CCAA.hr od najave svjetla, do mrklog mraka

[9aplus]

2009. godine osnovana je više manje radi udovoljavanja poglavlja 14. u predpristupnim
pregovorima Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo.
I bi svjetlo mislili su svi (pa i mi)...

Tri godine kasnije velika večina struke i zaljubljenika u sve što leti, misli da je
naša CCAA.hr forma bez sadržaja, usredotočena na "posebne potrebe" državnog gubitaša
CTN-a (Croatia Airlines) te lijepe fasade prema EU (EASA) i USA (FAA).

Problem je kulminirao žrtvovanjem sigurnosti u CTNu tako što je na čudan način
odobreno radno virijeme sa prekidom (split duty) na način da piloti "spavaju"
između zadnjeg kasno noćnog leta i prvog ranog jutarnjeg. U naravi to obično
završava sa 2-3 h sna ako se posreći u hotelu a nije rijetkost i na samom avionu.
http://www.vjesnik.hr/Article.aspx?I...F-3DF222F076BE
Radi se bez sumnje o drastičnom a potpuno nepotrebnom ugrožavanju sigurnosti
što je razvidno i iz nove FAA (USA) regulative, koja izrijekom zabranjuje takve operacije.

Uz sve to desilo se zapostavljanje školovanja u cjelini, struka koja je godinama
njegovana i stjecala iskustvo u JRV i HRZu danas ne vrijedi ništa, dok sve, ama
baš sve EU zemlje cijene i stimuliraju prijelaz na civilne operacije svojim mehaničarima i pilotima na
jednostavan subvencioniran način uz potporu Ministarstva.
Na drugoj strani friško (2011.) otvorena pilotska škola iz Osijeka je radi "potpore" sa
razine naše Agencije bila prisiljena registrirati školu u S5 Sloveniji

Za to vrijeme drugi privatni operator (Trade Air) već jednom nogom gazi
po AD Bratislava (Slovačka) radi normalnih uvjeta poslovanja i profesionalnog
odnosa od strane tamošnje Agencije.

Sve u svemu rezultat je za sada "spaljena zemlja i prazno nebo" u lažno ime
Europe. Da se po CCAA tumačenju EASA-e akceptira EU taj referendum nikada
ne bi prošao. Naravno radi se o opasnoj zamjeni teza, jer već tu preko u Sloveniji
punopravnoj EU - EASA članici to ima potpuno drugo značenje. Od razvoja
industrije (Pipistrel) preko normalnih komercijalnih operacija (helikopteri, bizz jetovi)
do racionalnog poslovanja državnog prijevoznika.

Očekuje se smjena ili ostavka čelnog čovjeka CCAA.hr,
novi će imati sve, samo ne laku zadaću... prvo da sebi odabere
suradnike koji su spremni stvarati okvir za razvoj a potom pokušati
vratiti povjerenje ljudi čijom se sudbinom i budućnosti do sada olako
i neodgovorno poigravalo....

Ako ima pitanja ili komentara.... tu sam

[zdrug2000]

Znaci od svega toga nema nista,mrtvo slovo na papiru? Pa covjece ovo stvarno

[9aplus]

To bi bio prejednostavan odgovor....
Možda je više ispravno napisati: bude možda ako se prolije
dovoljno tinte (virtualne), znoja, suza, a za nadati se je da
krv (poginuli) neće biti nužna, premda se niti to ne može isključiti.

Poseban problem pri svemu tome je nepostojanje sluha za razvoj
industrije a na drugoj strani ozbiljan negativan utjecaj na spremnost
i sposobnosti RH u cjelini u slučaju neposredne ratne opasnosti i/ili
katastrofa. Sadašnji broj aktivnih pilota i mehaničara nije niti izdaleka
dovoljan i promjeren NATO standardima. U civilstvu ih radi CCAA destrukcije
ne može biti a JRVa (da zovemo "naše" od tamo kao '91-2.)) odavno nema...

Pučko-nediplomatskim rječnikom
Na korak smo od toga da svi postanemo pješadija u ratu a konobari i
škovacini u miru.....

[električni_zec]

Ništa novo ni neobično

U RH si jebo ježa kad se ustroji neka agencija za djelatnost kojom se baviš.
One su naime zamišljene kao ulitmativno sredstvo za testiranje mentalnog zdravlja poduzetnika.
Mentalno potpuno zdrave osobe istog trenutka zatvaraju korice bajke, pinklec na rame...mi, ostatak ekipe, zorno pokazujemo da je u genetskom kodu hrvata dominantna karakteristika mazohizam.

Imam neki glup osjećaj da bi kod nas jedino neka imaginarna Agencija za razvoj kriminala ostvarila značajne rezultate i stvarno pomogla struci...

[JKD01]

9aplus kaže:

2009. godine osnovana je više manje radi udovoljavanja poglavlja 14. u predpristupnim
pregovorima Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo.
...

Problem je kulminirao žrtvovanjem sigurnosti u CTNu tako što je na čudan način
odobreno radno virijeme sa prekidom (split duty) na način da piloti "spavaju"
između zadnjeg kasno noćnog leta i prvog ranog jutarnjeg. U naravi to obično
završava sa 2-3 h sna ako se posreći u hotelu a nije rijetkost i na samom avionu.
http://www.vjesnik.hr/Article.aspx?I...F-3DF222F076BE
Radi se bez sumnje o drastičnom a potpuno nepotrebnom ugrožavanju sigurnosti
što je razvidno i iz nove FAA (USA) regulative, koja izrijekom zabranjuje takve operacije.

...

Možda je malo off ali...
Ni u SAD-u nije ništa bolje.
Neki dan sam gledao neki dokumentarac gdje piloti početnici imaju godišnju plaću oko 20.000$, što je prava mizerija za tamošnji standard.
Uglavnom, pričaju kako kupuju hranu bonovima (iliti po 'meričkim food stamps)Štoviše, mnogi piloti čak rade dodatni posao, poput konobarenja kako bi preživjeli, dok je za primjer bila uspopredba s nekom firmom koja se bavi preradom mesa tj. piletine, gdje je prosjećna godišnja plaća radnika na traci oko 65.000$ (mada to nije tipična firma, već kompanija gdje radnici imaju jednako pravo glasa kao i vodstvo firme, te sudjeluju i u raspodjeli profiti).

Ako se ne varam, to je bio ovaj dokumentrac:

http://www.advance.hr/video/v/capita...-s-prijevodom/

Edit: priča o pilotima počinje na 36. minuti

[električni_zec]

Znači tretiraju pilote otprilike kao i vozače zgobnih gradskih autobusa: ima nekakav upravljač i vozi putnike...

Hmm, ulazak Keruma u Sabor onda ne mora biti loš znak, možda se približavamo SAD-u po razmišljanjima:

Kerum: "Ajde, moran prikinit, ova konobarica se nešto uzjogunila, ne da mi pričat ne mobitel..."
Stjuardesa: "Oprostite, nisam ja konobarica."
Kerum: "Nega si pilot!"

Čovjek je sklon svođenju stvari na pravu mjeru, sad vidim od koga je učio.

[9aplus]

Točno....
s time da je u USA okidač za promjene u pristupu bila ova nesreća iz 2009.
http://en.wikipedia.org/wiki/Colgan_Air_Flight_3407

Prije cca mjesec dana je pod FAA stupila na snagu regulativa koja u velikoj
mjeri ograničava mogućnost premora pilota.
Žalosno je što se naša CCAA hvali sa kategorijom I od prije cca 1,5 godine
dodijeljeno od strane FAA, da bi potom žrtvovala sigurnost radi uštede
od 25.000 kn mjesečno na državnom gubitašu CTN koji gubi godišnje u prosjeku
200 miliona kuna (preko miljardu kn spaljenog gubitka u zadnjih 10 godina)

Ovo je poruka naših pilota na tu temu:
http://www.youtube.com/watch?v=5ncfS6CZ8xM

[9aplus]

Ovo je dio pisma koje je jutros stiglo u Banske dvore...

Kako prenosi Vjesnik

Zbog toga su sindikati javnosti i državnim institucijama na uvid u petak odaslali još cijeli niz dokumenata među kojima je i kratka analiza Rezultati poslovanja i troškova radnika. Ona pokazuje da su troškovi rada u Croatia Airlinesu višestruko manji od konkurentskih tvrtki, ali i od prosjeka na regionalnoj odnosno globalnoj razini.

»U istoj analizi vidljivo je kako uprava tvrtke svoje poslovanje temelji na trošenju temeljnog kapitala, povećanju zaduženja, daljnjem snižavanju ionako niskih troškova rada zaposlenika bez kojih nacionalne aviokompanije ne bi niti bilo«, ističe se u pismu sindikata i dodaje kako je Uprava za dvojbene poslovne odluke dobivala potporu Agencije za civilno zrakoplovstvo.

[Proxy1969]

Kolega 9aplus potpuno se slažem s vama. Naime ovo je još jedna od niza besmislenih Agencija ustanovljenih u RH prvenstveno poradi uhljebljenja kadrova po debeloj novčanoj naknadi sa svrhom da služe same sebi. O voditelju nemam što za reći ali za D.V. glavnog inspektora nesreća i Z.Š. iz "odjela sigurnosti zračnog prometa" mogu i te kako što reći, ali na žalost malo toga njima u prilog. Pogotovo Z.Š. za kojeg ni sad nisam siguran da li je u Agenciju prešao kao slobodan igrač iz MUP-a (gdje je radio na mjesto na kojem sve učinio da se Agencija osnuje, valjda kako bi dobio mjesto koje si je namjenio) ili je MUP-ov umirovljenik u "smrznutom stanju" sve je moguće to je njjjiv kadar ZNA se čiji....

[MiGac]

Proxy1969 kaže:

Kolega 9aplus potpuno se slažem s vama. Naime ovo je još jedna od niza besmislenih Agencija ustanovljenih u RH prvenstveno poradi uhljebljenja kadrova po debeloj novčanoj naknadi sa svrhom da služe same sebi. O voditelju nemam što za reći ali za D.V. glavnog inspektora nesreća i Z.Š. iz "odjela sigurnosti zračnog prometa" mogu i te kako što reći, ali na žalost malo toga njima u prilog. Pogotovo Z.Š. za kojeg ni sad nisam siguran da li je u Agenciju prešao kao slobodan igrač iz MUP-a (gdje je radio na mjesto na kojem sve učinio da se Agencija osnuje, valjda kako bi dobio mjesto koje si je namjenio) ili je MUP-ov umirovljenik u "smrznutom stanju" sve je moguće to je njjjiv kadar ZNA se čiji....

Nacionalna agencija za zrakoplovstvo nije besmislica, nego osnova...u teoriji. Besmislica je ono šta ljudi koji su tamo - rade. Zapravo, mnogo gore od besmislice...i mnogo opasnije.

[9aplus]

Da, kolega MiGac je bliže istini...

Agencija će nema sumnje biti temeljito reorganizirana, broj ljudi će
biti smanjen a dio zadaća će preuzeti sama struka - uz simbolične naknade.
Time se postiže manji parafiskalni namet - veća konkurentnost branše
(namet je sada odrezan, po principu: koliko "njima" treba, pa je ovo o uhljebljenju, dosta točno)
te veća fleksibilnost i neposredna zainteresiranost za rješavanjem nagomilanih
problema a posebno interes za stvaranje okvira za razvoj.

Karakteri, poput bivših novinara žutih tjednika, sigurno neće trebati novom
ustroju Agencije.

Još malo....

[Proxy1969]

MiGac kaže:

Nacionalna agencija za zrakoplovstvo nije besmislica, nego osnova...u teoriji. Besmislica je ono šta ljudi koji su tamo - rade. Zapravo, mnogo gore od besmislice...i mnogo opasnije.

9aplus kaže:

Da, kolega MiGac je bliže istini...

Agencija će nema sumnje biti temeljito reorganizirana, broj ljudi će
biti smanjen a dio zadaća će preuzeti sama struka - uz simbolične naknade.
Time se postiže manji parafiskalni namet - veća konkurentnost branše
(namet je sada odrezan, po principu: koliko "njima" treba, pa je ovo o uhljebljenju, dosta točno)
te veća fleksibilnost i neposredna zainteresiranost za rješavanjem nagomilanih
problema a posebno interes za stvaranje okvira za razvoj.

Karakteri, poput bivših novinara žutih tjednika, sigurno neće trebati novom
ustroju Agencije.

Još malo....

U osnovi moje mišljenje (naravna da ne mora biti ispravno) je da je sav obim i strukturu posla koju ima Agencija u programu moguće odraditi u sklopu Ministarstva ustrojem jednog stručnog odjela i to financirati redovnim proračunskim sredstvima pa ako treba i namjenskim taksama krajnjim korisnicima i to za bar 35% današnjih sredstava ili se varam......

[9aplus]

To bi bilo OK ali pak EU ima svoje ideje na tu temu... primjer Slovenija
gdje je Ministarstvo upravo tako (vrlo dobro) funkcioniralo ali ipak
su morali prosle godine osnovati "neovisnu" Agenciju.
Medjutim Agencija moze imati i 10 ljudi a ne 70 kao nasa.

Ima jedno podrucje gdje nam Agencija treba a to je tzv. Annex II
zrakoplovi, koji ostaju u nacionalnoj domeni. Netko taj posao mora
raditi. E sada kod nas ova Agencija kakva je sada to nije bila u stanju, niti
su odgovorni uopce imali pojma sto i kako bi trebali raditi.

Takav stav je rezultirao gubitkom investicija, razvoja i radnih mjesta...
Da ne pisem brojke ovdje, velike su nekoliko stotina pa 6 nula iza,
sve u USD

O svemu tome je bilo krajem prosle godine govora na CCAA Forumu na temu
Annex II pravilnika. Za sada pozitivnih pomaka nije bilo.... bude kada dodju
novi ljudi....

[zdrug2000]

9aplus kakva je to pilotska skola trebala biti u Osijeku? Mislim na cem se moze letjeti kad bi se takva skola zavrsila?

[9aplus]

Tu ti je lista od CCAA sluzbeno ovlastenih organizacija:

http://www.ccaa.hr/UserDocsImages/do...09-12-2011.pdf

Ovo ti je ta konkretna skola i ljudi u njoj:
http://img832.imageshack.us/img832/1960/pannonia.jpg

Ovo je brosura:
http://img600.imageshack.us/img600/7...tskaskola1.jpg
http://img94.imageshack.us/img94/195...tskaskola2.jpg

A ovo je tuzna RH prica, kako je izasla u javnost:
http://img202.imageshack.us/img202/3546/26801340.jpg

Kada se zavrsi prvi stupanj koji se naziva Private Pilot Licence Avion PPL A
moze se letiti jednomotorne klipne zrakoplove.
Jeftinija opcija je jednomotorni ultralaki zrakoplov ali je skolovanje na tu temu
jos "u zraku", u naravi to je dvosjed cija tezina ne prelazi 450 kg a neki imaju cak
i komande prilagodjene za ljude za tjelesnim ogranicenjima - pogodno za veteranske
programe... vidi napr tu ->http://s730.photobucket.com/albums/w...fly%20program/

[9aplus]

Treba podcrtati ovu izjavu....

"Bili mi u Uniji ili ne, ako te stvari ne dovedemo u red i nemamo ljude koji su u stanju funkcionirati u modernoj upravi koja proizvodi uslugu a nije još samo jedan oblik vlasti, ako nismo u stanju iskoristiti komparativne prednosti, što će biti glavni orijentir za razvoj Hrvatske, onda nismo u stanju održati ovu zemlju na životu", kazala je Vesna Pusić

Baš tako nešto je branša tražila i očekivala od CCAA.hr, umjesto toga Agencija je bila "smokvin list" za propuste u CTNu a maćeha svemu ostalom

[many-m]

9aplus kaže:

Na drugoj strani friško (2011.) otvorena pilotska škola iz Osijeka je radi "potpore" sa razine naše Agencije bila prisiljena registrirati školu u S5 Sloveniji

... a evo i današnjeg članka o tome: Ugušila ih birokracija, iz Hrvatske odletjeli u Sloveniju

[9aplus]

Ovo je famozni dokument kojega je nasa pametna CCAA uzela zdravo za gotovo.
Zgodno je pripomenuti da primjedbe na sadrzaj (reakcije) sadrze preko 2300 stranica!!!!

CRD 2010-14

CRD 2010-14 (Commentators and their comments)
CRD 2010-14: Guidelines on how to submit reactions

Implementing Rules and Certification Specifications on flight and duty time limitations and rest requirements for commercial air transport (CAT) with aeroplanes

http://easa.europa.eu/rulemaking/com...iew-groups.php

[9aplus]

Neki kažu, šta ste nestrpljivi....
mi odgovaramo neće imati tko dočekati to "rješenje"....
Ajmo, što se čeka?!