Natrag   Forum.hr > Društvo > Politika > Svijet

Svijet Zbivanja u svijetu

Odgovor
 
Tematski alati Opcije prikaza
Old 23.04.2010., 13:26   #241
malo šale..

ulaze u prostoriju gospoda i zasjedaju

- "poljaci ne poštuju igru. ona glupača Ewa Kopacz nam je zasrala plan s gripom, guverner narodne banke glumi heroja, jedini su izbjegli recesiju, a Kaczynski je smetnja općenito. ajmo ih maknut sve kolektivno i stavit svoje ljude, pa neka se nastavi po planu. šta predlažete?"

- "bomba?"

- "nema smisla, treba ih više otić odjednom, a da se sad baš ne poubija hrpa civila opet."

- "da. mislim jebe se meni, ali slažem se.

- "srušit avion"

- "odlično. srušit ćemo im avion kad svi budu unutra."

- "a kurac onda će trebat ić na sprovod. a znaš kako će se onda svakog snimat, pa ko je više plako... a ja ću da se pokidam od smijeha kad vidim tu paradu"

- "da jebote. ništ, treba izbrijat da smo bolesni"

- "brate, razmišljaj GLOBALNO"

- "da su svi bolesni?"

- "uuu.. neka nova gripa? navedite domaću životinju!"

- "puran!"

- "u da to će bit superfunny! puranska grupa... HTNP"

- "ma daj.. molim te. već smo ionako pretjerali s tim"

- "treba nešto gadnije. da baš nitko nemože nikud ić"

- "hm... mogli bi stisnut one budale u Reykjaviku, kolko su nam dužni sve će napravit"

- "nek dignu vulkan. nek se sve dimi u pičku materinu"

- "hahahaha super! ajmo ko ga jebe"

- "je be no"


high five, međusobno pušenje kuraca, silovanje i klanje djeteta i satanistički ritual, te u miru napuste prostoriju
jasam_adam is offline  
Odgovori s citatom
Old 23.04.2010., 13:32   #242
Quote:
jasam_adam kaže: Pogledaj post
ulaze u prostoriju gospoda i zasjedaju...
PowerLock is offline  
Odgovori s citatom
Old 23.04.2010., 13:48   #243
Nije loše-puranska gripa...
__________________
.
Michael Collins is offline  
Odgovori s citatom
Old 23.04.2010., 21:37   #244
Moram demantirat neke stvari, cisto zbog istine.

Quote:
VIVA PIVA kaže: Pogledaj post
Proučavao sam danas i onu prvu snimku i čitao bogme svašta.
Kako je oko 20 tijela izmrcvareno do neprepoznatljivosti pa se moraju dna analizom identificirati.
Tijela su izmrcvarna zbog udara. U ovom avionu sanse za prezivljavanje su minimalne, sve zbog rotacije trupa. Probat cu ti ovako predociti:
Zamisli da se sudaris s autom. Ali brzinom 270 km/h. E sad zamisli da se udaris u zid, ali okrenut tako da u sid prvo udari krov. Auto je tezak 1-2 t. Ovaj avion je tezak 100 t. Vecina te tezine je u donjem dijelu zrakoplova.
Gornji dio nije nesto supercvrst. E sad, ne moram ti objasnjavati sta se desi kad 100t poklopi nesto brzinom od 70 m/s.

Quote:
Navodno nije nađeno oružje(oko 7 pištolja)predsjednikovog osiguranja.
Snimka ako je autentična onda je zabrinjavajuća.Svašta se čuje na njoj,od pucnjeva pa do naredbi na ruskom i smijeha.Ima i na Poljskom razgovora.
Za oruzije je razumljivo. Predsjednicki avion ima osiguranje, oni imaju oruzije i cudilo bi me da nema i pusaka.
Pucnjevi su najvjerojatnije upozorenje ljudima koji su se skupili oko aviona. Naime to je rusija, radi se o ovjnoj bazi i tamo vojska puca kad civili tumaraju po njoj. Nema razgovora na poljskom i na svim forumim koje ja pratim vezano za ovu nesrecu svi rusi koji su culi tu snimku kazu da se cuje otprilike ovo u slobodnom prijevodu:
- koji ku...ac radis ti tamo.
Pa pucnjevi (mozda upozorenja)...
Quote:
Tko je pričao poljski ako nije bilo preživjelih.
Svi poljaci koji pisu na tim forumima demantiraju ovo o poljskom. Neke rijeci poljskog i ruskog su slicne i jasno mi je da teoreticari zavjere svasta nalaze.
Quote:
Ne znam da li je istina ali navodno je čovijek koji je snimio snimku bizarno ubijen u Kijevu danas ili jučer.
Navodno je uboden nožem a onda nakon što je otpremljen u bolnicu u sobu su mu upala 3 tipa i izbola ga do kraja i isključila mu bolničke aparate.
Ovo je demantirano i kako ljudi koji prate lokalni smolensk forum kazu, tip je ziv i zdrav. Bar tako kazu sumjestani koji ga znaju.
Quote:
Sve u svemu ovo postaje "urban legend" i misterija kao i 9/11.
Postoji nekoliko problema koje je tesko objasniti. Meni je najveca misterija ovaj motor koji ocito nije radio u trenutku udarca.
Ta cinjenica moze ponuditi rjesenje zasto je avion bio tako nisko u prilazu. Jer ako motor nije radio, onda je razumljivo da nisu uspjeli dohvatiti aerodrom.
Ali ta cinjenica otvara i puno pitanja. Zasto nije radio? I zasto ako nije radio istrazitelji nakon pregleda FDR (flight data recordera) tvrde da je sve radilo i bilo ispravno. Jer na FDR-u bi se vidjelo da jedan motor ne radi.
Grizli_Medo is offline  
Odgovori s citatom
Old 24.04.2010., 00:11   #245
Quote:
Grizli_Medo kaže: Pogledaj post
Meni je najveca misterija ovaj motor koji ocito nije radio u trenutku udarca.
Možda sam nešto propustio - na osnovu čega se zaključuje da motor nije radio?
__________________
Nikada ne raspravljaj sa budalom, ljudi možda neće vidjeti razliku...
- When I came to Makarska I saw Bosance how eat on beach I thought to myself: What the fuck!? I couldn't believe what I was watching. So I called my babo and I said to him: Babo, La Bosanci esta muy locco, What the fuck!?
posmatrač is offline  
Odgovori s citatom
Old 24.04.2010., 00:22   #246
Quote:
posmatrač kaže: Pogledaj post
Možda sam nešto propustio - na osnovu čega se zaključuje da motor nije radio?
Pa na osnovu ocuvanosti lopatica. Da su se vrtile kad je motor udario u zemlju u trenutku deformacije kucista barem polovica bi ih se polomila i deformirala.

Ove sa slike su definitivno ostale neostecene.

http://lh5.ggpht.com/_06bGa1QkqOY/S8...0/DSC00818.jpg

Ali opet, buduci da sa slike nije jasno koji dio motora je to, moguce je da se radi o statoru pa je zato u ovakvom stanju.
Sad ekipa kopa sheme po netu i siguran sam da ce u roku par dana netko i ovo o motoru ili potvrditi ili demantirati. Samo neka se dokopaju sheme motora.
Grizli_Medo is offline  
Odgovori s citatom
Old 25.04.2010., 19:53   #247
Na Soloviev D-30KU (motorima na Tu-154) lopatice koje se vide su dio statora (znaci ne okrecuse), prvi stupanj rotora ide tek iza.
antet is offline  
Odgovori s citatom
Old 25.04.2010., 22:32   #248
Quote:
antet kaže: Pogledaj post
Na Soloviev D-30KU (motorima na Tu-154) lopatice koje se vide su dio statora (znaci ne okrecuse), prvi stupanj rotora ide tek iza.
Da, izgleda da je ovo stator. Znaci nije dokaz da motor nije radio.

I ovo je dobar ilustrator kako teoreticari zavjere uzimaju stvari bez provjere.
Naravno, kad se nade neko objasnjenje to se ne spominje, nego po svim forumima sibaju da motori nisu radili.
Grizli_Medo is offline  
Odgovori s citatom
Old 26.04.2010., 16:59   #249
Quote:
gottcha kaže: Pogledaj post
CEKAJ MALO

pa ovo se vec dogodilo


poljska je odbila kredit IMF-a nedavno

a sta se dogadja par dana poslije nesrece??? ovo !?!?!?

ovo odmah pisem, nego jesam ja luda, nesto krivo pokopcala ili ovo stvarno izgleda ovako kako izgleda
dobro ste vi to pokopčali
a meni je bilo malo čudno kako to da je vulkan eruptirao u petak a sprovod planiran u subotu pa nisu više mogli ništa promijeniti s terminom
zato i nisu došli veliki gmazovi na čelu s Omamom Merkelovom onim Francuzom
evo sad je i službeno da vulkan i nije eruptirao

e jadan li je ovaj svijet u kojem mi živimo
rambo ct is offline  
Odgovori s citatom
Old 27.04.2010., 21:10   #250
Profesionalni piloti koji sudjeluju u nekim raspravama po forumima se uglavnom slazu da je slijedece objasnjenje vjerojatni uzrok zasto se avion nalazio toliko nisko od predvidenog glidepatha.

Quote:
posts from Sergey Amielin blog made by Tomasz tu154 pilot

"I have confirmed information that the pilots of Tu-154 and their colleagues from the 36th Special Transport Aviation Regiment routinely used the non-WGS-84/PZ-90.02-compliant coordinates (runway threshold) given on the Smolensk instrument approach charts. They should not if the FMS was set to WGS-84. Evidently their training was lacking in that area."
"The error estimated was 180 m east-west and 30-40 m north-south. That explains why the aircraft was 40 m south of runway's extended centerline - it was pefectly tracking runway's extended centerline to the runway threshold. The crew had the distance from the threshold - the indicated distance ws 180 m shorter than the real one - but it is irrelevant to the crash - this position error is not significant enough "
"One should not expect better guaranted accuracy than 550 m (0.3 NM) with GPS RAIM anyway. Unfortunately their vertical navigation was much less perfect."
"I have made an analysis of possible Tu-154 approach profiles with use of available flight simulator and I am now leaning towards the third primary reason, not mentioned by me before - barometric altimeter setting error. I don't know who made the error - controller or pilots, if this theory is right. Simple entering QFE value 759 mm Hg instead of 749 mm Hg would put the aircraft 120 m lower than intended by the crew."
"It seems to me a bit less likely now, that the crew intentionally doubled the rate of descent, being as close to the ground as 100 m above aerodrome threshold, because it seems to be contrary to common sense of majority of airmen. Possibly, they could have believed, according to the baro-altimeters (with wrong QFE) that they were high on the glidepath (virtual, since no glideslope existed) and close to the Inner NDB ."
"That's why they increased rate of descent trying to reach MDH shortly before Inner NDB or over it. Unfortunately the RA altitude callouts could have been unavailable, due to TAWS inhibition by the crew (depending on type of TAWS) caused by lack of XUBS airbase in TAWS airport database - possibly they never included scan of the RA - maybe it was intented later, after passing Inner NDB, as I previously noted, providing they had ever considered going below MDA. Maybe they never intended to go below MDH."
"On the other hand you don't try approach with 400 m visibility and 120 m MDH. The success, even without considering the tragic approach lights technical condition, was unlikely, without ducking under MDA close to the Mised Approach Point. Maybe they had reason to believe that the visibility had been better than reported. Or maybe they just wanted to close the mouth of their supervisors ungry that they didn't give a try. Definitely there was lot of pressure (even if not spoken verbally)."
"Staying high on glidepath could be misleading to the controller, who was not aware of wrong altimeter setting or anything else going bad, until they increased the rate of descent. Increasing rate of descent at about 2 km from the threshold, when you know you are in heavy jet just 100 m above the ground is a bit strange to me - however if they wanted to try really hard and had never thought about the lower terrain 1.5 km from the threshold"
"(I bet they were not aware of its existance - you don't see such insignificant things during approach in VMC), they just had concentrated on RA and artificial horizon and pressed on, however the pilot monitoring should be looking occasionally outside. Likely he saw the ground just two or three seconds too late."
"Regarding the wrong QFE the question is whether the error was made by the controller or by the crew, and exact circumstances of the error making. And no doubt, it always unsafe when you mix QFE with QNH, mm of HG with of hPa, and meters with feet, especially if you are accustomed to QNH, hPa and feet, because it always adds some unneccessary confusion and distraction."
Objasnjenje skracenica:
WGS - Wideband Gapfiller Satellites
QFE - tlak na razini aerodroma
QNH - tlak na srednjoj razini mora
FMS - Flight Management System
NDB - Non Directional Becon(Inner NDB - unutrasnji NDB je na udaljenosti 4 km od praga piste. vanjski je na 6 km)
MDH - Minimum Descent Hight
XUBS - Oznaka aerodroma Smolensk
TAWS - Terrain Awareness - uredaj koji alarmira blizinu zemlje ali buduci da je avion bio pripremljen za slijetanje ovaj uredaj je gotovo sigurno bio ugasen
VMC - Visual meteorological conditions
RA - ne znam sta je, antet pomazi.
Grizli_Medo is offline  
Odgovori s citatom
Old 28.04.2010., 14:02   #251
RA - radar altimeter ili radio visinomjer, mjeri stvarnu visinu iznad terena.
antet is offline  
Odgovori s citatom
Old 29.04.2010., 17:19   #252
@Grizli bear - pošto vjerovatno ima forumaša koji i ne razumiju engleski jezik u potpunosti, ne bi bilo loše, kada se kopira neki tekst na engleskom (ili nekom drugom stranom jeziku), da napišeš kratak sažetak na hrvatskom, da bi ljudi znali o čemu se radi u tekstu.
__________________
Nikada ne raspravljaj sa budalom, ljudi možda neće vidjeti razliku...
- When I came to Makarska I saw Bosance how eat on beach I thought to myself: What the fuck!? I couldn't believe what I was watching. So I called my babo and I said to him: Babo, La Bosanci esta muy locco, What the fuck!?
posmatrač is offline  
Odgovori s citatom
Old 03.06.2010., 15:21   #253
Objavljen je zapis is CVR-a (snimka iz pilotske kabine) poljskog zrakoplova. Koga zanima ima na http://www.kprm.gov.pl/files/news/do...1085407739.pdf kompletni zapis, ali samo na ruskom/ poljskom.
Na http://www.krakowpost.com/article/2132 ima djelomicni prevod na engleski.

U zadnjih 20-ak sekundi prije udara, imali su 12 upozorenja o blizini zemlje koje su piloti iz ko zna kojeg razloga zanemarili.

Zanimlji je i komentar kopilota 30-ak minuta prije nesrece:
"No, I can see the ground... I can see something... It may not be a tragedy..."

Zadnje sekunde prije udarca:

TAWS:PULL UP, PULL UP.
TAWS:Sound of hitting trees.
2P: F*cking hell!
TAWS:PULL UP, PULL
D: Abort to second approach!
A: Screaming F*ckkkkkkkkkkkk.....
END OF TRANSMISSION
antet is offline  
Odgovori s citatom
Old 10.06.2010., 08:50   #254
Zanimljivost iz Poljske: Jučer je u zračnoj luci pored Varšave poljskim oružanim snagama isporučen novi VIP predsjednički zrakoplov koji će zamijeniti srušeni Tupolev 154 u kojem je poginuo Lech Kaczynski i poljsko državno čelništvo. Riječ je o brazilskom proizvodu tvrtke EMBRAER ERJ-170-200L sa oznakom SP-LIG

Fotografija novog Predsjedničkog zrakoplova Republike Poljske

Riječ je o vrlo raširenom mlaznom zrakoplovu za srednje udaljenosti u klasi Boeinga 737 i Airbusa 319, sa neštom užim trupom zbog kojeg se u standardnoj konfiguraciji ekonomske klase u svakom redu nalazi po 4 sjedala umjesto 6, no istovremeno zog bitno veće visine plafona u putničkoj kabini smatra se među najkomfornijim modelima u klasi jer i dvometrašima omogućuje komodan hod uzduž kabine. U standardnoj konfiguraciji sa dvije klase prijevoza ovaj zrakoplov može primiti maksimalno 70 putnika, dok je u verziji za niskotarifne prijevoznike kapacitet povećan na 80 sjedišta. Vjeruje se da je poljski predsjednički zrakoplov izrađen u konfiguraciji business clase sa VIP separeom, te da mu je maksimalni kapacitet oko 55 putnika. U komeracijalnom prometu najučestaliji korisnici ovog zrakoplova su Air Canada, američka niskotarifna avio-tvrtka JetBlue, te poljska avio tvrtka LOT koja je bila i prva koja je Embraer ERJ-170 uvela u redoviti promet i to 2004-e godine, a osobito je zanimljivo da je prvi međunarodni let sa ovim tipom zrakoplova LOT obavio na liniji Varšava-Zagreb 17. ožujka te godine.

U ovom trenutku tvornica Embraer ima 218 potvrđenih naruđbi za zrakoplove iz serije ERJ (Embraer Regional Jets) te više od 600 kupljenih opcija. Standardni rok isporuke u ovom trenutku je 28 mjeseci nakon potvrđenja naruđbe, dok je zrakoplov koji je isporučen poljskoj vojsci preuređena verzija modela koji je prije 3 godine naručen za LOT, te kojemu je trebao biti isporučen sredinom svibnja - ali je zbog rušenja ranijeg zrakoplova hitno prepravljen za VIP Predsjednički zrakoplov, dok će se zamjenski zrakoplov za LOT naknadno proizvesti i isporučiti.
PowerLock is offline  
Odgovori s citatom
Old 10.04.2012., 13:51   #255
Poland marks Smolensk air disaster second anniversary

Koliko se Poljska promijenila u ove 2 godine koliko su prošle od ove strašne nezgode? Jesu li se pokazala opravdanim strahovanja da će novo vodstvo napraviti odmak od politike kakvu je vodio predsjednik Kaczynski i početi voditi slugansku politiku po volji velikih sila?
Cromanst is offline  
Odgovori s citatom
Old 10.04.2012., 21:55   #256
Quote:
Cromanst kaže: Pogledaj post
Poland marks Smolensk air disaster second anniversary

Koliko se Poljska promijenila u ove 2 godine koliko su prošle od ove strašne nezgode? Jesu li se pokazala opravdanim strahovanja da će novo vodstvo napraviti odmak od politike kakvu je vodio predsjednik Kaczynski i početi voditi slugansku politiku po volji velikih sila?
Zanimljivo pitanje, nažalost,jako malo vijesti iz te velike i slavne zemlje dopire do nas.

Nadam se osobno da nije, i da Poljska i dalj ide ponosno, kakva je bila pod velikim Kaczynskim
__________________
Everybody Makes Fun Of The Redneck-Until the Zombie Apocalipse!
Kyle Reese is offline  
Odgovori s citatom
Old 27.09.2012., 10:13   #257
Već četvrta žrtva nesreće, legendarna aktivistica Solidarnosti Anna Walentynowicz je ekshumirana u Gdansku, nakon sumnja (potvrđenih) u ispravnosti autopsija sprovođenih od ruskih nadležnih organa. Službena Moskva o ovome još šuti. 3 žrtve su ekshumirane u zadnje dvije godine. Jadne obitelji.

http://www.thenews.pl/1/9/Artykul/11...saster-exhumed

http://www.thenews.pl/1/9/Artykul/11...in-wrong-grave
__________________
"...practices that were long abandoned - imprisonment without trial, the use of war prisoners as slaves, public executions, torture to extract confessions, the use of hostages and the deportation of whole populations - not only became common again, but were tolerated and even defended by people who considered themselves enlightened and progressive." George Orwell, 1984.
Linda Hathor is offline  
Odgovori s citatom
Old 27.09.2012., 10:36   #258
Nažalost govori se i o mogućnosti ekshumacije tijela pokopanih u krakowskoj katedrali kako bi se utvrdilo da li su u njoj zaista pokojni predsjednik i njegova supruga. Morbidno.
PowerLock is offline  
Odgovori s citatom
Old 03.11.2012., 15:13   #259
ovih dana se govori i o tragovima eksploziva na avionu o cemu naravno nema dokaza
__________________
>>Vratio im se Ivo. Lopovi, lupeži, kriminalci, oni koji daju i primaju mito, neće više mirno spavati!<<
Melron is offline  
Odgovori s citatom
Old 13.02.2013., 23:17   #260
http://www.youtube.com/watch?v=a1vg3...ature=youtu.be

kako i obično biva, krivi su najviši glavonje, oni koji vuku poteze.
u ovom slučaju, kriv je lech sam, postavio je temelje katastrofe u svakom pogledu svojim pristupom straha i pritiska na pilote.

piloti su morali pokušati sletjeti u nemogućim uvjetima tek toliko da pokažu i dokažu glavonjama da se trude iako su svi pa i kontrolori znali da je praktički nemoguće sletjeti i da 'final approach' uopće ne treba ni pokušavati.

u kabini je bio predsjednikov lakej koji tamo uopće nije smio biti po svim pravilima struke i procedurama i tako je vršio pritisak i odvlačio pažnju pilotima s njihovog posla.

u toj su situaciji i piloti učinili greške, resetirali su barometarski visinomjer i letjeli su po radiovisinomjeru koji je registrirao krivu visinu jer su baš netom prije udara u drveće letjeli preko doline tj udubine u konfiguraciji terena radi čega se činilo kao da lete više tj da imaju dovoljno prostora od tla, a onda su naglo došli do višeg dijela terena prije piste i motori nisu imali dovoljno vremena za podizanje aviona iz opasne zone. to je to, game over. tako mu i treba (lechu), valjda će drugi glavonje naučit neku pouku iz ovog.

Zadnje uređivanje NMT : 13.02.2013. at 23:29.
NMT is offline  
Odgovori s citatom
Odgovor


Tematski alati
Opcije prikaza

Kreni na podforum




Sva vremena su GMT +2. Trenutno vrijeme je: 15:35.