drugu. Na taj način vaše kontakt patch sa svim tim varijablama će se oko 177.7cm ² / 18,5, što je 9.8cm. Vaš kontakt patch je pravokutnik preko 18.5cm Širina guma po 9.8cm front-to-back, gdje se sjedi 'stan' na cesti.
Još uvijek sa mnom? Velik. Vi ste uzeti svoj automobil kako bi guma prodaja i uz pomoć mojih guma kalkulator, shvatio da možete dobiti neki hvalisati 225/50R15 gumama. Vi polirati do 15inch felge, dobiti gume ugrađen i otjerati. Pogledajmo jednadžbu opet. Težina vašeg automobila noseći dolje na točkovima nije promijenilo. PSI u gumama će se o istom. Ako se te dvije varijable nisu se promijenili, zatim vaše kontakt krpa i dalje će biti isti: 177.7cm ²
Međutim sada imate šire gume - Širina gume je sada 22.5cm umjesto 18.5cm. Isti kontakt krpa, ali sa širim gumama znači uži prostor ispred kontakt-to-leđa. U ovom primjeru, to postaje 177.7cm ² / 22,5, što je 7.8cm.

potrudi se sa razumijevanjem procitat, nemoj smao preletit kroz tekst
da recimo da si mi puno toga rekao a niš dorekao. mene interesira konkretno. znači auto sa 4 šire gume dal ima kraći put kočenja sa širim ili užim gumama? znači da na istom autu samo gume promijeniš bez diranja kočionog mehanizma i normalno da su istog promjera
znači koje gume imaju kraći put kočenja 195/65 15 ili 215/45 18
tomislav1203 is offline  
Odgovori s citatom
Old 26.11.2009., 22:41   #65
Quote:
tomislav1203 kaže: Pogledaj post
da recimo da si mi puno toga rekao a niš dorekao. mene interesira konkretno. znači auto sa 4 šire gume dal ima kraći put kočenja sa širim ili užim gumama? znači da na istom autu samo gume promijeniš bez diranja kočionog mehanizma i normalno da su istog promjera
znači koje gume imaju kraći put kočenja 195/65 15 ili 215/45 18
one koje tvornica kaze da su optimalne za kocenje te su najbolje, inace bi svi vozili na 255/50 22" da veca i sira guma bolje koci.
a primijetio si sto je veca klasa auta vece su i kocnice i gume jel tako? sta mislis zasto je to tako?!
__________________
It's time to go
jasmin16v is offline  
Odgovori s citatom
Old 28.11.2009., 11:39   #66
htio sam reć da kod većine novijih auta tvornica kaže 2-3 dimenzije guma i onda ostane na korisniku odabrat. tako da je to relativno. znači ako imaš viška novca možeš stavit umjesto 195 širine 215 širinu bez da kršiš tvorničke postavke.
šta se tiče većeg vozila nisu samo gume šire i kočnice jače nego je i auto teži i vjerojatno motor jači. s tim da se zna desit da u prosjeku clio sport ima šire gume od duplo jačeg golfa (kad bi gledao odnos cm/kg)
onda zbog kojeg razloga šira guma bolje koči od uže ako nema veću dodirnu površinu i time postiže veće trenje.
ima i iznimki di veća guma nije bolja ali za asfalt i suhu cestu definitivno jest kao i za mokru cestu
tomislav1203 is offline  
Odgovori s citatom
Old 28.11.2009., 12:35   #67
Quote:
tomislav1203 kaže: Pogledaj post
htio sam reć da kod većine novijih auta tvornica kaže 2-3 dimenzije guma i onda ostane na korisniku odabrat. tako da je to relativno. znači ako imaš viška novca možeš stavit umjesto 195 širine 215 širinu bez da kršiš tvorničke postavke.
šta se tiče većeg vozila nisu samo gume šire i kočnice jače nego je i auto teži i vjerojatno motor jači. s tim da se zna desit da u prosjeku clio sport ima šire gume od duplo jačeg golfa (kad bi gledao odnos cm/kg)
onda zbog kojeg razloga šira guma bolje koči od uže ako nema veću dodirnu površinu i time postiže veće trenje.
ima i iznimki di veća guma nije bolja ali za asfalt i suhu cestu definitivno jest kao i za mokru cestu
koje su ti gume na focusu?
ako su npr 205/55 16" ti stavi 285/45 20" pa vidi koje ce bolje kociti.
__________________
It's time to go
jasmin16v is offline  
Odgovori s citatom
Old 28.11.2009., 15:00   #68
Quote:
tomislav1203 kaže: Pogledaj post
onda zbog kojeg razloga šira guma bolje koči od uže ako nema veću dodirnu površinu i time postiže veće trenje.
ima i iznimki di veća guma nije bolja ali za asfalt i suhu cestu definitivno jest kao i za mokru cestu
a tko ti kaže da šira guma bolje koči?
ne vjerujem u to, a ako nađeš neku potvrdu, daj da i ja vidim.

jer, kočenje ovisi o više faktora. sastav i kvaliteta gume, grubost asfalta, kiša, ali i pritisak na gumu. nije isto dali je na prednjoj osovini 600 kila ili 800 kila.
uz to, šire gume su obično i kvalitetnije (mekše), pa otuda i razlika u kočenju. a mogu biti mekše jer se manje deformiraju od užih guma u vožnji. to ti je ono što ti pričamo, povezano je sa dodirnom površinom.
I wonder is offline  
Odgovori s citatom
Old 28.11.2009., 18:11   #69
Quote:
I wonder kaže: Pogledaj post
a tko ti kaže da šira guma bolje koči?
ne vjerujem u to, a ako nađeš neku potvrdu, daj da i ja vidim.

jer, kočenje ovisi o više faktora. sastav i kvaliteta gume, grubost asfalta, kiša, ali i pritisak na gumu. nije isto dali je na prednjoj osovini 600 kila ili 800 kila.
uz to, šire gume su obično i kvalitetnije (mekše), pa otuda i razlika u kočenju. a mogu biti mekše jer se manje deformiraju od užih guma u vožnji. to ti je ono što ti pričamo, povezano je sa dodirnom površinom.
evo nas na početku
znači IMAMO :
ISTI AUTO, znači ISTI SUSTAV KOČENJA, znači istu masu po osovinama..
imamo ISTI VANJSKI PROMJER GUME, i imamo ISTU GUMU npr sava intensa...
samo je različita ŠIRINA GUMA. drugim rječima ja na svom autu stavim samo šire gume... jel će auto bolje ili slabije kočit po vašem stručnom mišljenju? ja sam rekao suha i mokra definitvno šira. ostale površine rijetko koristim
znači jel se radi o većoj dodirnoj površini ako uzmemo sve ovo u obzir odnosno da je RAZLIKA U ŠIRINI GUME JJEEDDIINNA
tomislav1203 is offline  
Odgovori s citatom
Old 28.11.2009., 19:42   #70
vidim ja da ništa bez crtanja.

ako su sve ostale vrijednosti iste, onda širina guma neće napraviti razliku. auto će kočiti potpuno isto.
sad moram objašnjavati zašto, a ova tema privlači debile ko govno muhe (neide to tebe, debili će se sami prepoznati).
valjda si gledao sliku.


ako treba, dat ću ti još 5-6 linkova (ali na engleskom) na kojima stručnjaci tvrde da je površina dodira potpuno ista za gume različite širine na istom autu.

i kad je tome tako, to znači da je i pritisak na podlogu isti i da je faktor trenja isti. ako je opterećenje na toj gumi 250 kila, a površina dodira je istih 100 cm2 za obje gume (i 185 i 205) to znači da će te dvije gume potpuno isti put kočenja imati.
I wonder is offline  
Odgovori s citatom
Old 29.11.2009., 19:44   #71
Quote:
I wonder kaže: Pogledaj post
vidim ja da ništa bez crtanja.

ako su sve ostale vrijednosti iste, onda širina guma neće napraviti razliku. auto će kočiti potpuno isto.
sad moram objašnjavati zašto, a ova tema privlači debile ko govno muhe (neide to tebe, debili će se sami prepoznati).
valjda si gledao sliku.


ako treba, dat ću ti još 5-6 linkova (ali na engleskom) na kojima stručnjaci tvrde da je površina dodira potpuno ista za gume različite širine na istom autu.

i kad je tome tako, to znači da je i pritisak na podlogu isti i da je faktor trenja isti. ako je opterećenje na toj gumi 250 kila, a površina dodira je istih 100 cm2 za obje gume (i 185 i 205) to znači da će te dvije gume potpuno isti put kočenja imati.
ok. znači samo dobiš estetiku i platiš 2 puta više za istu stvar.
nego da ne bude sve isto daj reci kaj se prema tome ne bi trebala šira guma "manje" trošiti s obzirom da npr za širinu 195 leži 19.5x 10 a 215 širina 21.5x9? (primjera radi sam naveo ove veličine da lakše skužiš pitanje)
tomislav1203 is offline  
Odgovori s citatom
Old 29.11.2009., 20:10   #72
Quote:
tomislav1203 kaže: Pogledaj post
ok. znači samo dobiš estetiku i platiš 2 puta više za istu stvar.
nego da ne bude sve isto daj reci kaj se prema tome ne bi trebala šira guma "manje" trošiti s obzirom da npr za širinu 195 leži 19.5x 10 a 215 širina 21.5x9? (primjera radi sam naveo ove veličine da lakše skužiš pitanje)
sire gume su mekse.
__________________
It's time to go
jasmin16v is offline  
Odgovori s citatom
Old 29.11.2009., 23:42   #73
nebi trebala a i ne troši se manje nego više.

po zavojima, razlika okretaja između centralnog i rubnog dijela gume je veća, pa se i šire gume jače troše po obodima.
uopće su se široke gume počele ugrađivati zbog zagrijavanja. manje se griju pa se mogu raditi tako da budu mekše.
I wonder is offline  
Odgovori s citatom
Old 01.12.2009., 19:02   #74
Quote:
I wonder kaže: Pogledaj post
nebi trebala a i ne troši se manje nego više.

po zavojima, razlika okretaja između centralnog i rubnog dijela gume je veća, pa se i šire gume jače troše po obodima.
uopće su se široke gume počele ugrađivati zbog zagrijavanja. manje se griju pa se mogu raditi tako da budu mekše.
e znaš kaj sam razmišljao. jest da je ista masa auta ali recimo kod dizla je oko 60% mase na prvoj osovini i kad naglo zakočiš dobiš još valjda 20% mase na prvu osovinu i kaj ne bio onda pod povećanim opterećenjem šira guma trebala bolje kočit? i još jedna stvar šira guma u zavoju bolja??? isto zbog seljenja opterećenja...kad ga u zavoju naglo zakreneš velikom brzinom isto sve sjedne na jednu stranu auta
vozio sam nekoliko različitih auta i kad gledam širina gume/masa auta uvijek mi se čini da sa širom bolje prolazim kroz zavoje
tomislav1203 is offline  
Odgovori s citatom
Old 01.12.2009., 22:43   #75
bas volim procitat kolicinu znanja na forumima, uvijek me zabavi cinjenica da sve to silno znanje lezi neiskoristeno na ovim stranicama, a s druge strane da se tu besplatno stosta naucit.

evo jos malo znanja

vw tdi - velika enigma

vw je razvio pumpe duse tehnologiju i nazvao ju tdi
najpopularniji motor 1.9, 105 ks, vozio sam ih puno, ubrzavaju super, glasni su, trose vise od common rail-a i dugo traju, turbine izdrze 150000 km ako ih se ganja, sa paznjom, mogu puno vise.

upravo sada, vw prelazi u potpunosti na common rail koji se i dalje zove tdi, pumpe duse odlazi u povijest, jedan od prvih common railova je 2.0 140 ks, vec nekoliko godina u ponudi, prva godista su pravila dosta problema, velika potrosnja ulja, crkavaju injektori
Nedavno je vw predstavio nove common railove, 1.6 sa tri razlicite konjaze i 2.0 sa 3 razlicite konjaze
Razlika je u turbinama ( obicne/varijabilne ).
Nisu explozivni kao pumpe duse, sporije razvijaju snagu, i vise lice na benzince, odnosno vrte se do visih okretaja.
Razvijaju vise krajnje brzine, tisi su i ugladjeniji u radu, manje trose.

PSA / Ford / Fiat i ostali proizvodjaci su od pocetka krenuli sa Common rail tehnologijom i razvijali je do onog sto danas ugradjuju u svoje automobile.
Trenutno vozim 207, 1.6 HDI sa 90 konja, chipnut na 110 ks. Po ubrzanju se ne moze usporedit sa recimo pumpe duse Octavijom 1.9 105 ks.
Znaci manji i laksi auto sa uvjetno receno (manja kubikaza) vise konja ubrzava sporije od veceg i tezeg. Ali zato krajnja brzina ide u korist HDI-ja.

Isti takav HDI 1.6 sa varijabilnom turbinom ima 109 ks i ugradjuje se izmedju ostalog u Mazdu 3. Auto je puno agilniji i razvija snagu skoro kao pumpe duse motori. Renault je slucaj za sebe, njihov dci 1.5, na trzistu postoji cini mi se u 4 razlicite varijante snage, onaj najjaci od 105 ks iznenadjujuce agilno vuce i qashqai. Puno bolji ali i skuplji izbor je dci 1.9 130 ks.

Poanta, bespredmetno je raspravljat koji je bolji. Svaki ima vrline i mane.
Cinjenica Common rail je pobjednicka tehnologija i cak je i veliki Vw koncern pokleknuo pred PSA, Ford i ostalima.
Cinjenica druga, veci je gust vozit pumpe duse, ubrzava ko benzinac s 50 konja vise.
El BaXuZ is offline  
Odgovori s citatom
Old 01.12.2009., 23:22   #76
Quote:
El BaXuZ kaže: Pogledaj post
bas volim procitat kolicinu znanja na forumima, uvijek me zabavi cinjenica da sve to silno znanje lezi neiskoristeno na ovim stranicama, a s druge strane da se tu besplatno stosta naucit.

evo jos malo znanja

vw tdi - velika enigma

vw je razvio pumpe duse tehnologiju i nazvao ju tdi
najpopularniji motor 1.9, 105 ks, vozio sam ih puno, ubrzavaju super, glasni su, trose vise od common rail-a i dugo traju, turbine izdrze 150000 km ako ih se ganja, sa paznjom, mogu puno vise.

upravo sada, vw prelazi u potpunosti na common rail koji se i dalje zove tdi, pumpe duse odlazi u povijest, jedan od prvih common railova je 2.0 140 ks, vec nekoliko godina u ponudi, prva godista su pravila dosta problema, velika potrosnja ulja, crkavaju injektori
Nedavno je vw predstavio nove common railove, 1.6 sa tri razlicite konjaze i 2.0 sa 3 razlicite konjaze
Razlika je u turbinama ( obicne/varijabilne ).
Nisu explozivni kao pumpe duse, sporije razvijaju snagu, i vise lice na benzince, odnosno vrte se do visih okretaja.
Razvijaju vise krajnje brzine, tisi su i ugladjeniji u radu, manje trose.

PSA / Ford / Fiat i ostali proizvodjaci su od pocetka krenuli sa Common rail tehnologijom i razvijali je do onog sto danas ugradjuju u svoje automobile.
Trenutno vozim 207, 1.6 HDI sa 90 konja, chipnut na 110 ks. Po ubrzanju se ne moze usporedit sa recimo pumpe duse Octavijom 1.9 105 ks.
Znaci manji i laksi auto sa uvjetno receno (manja kubikaza) vise konja ubrzava sporije od veceg i tezeg. Ali zato krajnja brzina ide u korist HDI-ja.

Isti takav HDI 1.6 sa varijabilnom turbinom ima 109 ks i ugradjuje se izmedju ostalog u Mazdu 3. Auto je puno agilniji i razvija snagu skoro kao pumpe duse motori. Renault je slucaj za sebe, njihov dci 1.5, na trzistu postoji cini mi se u 4 razlicite varijante snage, onaj najjaci od 105 ks iznenadjujuce agilno vuce i qashqai. Puno bolji ali i skuplji izbor je dci 1.9 130 ks.

Poanta, bespredmetno je raspravljat koji je bolji. Svaki ima vrline i mane.
Cinjenica Common rail je pobjednicka tehnologija i cak je i veliki Vw koncern pokleknuo pred PSA, Ford i ostalima.
Cinjenica druga, veci je gust vozit pumpe duse, ubrzava ko benzinac s 50 konja vise.

aj mi nadji negdje kako tdi pd 101ks drzi korak sa 1.8t 150ks benzincem
nemoj mi samo o malim obrtajima i kako vuce jer cu ja pocet o visokim za koje tdi pd i nezna.
rekao si pumpa dizna ubrzaje kao benzinac sa 50 konja vise.
daj dokaze!
zeljno iscekujem.
__________________
It's time to go
jasmin16v is offline  
Odgovori s citatom
Old 02.12.2009., 00:09   #77
Quote:
tomislav1203 kaže: Pogledaj post
e znaš kaj sam razmišljao. jest da je ista masa auta ali recimo kod dizla je oko 60% mase na prvoj osovini i kad naglo zakočiš dobiš još valjda 20% mase na prvu osovinu i kaj ne bio onda pod povećanim opterećenjem šira guma trebala bolje kočit? i još jedna stvar šira guma u zavoju bolja??? isto zbog seljenja opterećenja...kad ga u zavoju naglo zakreneš velikom brzinom isto sve sjedne na jednu stranu auta
vozio sam nekoliko različitih auta i kad gledam širina gume/masa auta uvijek mi se čini da sa širom bolje prolazim kroz zavoje
a zbog cega bi šira guma morala bolje kočiti?
nemam podatke o tome, ali mi to nije baš izgledno. i jedna i druga guma se deformira kod kočenja, kad na nju nalegne dodatna masa. ali opet će dodirna površina biti ista, samo drugačijeg oblika.

šira guma jest bolja u zavoju.
pogledaj auto sa širim gumama. težište mu je većinom niže (jer se malo tko drži istog obujma) a gume šire strše van auta.
kužiš?
sa širokim gumama guma je u ravnini blatobrana a sa uskima je uvučena unutar blatobrana. pa normalno je da je šira bolja u zavoju kad se šire oslanja (trag kotača je veći).
sad još dodaj da su šire gume mekše.....
I wonder is offline  
Odgovori s citatom
Old 02.12.2009., 20:42   #78
Quote:
I wonder kaže: Pogledaj post
a zbog cega bi šira guma morala bolje kočiti?
nemam podatke o tome, ali mi to nije baš izgledno. i jedna i druga guma se deformira kod kočenja, kad na nju nalegne dodatna masa. ali opet će dodirna površina biti ista, samo drugačijeg oblika.

šira guma jest bolja u zavoju.
pogledaj auto sa širim gumama. težište mu je većinom niže (jer se malo tko drži istog obujma) a gume šire strše van auta.
kužiš?
sa širokim gumama guma je u ravnini blatobrana a sa uskima je uvučena unutar blatobrana. pa normalno je da je šira bolja u zavoju kad se šire oslanja (trag kotača je veći).
sad još dodaj da su šire gume mekše.....
pa možda zbog te mekoće kod šire gume..jer ipak je presudno trenje. pa ne znam. jel netko testirao u praksi..ono da postoje konkretni rezultati. i možda taj oblik kaj znači koji nastane deformacijom. evo ti jedan primjer
vozio sam jedan auto koji inače super ležao i kod promjene prednjih amortizera nije mi napravljen špur kotača. i tako sam se vozio mjesec dana dok nisam skoro do kraja izderao gumu i sreća kaj sam mijenjao gume i tad sam imao kaj vidjet. moje prve 2 gume su ležale sa gumama 185 šrine svega 5-6cm na gumi. hoću reć guma mi je stajala užasno ukoso i sve je bilo 5 dok nisam trebao zakočit a ono auto kod brzine 50km/h krene ko po ledu makar su bile iste gume i ista masa auta jedino mi je dodirna površina gume s tlom smanjena skoro 2 puta
tomislav1203 is offline  
Odgovori s citatom
Old 02.12.2009., 23:22   #79
Quote:
jasmin16v kaže: Pogledaj post
aj mi nadji negdje kako tdi pd 101ks drzi korak sa 1.8t 150ks benzincem
nisam reko da drzi korak vec da ubrzava i nisam uopce spominjao turbo benzinac.
Mijesas kruske i jabuke, i zvucis kao tipicni ''znalac'' sa foruma, uopce ne citas sto pise i nije ti ni stalo, nego si ko brancin kad vidi udicu, odma grizes i uopce se ne zelim prepucavat oko tvog misljenja, ja sam samo iznio svoje na koje imam pravo kao i ti na svoje
ajd bok
El BaXuZ is offline  
Odgovori s citatom
Old 03.12.2009., 00:01   #80
Quote:
El BaXuZ kaže: Pogledaj post
nisam reko da drzi korak vec da ubrzava i nisam uopce spominjao turbo benzinac.
Mijesas kruske i jabuke, i zvucis kao tipicni ''znalac'' sa foruma, uopce ne citas sto pise i nije ti ni stalo, nego si ko brancin kad vidi udicu, odma grizes i uopce se ne zelim prepucavat oko tvog misljenja, ja sam samo iznio svoje na koje imam pravo kao i ti na svoje
ajd bok
a znaci dizel mora imat vecu kubikazu, turbo
a benzinac mora imat manji motor i nesmije turbo, i meni kazes ja mijesam kruske i jabuke ccc
jesi pametan nema sta
pa ja za svoje mogu nac dokaze ti nemozes
osim da mi nadjes neki nacipan pa da usporedis
__________________
It's time to go
jasmin16v is offline  
Odgovori s citatom
Odgovor


Tematski alati
Opcije prikaza

Kreni na podforum




Sva vremena su GMT +2. Trenutno vrijeme je: 08:06.