Nova NCAP testiranja

[Jaranko]

sper kaže:

to su oni prvi uveli, i svi sad moraju pojacavati jacinu krova (3x-10x nego sto je bila)... sad auto mora izdrzati 3x vecu tezinu od svoje da prodje taj test.

jel to sada znaci da cu gradjevinski materijal moci bez bojazni da mi se spiga krov voziti na svom novom okanu ?

[hasnfefer]

Umjesto dosadašnjih 75 kg, 3, ili čak 10 puta više

[Jaranko]

hasnfefer kaže:

Umjesto dosadašnjih 75 kg, 3, ili čak 10 puta više

u jebote koliko je to vreća cemenata, mogu slobodno prodati pick-up

[hasnfefer]

Samo stavi pomoćne kotačiće na pod nek se nađu

[CDRW]

zanny kaže:

ne znam, ja sam kod svih udesa "strišava", a kod strišavanja auto dobija udarac dijagonalno

ne bi rekao da je ovaj test glupost, vrijedan je kao i svi ostali testovi, ipak postoji dosta velika mogućnost za ovo

Ma kako nije glupost - jel se "očešanje" o drugi auto IKAKO može uposredit sa betonskom barijerom?

Klinac može - zato i jest glupost.

[matko_gsi]

volio bih vidit AR 156 na tom testu,kod mene se dokazala zbog nje me i dan danas vrat boli kad malo jače okrenem glavu

[frANZi50]

156-ica nije testirana ni na EuroNCAP-u... mislim da ne bi dobro prošla. Ne znam jesu li je unaprijeđivali imalo, ali one prve 156-ice su katastrofalne na crash testu.

[JKD01]

Evo kako Alfa izgleda na crash testu, ne baš najbolje.
Vjerovatno test koji je proveo sam proizvođač.

https://www.youtube.com/watch?v=-CA7-QAMQUY

[frANZi50]

Da, ali ne zna se brzina na tom testu. Svejedno, 147-ica u 2001. ima 3 zvjezdice, sumnjam da 156 ima više... iako mi je čudno to, već je Punto tada imao 4 zvjezdice, nije mi jasno zašto se nisu potrudili oko Alfe kao ekskluzivnije marke.

[JKD01]

Vjerujem da je to standardni test 64km/h.
Čak i deformacije karoserija 156-ice i 147-ice su slične.

[CDRW]

Navodno je ta 147-ica koju su razbili imala grešku (serijsku grešku) sa varovima A nosača krova. Fiat nije dizao buku jer bi morao ljudima zamjeniti Bog zna koliko auta.
Takva je PRIČA, ima li istine ... ko zna. Nikad nije testiran niti jedan auto sa istim podvozjem (156, GT ...)

[gandalf]

to pokazuje koliko auti napreduju, upravo na osnovu tih testova alfa se vise ne blamira-159 i giulietta ponosno imaju 5 zvijezdica

mislim da su ti testovi super jer eleminiraju lose aute npr. -renault fluence i dacia lodgy su bas ispod kriterija modernih auta

ono sto je najbitnije je da su svi auti testirani sa 6 zracnih jastuka, a vi kupite na akciji sa dva pa vam je to nesto puno opasnije!


p.s. i vidimo za koje su brzine napravljeni auti- sudar pri 65 km/h- brze od toga skupljat ce vas lopatom.

[JKD01]

Evo par zanimljivih crash testova s brzinama većim od standardnih NCAP-ovih 64km/h

Renault Laguna 3 - 80km/h - https://www.youtube.com/watch?v=1MsqJFoWSjI

VW Golf V -100km/h - https://www.youtube.com/watch?v=1TNFDeK6GLE

Renault Laguna 2 u drvo sa 55mp/h (88km/h) - https://www.youtube.com/watch?v=2fLg8eQaPyE

Šasije se prilično dobro drže prilikom tih testova, štoviše, čak bolje izgledaju nego mnogi automobili sa standardnih crash NCAP testova prije 12-ak godina, iako i tu ima prostora za napredak.
Najveći problem je što su pojasevi i zračni jastuci kod ovakvih sudara prilično neučinkoviti, ne mogu se nositi sa G silama koje nastaju pri ovim brzinama.


Inače, koga zanimaju konstrukcije modernih automobila, evo jedne vrlo zanimljive stranice, koja je namjenjena ponajviše vatrogascima i spasilačkim službama kod izvlačenja ozlijeđenih u prometnim nesrećama.

http://boronextrication.com/tag/body-structure/

[hasnfefer]

Nije problem napravti auto kojem se putnički prostor ne će zdrobiti / raspasti, nego je problem u ozljedama koje nastaju trzajem kada auto sa brzine od (u Golfovom slučaju) 100 km/h stane na 0 u manje od sekunde. To su sile doslovno toliko jake da ti slome vrat samo tako, a o stanju mekanih unutrašnjih organa ne treba trošiti riječi. Čak i da prvi udar nekim čudom izdržiš, ono dodatno odbijanje je problematično jer zračni jastuci više nisu idealno napuhani, a i tijelo se premješata usljed inercije. A onda se nalupaš u dijelove koji nisu bili prisutni na tom mjestu u trenutku sudara.

[JKD01]

Istina, problem su velike G sile koje tu nastaju. Smatra se da je srednja ljudska tolerancija na G-sile prilikom sudara oko 65-75G, ali također, u sportskim automobilskim nesrećama se događaju udarci (usporenja) od preko 100G koje su vozači preživjeli.

Evo za primjer nesreće u kojoj je stradala princeza Diana, automobil je udario u betonski stup tunela brzinom od oko 95-110 km/h. Usporenje u toj nesreći je procjenjeno 70-100G. Jedini preživjeli (i jedini vezan) je bio tjelohranitelj na suvozačkom mjestu. Vjeruje se da bi i putnici straga preživjeli da su bili vezani.
Taj Mercedes 1997 god. sigurno na NCAP-u u svoje vrijeme ne bi imao više od 3, max 4 zvjezdice.

Edit:

David Purley nosi "rekord" u preživljavanju ogromnih G sila kada se sa svojim F1 bolidom zabio u zid brzinom od 173km/h i potpuno zaustavio u samo 66cm. Sila usporenja je iznosila ogromnih 179.8G.

http://en.wikipedia.org/wiki/David_Purley

[Mairon]

Zanimljivo da je fiat punto s jednim zračnim iz 2000. godine imao 4 zvjezdice. Auto od jedva 900 kg. Mislio sam da je dobio 3 zvjezdice, ali sad sam vidio.

http://www.euroncap.com/tests/fiat_punto_2000/28.aspx

[CDRW]

Ne vređaj mi bivši auto ... jedan od najsigurnijih tih godina.

[Mairon]

CDRW kaže:

Ne vređaj mi bivši auto ... jedan od najsigurnijih tih godina.

Ma zadovoljan sam jer ga imam odnedavno.

[frenchkey]

JKD01 kaže:

Mislio je na ove testove:

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=p7xh-nYlnpo

Te testove je proveo američki IIHS, ne EuroNCAP

Volvo S60, najbolji na testu:

https://www.youtube.com/watch?v=YSYLE55iYj0

i PassatCC, najgori na testu:

https://www.youtube.com/watch?v=rU6a_s4SHZw

Pasatu je samo falila bočna zavjesa da ovaj lutak ne promaši glavom zračni jastuk iz volana. Inače ne vidim da je prošao išta gore od Volva

[JKD01]

Da vidimo, kod Passata se volan pomaknuo u desno i glava je potpuno promašila jastuk. Volan se ne smije pomicati kod sudara. Također, Passat je punom snagom udario u prepreku A nosačem, dakle udar je posve zaobišao zone gužvanja, dok je Volvo, zbog svoje konstrukcije kod udara uglavnom "otklizao". A da ne spominjem kako se samo otvaranje vrata na testovima penalizira, čak i djelomično, za jedan zub, dok je ovdje Passat skroz ostao bez vrata.