Downsize-ing?

[JKD01]

Audi će uskoro u svoje skuplje modele početi ugrađivati kompozitne opruge od polimera ojačanih staklenim vlaknima.
Masa takve opruge je manja za 40% u odnosu na klasične čelične, 1.6kg naspram 2.7kg. Iako se ušteda od 4.4kg na prvi pogled ne čini velika, (neko nepisano pravilo kaže da je 1kg manje neovješene mase jednak 10kg manje mase vozila) pozitivne odlike su bolja dinamika vozila zbog manje neovješene mase, veća udobnost i manje vibracija u kabini.



http://www.carscoops.com/2014/06/aud...-and-benz.html

[moril]

Ako je zbilja korist jednog kg neovješene mase ravna skidanju 10 kg ovješene, onda sam ja skinuo cca 120 kg kada sam sa običnih alu felgi prešao na Ultrallegeru...

[JKD01]

Prvi automobil isprintan u 3D printeru od - karbona

http://www.nydailynews.com/autos/wor...icle-1.1940011

[SAS]

JKD01 kaže:

Prvi automobil isprintan u 3D printeru od - karbona

http://www.nydailynews.com/autos/wor...icle-1.1940011

Takav auto nebude nikad prohrđavio !

Da bar uskoro budemo imali doma te 3D printere pa da konačno svatko sam isprinta po želji kakav auto hoće !
Ja bih si isprintao F1 i to normalno registrirao.

[Moment torzije]

moril kaže:

Ako je zbilja korist jednog kg neovješene mase ravna skidanju 10 kg ovješene, onda sam ja skinuo cca 120 kg kada sam sa običnih alu felgi prešao na Ultrallegeru...

Wonder je nekom prilikom reko da je omjer 1:7.
Ili CD, nebitno.

[JKD01]

SAS kaže:

Takav auto nebude nikad prohrđavio !

Da bar uskoro budemo imali doma te 3D printere pa da konačno svatko sam isprinta po želji kakav auto hoće !
Ja bih si isprintao F1 i to normalno registrirao.

https://markforged.com/

[JKD01]

Novi BMW 7 će biti najmanje 170kg lakši od trenutne verzije opsežnim korištenjem karbonskih vlakana.
Hauba, krov i poklopac prtljažnika će biti izrađeni od karbonskih vlakana.
Također, u konstrukciji šasije će se u većem postotku koristiti UHSS čelici, aluminij i magnezij, radi dodatne dijete.

http://www.bmwblog.com/2014/12/17/ne...r-predecessor/

[supervox]

Što se tiče downsizinga motora već sam rekao svoje, ...bull$h!t, ...a glede karoserije i ostalih dijelova podržavam 100%, ...trenutno su najbolje to rješili na A8, novom XJ-u (od 2010. na ovamo), te najnoviji XE (2014.), ...kompletno aluminij, nema varova, sve se punktira i lijepi specijalnim dvokomponentnim ljepilima, ...cca. 200kg manja masa po automobilu...!!!
(ima na jubito video od 45 minuta, kome se da pogledati kako to rade u Coventry-u)

To je to što me zanima...!!!

[FED]

Slažem se. Dowsizing motora je shitara za gušt, moguće i trajnost, a smanjenje mase je genijalno.
I najnoviji auto, kada iziđe iz tvornice, je vrlo arhaičan proizvod. Tehnički ima prostora za poboljšanja, samo je pitanje isplativosti/tržišne prolaznosti...itd itd..

[supervox]

.

[JKD01]

Ima logike i downsizing motora jer kad autu smanjiš masu za 150kg, dosta mu je manje konja za iste performanse

BTW, Ford s novim Mondeom laže za kilograme, Mercedes također

Ford’s official figures state that the Mondeo Titanium Estate 2.0 TDCi 150 bhp S6 MPS has a curb weight of 1,601 kg (3,350 lbs). When it was put on a scale, Teknikens Värld discovered that it actually weighed was 1,880 kg (4,145 lbs), or 279 kg (615 lbs) than the Ford’s claims. In other words, the Mondeo Estate is 17.4 percent heavier than it’s supposed to be.

Unlike the Mondeo, the VW Passat Estate and Volvo V70, which were also tested, had no problems. Last month, though, the Mercedes-Benz C 220 BlueTec Estate was also found to be overweight, this time by 245 kg (540 lbs) than the manufacturer’s official figures.

http://www.carscoops.com/2014/12/tek...rd-mondeo.html

https://www.youtube.com/watch?v=URI6RC81GOM

[rocket86]

Mislim da ima smisla, ali samo u nekoj mjeri. Na stranu to što je potreban manji motor(mada ja ne bih nazvao ugradnju 1.6 sa 100ks umjesto 1.8 sa 120ks downsizingom, nego smanjivanje motora za istu snagu).

Dakle, zašto ima smisla? Uzmimo u obzir motor s 200ks, koji je prije 15ak godina uglavnom bio atmo,a sada je turbo. Atmo je bio 6 cilindraš, turbo ima 4 cilindra, a usto i veću iskoristivost zbog turba. Dakle, na stolu bi trebao manje trošiti. U autu još manje, jer je(recimo za raspravu) 50kg lakši od 6 cilindraša. Ako uzmemo u obzir da se turbaka mora manje vrtjeti, još jedna stvar koja naginje smanjenju potrošnje u downsize-ingu.



Gdje nema smisla, i zašto? Dva-tri cilindra su se u praksi u nekim slučajevima pokazali premalo. Da, micra 1.2, clio 0.9tce, f-500twinair imaju dobre karakteristike i potrošnju 4 litre, na papiru. U praksi micra i 500 troše znatno više, a 0.9tce ne pokazuje svih 90 konja navodno(doduše, može biti uškopljen i mjenjačem).




Dakle, moje skromno mišljenje je da uz snagu motor mora imati određenu i kubikažu Prema tome, mislim da nije pametno da se ugrađuju motori obujma kakvog u zadnjih 30 godina nije bilo u nekoj klasi Pogotovo ako je naturpijan na preko 130ks/l. Konkretno, 1.4 u srednjoj klasi, 1.2 kompakti i cca 1.0 u gradskoj klasi, možda postoji pokoja iznimka, al čini mi se da je trend ugraditi 1.0 motor ili manji, u obiteljski monovolumen/terenac/luksuznu limuzinu Možda i može, ali u hibridu, ili kao RE elektro autu

[SAS]

Ma nije problem nek naprave motore 1.0 sa 4, 6 i 8 cilindra sa V postavkom kao kod Formule 1 plus nakrcati turbinu ili dvije i da vidis kaj bude auto isao, a jos ktome bude opet malo trosio.


Tapatalk 2 using mobile - Samsung Galaxy Fit S5670

[yedwy]

A da vidiš kako ćemo svi kod mehaničara bit s takvim mlincima, svi će nam bitt kućni prijatelji...

[mukiklc]

dobra stara vremena kad su auti imali prek 2 tisuce kubika i normalan broj konja. Mozete rec da sam zatucan al nikad ne bih kupio auto kubikaze prosjecnog motocikla i turbinom i raznim tim glupostima. mora bit atmosferac, najmanje 2.0 i benzinjara.
i da je benga 3,5kn

[supervox]

mukiklc kaže:

dobra stara vremena kad su auti imali prek 2 tisuce kubika i normalan broj konja. Mozete rec da sam zatucan al nikad ne bih kupio auto kubikaze prosjecnog motocikla i turbinom i raznim tim glupostima. mora bit atmosferac, najmanje 2.0 i benzinjara.
i da je benga 3,5kn

Slažem se, ...drago mi je da imam istomišljenika...!!!

Može benga i do max. 5 kn, kao u USA, tada komotno možeš vozit' i V8 sa prosječnom plaćom...!!!

[Mahun]

ma ameri su pravi ,i to oni od pred 30 skoro i 40g ....tad su prvi put uveli i gašenje cilindara ...na nekom de vilu ( valjda) uglavnom v8 motor 4 litre i oko 130ks ima da traje vječnost....ili modernija verzija 5 litara v 8... 200ks...pa ti to majstore poderi....i normalno sve automatski mjenjači ,da ga ne možeš nabit u okretaje i da hočeš...

[SAS]

Ma nemojte tako takvi motori mogu ici u samo velike aute. Bolja varijanta kak je Nissan sklepao 1500 kubika po tri cilindra i 400ks i da vidite, takav motor mozete uvaliti pocevsi od VW UP do Mercedesa S klase !
A kad ono idemo vidjeti koja je to zvijer od motora da Mercedes S klasa ide tako dobro i onda dignes veliku haubu i vidis kak je motorni prostor 3/4 prazan sa tim motorcekom koji zauzima svega 1/4 prostora sa svim dodacima oko njega kakvo bi tek bilo iscudavanje.

http://www.engineering.com/DesignerE...HP-Engine.aspx

Taj motor cak nije tezak ak se raspadne jer ima svega 40kg i to bi mogli kupovati po Konzumima na akcijama kak Savine gume !


Tapatalk 2 using mobile - Samsung Galaxy Fit S5670

[mukiklc]

bas nest cackam po netu i vidi cadillac eldorado 8.2L V8, 175kw. jbt, kamioncina. bas mi se svidja. A s druge strane neki trocilindras sa stotinjak konja. jbt neznas jel se vozis il meljes kavu

[Mahun]

ma dobro,taj od 400ks je još i interesantan,al to će biti skkkkkuuuuuupoooo