Natrag   Forum.hr > Društvo > Povijest i povijesne teme > Vojna povijest i tehnologija

Vojna povijest i tehnologija Od praćke do ratova zvijezda.

Odgovor
 
Tematski alati Opcije prikaza
Old 14.03.2013., 13:33   #1
Lightbulb Stanje i perspektive zrakoplovstva u RH (9A)

Ako se modovi slazu,
mislim da bi nam dobro dosla ovakva tema, jer je nase zrakoplovstvo danas vec tako malo/beznacajno da odvajanje civilnog i vojnog gotovo da nema smisla.

Uostalom zadnjih 15tak godina HRZ se je itekako bavio civilnom komponentom "na crnjaka".
Danas jedina stvar koja se u HRZu "uspjesno" radi (PP), spada u civilnu domenu - u modernoj EU drzavi, ali nazalost ne i u RH.

Ulazimo u EU, moze li to tako i dalje.
Kakve su nam mogucnosti?
Koja nam je uopce perspektiva?

Ajmo....
__________________
Serious infractions will never expire.
9aplus is offline  
Odgovori s citatom
Old 14.03.2013., 14:13   #2
Mogućnosti su male a perspektiva svijetla.
Imamo i knjigu 100 godina ratnog zrakoplovstva.
Imamo i granu vojske a imali smo i ratno zrakoplovstvo.
Prava zrakoplovna država.
pp5d6 is offline  
Odgovori s citatom
Old 14.03.2013., 14:23   #3
Kao što reče pp5d6, knjigu imamo. Imamo i granu zrakoplovstva (nazivno ratnog) imamo i plan, ideju, strategiju produljenja te grane sa dva puta po des miljuna eura. U 2 obroka, možda, a možda i ne.

Perspektive? O tome počnimo priču kad zveknemo o rock bottom, kako bi rekli oni što će nam, na najvećoj ikad od alfasvihmajkivojnihvježbi udav13, koju ćemo izvesti sa bojnom čak, možda i s plesnom skupinom t. škrinjarić, pružati zašćitu a i moralnu potporu iz vazduha.

Koordiniranim radom i združenim naporima, zrako(p)lovstvo je, skupa sa državom, stiglo do 12. postaje Križnog puta. Tko ce reci "Svršeno je" samo je formalnost.

Kako bi rekla Mare, da je ceo svet razume : "Pipl mast rijlajz- ic ouver".

Civilno pak zrakoplovstvo ima ljepše opiturane letjelice. Tu razlike stanja i perspektive prestaju.

Zadnje uređivanje jedan2345678910 : 14.03.2013. at 14:31.
jedan2345678910 is offline  
Odgovori s citatom
Old 14.03.2013., 14:31   #4
Dobar, dobar...

Ajmo dalje,
u CCAA.hr se nalaze najmanje 3 HRZ umirovljenika na vodecim pozicijama (Puh, Bagarić, Čuletić)
Što mislite jel to na opcu korist ili stetu?!
__________________
Serious infractions will never expire.
9aplus is offline  
Odgovori s citatom
Old 14.03.2013., 14:38   #5
Quote:
9aplus kaže: Pogledaj post
Dobar, dobar...

Ajmo dalje,
u CCAA.hr se nalaze najmanje 3 HRZ umirovljenika na vodecim pozicijama (Puh, Bagarić, Čuletić)
Što mislite jel to na opcu korist ili stetu?!
To je na opću korist štete.

Isto tako nije slučajno nitko tamo. Reference, krajnje impresivne, stečene "preko puta" uspješno se implementiraju u ccaa tako da ni tamo neće kamen na kamenu ostati. Vozimo u petoj brzini, u septičku jamu.

Ne- tragična perspektiva će se pojaviti kada izbor vodećih kadrova ne bude na sadašnji hrvatski način, koji u konačnici rezultira izborom jednog od dvojce partijski amenovanih, od kojih , Marinim rječnikom ouan iz stjupid, adriz insejn.
jedan2345678910 is offline  
Odgovori s citatom
Old 14.03.2013., 15:00   #6
http://www.ccaa.hr/default.aspx?id=878 na temu aerodroma koji jos rade tj imaju papire u RH

Popis je tu:
http://www.ccaa.hr/UserDocsImages/do...u_25022013.pdf

Pitam se kako je po moguce ona bivsa ONO-DSZ doktrina gradila otvarala, sada ti, uglavnom isti ljudi, vidi gore, sve potaracali....

PS AD Brač zaboravite - klosed forever, over and out
__________________
Serious infractions will never expire.

Zadnje uređivanje 9aplus : 14.03.2013. at 15:10.
9aplus is offline  
Odgovori s citatom
Old 14.03.2013., 15:55   #7
Kad već nemamo nevidljive letjelice poput Amera, barem imamo nepredvidive. To je naš doprinos svjetskom zrakoplovstvu. © 2012 by Predrag Lucić
__________________

“Religion was invented when the first con man met the first fool.” Mark Twain
kumek is offline  
Odgovori s citatom
Old 14.03.2013., 16:01   #8
Kako izgleda "teatar apsurda" razvidno je i iz: (imena obrisana, premda je dokument javan)

Quote:
Zagreb, 28.02.2013.
Zapis što smo rekli, čuli i razumjeli na sastanku održanom u Agenciji za civilno zrakoplovstvo vezanom za problematiku certifikacije malih aerodroma Hrvatske

U uvodnoj riječi direktor Agencije je, već po običaju, nahvalio rad Agencije i konstatirao da bi hrvatsko zrakoplovstvo svakako propalo da nije osnovana Agencija. Hrvatska je bila pred “crnim listama “ ( ako znate kako vi dokažite da to nije istina) a FAA, ICAO i EASA su nam raspalili 200 findinga koje smo mi (Agencija )riješili itd,itd itd, .Hvalite me usta moja kad već većina zrakoplovaca misli da smo mi (Agencija) grobari hrvatskog zrakoplovstva.
Po njegovom mišljenju Hrvatski mali aerodromi su zatvoreni jer operatori iz nepoznatih razloga već 3 godine NEĆE registrirati svoje aerodrome. Agencija je učinila sve da im objasni kako se to radi ali oni neće pa neće.
Ipak u zadnje vrijeme pokazuju neki napredak pa su 2-3 registrirana.
Eto i sada su nas sakupili da bi nam objasnili kako da se mi nestručni konačno registriramo.
Nakon uvodne riječi objavio je da će Agencija odmah pristupiti izradi prijedloga izmjena Zakona o zračnom prometu i predložiti u njemu :
- prijenos ovlaštenja za mikrolaku avijaciju na HZS
- brisanje školovanja iz članka aerodroma sa svjedodžbom.
- unijeti u njega treću vrstu aerodroma – necertificirana letjelišta, površine za slijetanje i polijetanje

U diskusiji koja je uslijedila ogorčeni zrakoplovci su istakli :
- Pomoćnicima gospodina XXXXX gospodinu YYYYYY i ZZZZZZZ je na sastanku u 3.mjesecu 2011. već rečeno da se niti jedan mali aerodrom u hrvatskoj neće uspjeti certificirati za školovanje po proceduri koju su oni zamislili.
Na sastanku 29.06.2011.god. ovo je rečeno usmeno i u pisanoj formii gospodinu XXXXX, koji je tada zadužio svoga pomoćnika ZZZZZZZ da se nađe rješenje problema.
Gospodin ZZZZZZ nije riješio problem a nije niti započeo njegovo rješavanje kroz jedino moguće – proceduru izmjene zakona i pravilnika.
Točno je da se par malih aerodroma uspjelo do danas certificirati za aerodrome nekomercijalne namijene ali niti jedan se nije uspio certificirati za školovanje.
Na pitanje kako školovati ove godine – gospodin XXXXX nema odgovor ( nije ga imao niti prošle, a niti pretprošle – pa za boga miloga zašto bi ga imao ove godine).

- Gospodin RRRRRRR upozorio je Agenciju na tešku situaciju u području malog zrakoplovstva i ultralakog zrakoplovstva. Napomenuo je da kruto primjenjivanje nametnutih propisa i njihovo nepotrebno primjenjivanje u prostoru kojem EASA dozvoljava rješavanje nacionalnim propisima, a naročito u području sportskog i rekreativnog zrakoplovstva nanosi nepopravljivu štetu aeroklubovima, malim aerodromima i operatorima.
Ukidanjem pravilnika o letjelištima, nestaju iz pravne regulative, mogućnosti za registraciju poljoprivrednih i sportskih letilišta, a posebno letilišta za mikolako (ul) zrakoplovstvo. Spomenuo je primjer UL letjelišta MOTOVUN, za koje je Aeroklub Vrsar podnio svu potrebnu dokumentaciju i geodetski elaborat, a Agencija nema načina da isto registrira.
Žalosno je i nemoralno da se kompletno malo zrakoplovstvo onemogući da normalno radi i bavi se svojim osnovnim djelatnostima, ne vodeći računa o posljedicama, osipanju kadra, nemogućnošću konkuriranja za EU sredstva, plaćanju kreditnih obaveza i poreza. HZS i njegove članice nemaju prihode poput Agencije, već uglavnom žive od članarine, a članovi pokrivaju svoje troškove letenja, skakanja.
Predlaže Agenciji da hitno riješi problem donošenjem pravilnika koji potpisom ministra i objavom u NN može riješiti situaciju, te da se vodi računa o letjelištima i UL letjelištima. HZS je dao Agenciji prije godinu dana pravilnik o mikrolakim letjelištima , usvojen od IO HZS, ali bez odgovora.
Izričito je naglasio da rješavanje slijetanja na letjelišta davanjem odobrenja za vanterensko slijetanje ničim ne zadovoljava aktivnosti UL zajednice, jer se isključivo odnosi na odobrenje na ime i prezime i isti zrakoplov. Ovim odobrenjem UL zajednica nema mogućnosti otvoriti letjelišta za dolazak i letenje nenajavljenih pilota, već isključivo za pojedinca koji leti na tom letjelištu. Obavezno javljanje policiji, čista je glupost,a logičnije bi bilo javljanje nadležnoj kontroli letenja.
__________________
Serious infractions will never expire.
9aplus is offline  
Odgovori s citatom
Old 14.03.2013., 17:37   #9
Eto uspostavljena je suradnja
http://www.morh.hr/hr/vijesti-najave...stvo.html#foto

Quote:
U cilju osiguranja najvišeg stupnja sigurnosti zračnog prometa u Republici Hrvatskoj, danas, 14. ožujka 2013. je potpisan Sporazum o suradnji između Ministarstva obrane i Agencije za civilno zrakoplovstvo.

Sporazum čija je svrha podrobnije utvrđivanje sadržaja, uvjeta i načina suradnje u obavljanju zajedničkih poslova u zračnom prometu, potpisali su ministar Ante Kotromanović i direktor Agencije Omer Pita.
Suradnja na uspostavi "spaljene zemlje i praznog neba", je samo ovime formalizirana....
sigurnost je skoro apsolutna, skoro nista ne leti.....
__________________
Serious infractions will never expire.
9aplus is offline  
Odgovori s citatom
Old 14.03.2013., 17:43   #10
Quote:
9aplus kaže: Pogledaj post
http://www.ccaa.hr/default.aspx?id=878 na temu aerodroma koji jos rade tj imaju papire u RH

Popis je tu:
http://www.ccaa.hr/UserDocsImages/do...u_25022013.pdf

Pitam se kako je po moguce ona bivsa ONO-DSZ doktrina gradila otvarala, sada ti, uglavnom isti ljudi, vidi gore, sve potaracali....

PS AD Brač zaboravite - klosed forever, over and out
Gradit će se aerodrom u Stankovcima.Pista 1400m plus toranj cca 16 milja eura.
Uz to oko stotinu hangara za avione, servisno središte, hotel, kazino, umirovljenički dom, vrtići, crtići.Površina 100 ha.
Operirat će za dana, MORH dao suglasnost, šišmiš studija odrađena.Investicija 350 milijuna eura.
Investitori trojni.
pp5d6 is offline  
Odgovori s citatom
Old 14.03.2013., 21:01   #11
Quote:
9aplus kaže: Pogledaj post
Eto uspostavljena je suradnja
http://www.morh.hr/hr/vijesti-najave...stvo.html#foto



Suradnja na uspostavi "spaljene zemlje i praznog neba", je samo ovime formalizirana....
sigurnost je skoro apsolutna, skoro nista ne leti.....
Ajd' mi ovo prevedi na urođenički, ništa ne kapim...sve da imamo 24 operativna F-16...

Da li ovo znači da je Agencija izdala doborenje HRZ-u da može letjeti po hrvatskom nebu, odnosno da bi u eventualnim ratnim djelovanjima bilo usklađeno s EU regulativom, odnosno onom Agencije? I Agencija ga ne bi kaznila za to?
Ili to znači da može i u miru vježbati na nebu, a ne samo po tlu, i da je to Agencija dozvoljava, jer je HRZ uskladio svoje djelovanje sa smjernicama (nečijim?)?
električni_zec is offline  
Odgovori s citatom
Old 14.03.2013., 22:39   #12
Tko zna, meni se cini da je ovo samo "predstava" za javnost po principu:
"kako smo ljepi, kako smo pametni, kako se bez nas ne moze"

Nema ljudi, nema tehnike, skoro nikoga se ne skoluje, a skolovani nemaju posla, samo se pametuje....
Dok Croatia Airlines ceka neminovni kraj.

U RH u registru ima teoretskih 350 zrakoplova. Od toga je oko 200 "duhova". 20 tak ih se operira komercijalno.
U CCAA ima oko 80 sluzbenika, koji ne znaju kako da potrose parafiskalni namet na vase zrakoplovne karte kojima letite iz RH bez obzira na kompaniju. Stoga kupuju avion, koji zele komercijalno operirati... Savrseno, ha?

Za usporedbu Slovenija ima 45 sluzbenika, oko 1500 aktivnih zrakoplova, duhova nema, komercijalno se operira oko 50 zrakoplova.
__________________
Serious infractions will never expire.
9aplus is offline  
Odgovori s citatom
Old 15.03.2013., 10:21   #13
Quote:
9aplus kaže: Pogledaj post
[url]

Pitam se kako je po moguce ona bivsa ONO-DSZ doktrina gradila otvarala, sada ti, uglavnom isti ljudi, vidi gore, sve potaracali....
O tome se i radi, to NISU isti ljudi! Zato i jest ONO-DSZ doktrina davala nekakve rezultate, imala je glavu i rep a struka se uglavnom uvažavala.

Tri izdanka HRZa (spomenuo si ih u temi o stanju i perspektivi zrakoplovstva u HR) koji sad tavore u CCAA i glumataju stručnjake, u sustavu "ONO-DSZ" su bili nitko i ništa. Ne bez razloga. Da vrijede stručni, a Bogami i moralni kriteriji, koji su vrijedili u vrijeme "ONO-DSZ", ta trojica bi danas bili "penzionisani pukovnici JNA". Vjerojatno i predsjednici kućnih savjeta u zgradama gdje su dobili vojne stanove. Ovako, u "demokraciji" , gdje se cijeni laktarenje, podrepaštvo, korupcija i kriminal, oni su stručnjaci koje se pita za sve od termina zamjene ulja na zrakoplovima do strateških pitanja zaštite i kontrole nacionalnog zračnog prostora. A njihov je doseg polaganje "majorskog ispita". Hebiga.
Zato i danas jest stanje kakvo je. SVI Zapovjednici HRZa, sa časnom iznimkom generala Štimca, su na aktivan i/ili pasivan način potpomagali uništenje vojnog zrakoplovstva u Hrvatskoj. Tako su postupali i brojni visoki časnici HRZa (mislim tu poglavito na zapovjednike zrakoplovnih baza) koji su imali ambicije zasjesti za kormilo HRZa. To je bio nužan ali ne i dovoljan uvjet za tu poziciju.
I što imamo sada? Ratno zrakoplovstvo koje se bavi sa svime osim sa onim čime bi trebalo. 2-3 operativna MiGa 21 se teško može smatrati vojnom (borbenom) komponentom, to služi nadzoru zračnog prostora (sa brojnim rupama u sposobnostima) i pokazivanju.
Ljudi koji su doveli do takve situacije u HRZu sad "rješavaju" i civilno zrakoplovstvo iako za te poslove nemaju NIKAKVIH, pa čak i formalnih uvjeta. Jasno ti je zašto.
Glede nadzvučne... Svi rokovi su prošli a od odgovornih ni "zuc". Rješenje će se, kakvo god bilo, nametnuti samo. Osobno me zanima hoće li naš Vrhovni zapovjednik, inaće doktor prava, zapovijediti uporabu zrakoplova koji su izašli izvan svih tehničkih i PRAVNIH normi sigurne uporabe.
__________________
RELIK TSUST AVAJE DNOUML JAINA KARADNO GOBIT ELJSK OGODG OJA
el commadante is offline  
Odgovori s citatom
Old 15.03.2013., 15:02   #14
Quote:
9aplus kaže: Pogledaj post
Ako se modovi slazu,
mislim da bi nam dobro dosla ovakva tema, jer je nase zrakoplovstvo danas vec tako malo/beznacajno da odvajanje civilnog i vojnog gotovo da nema smisla.
Nema problema, nek se piše ali mislim da bi bilo ipak bolje da se ovdje fokusiramo više na civilno zrakoplovstvo, propise, školovanje, izazove i budućnost.

Mene zanima školovanje - kako postati pilot helikoptera? Recimo da imam 100.000€ viška koji me svrbe u džepu (nažalost nemam). Koliko mi je poznato u Hrvatskoj ne mogu upisati tečaj/školu i postati pilot već bi to trebao vani napraviti. Postoji li mogućnost da će se to uskoro promijeniti? Što ako dobijem licencu vani i poželim raditi ovdje? Koji su problemi i prepreke s kojima ću se suočiti?

Spomenuo si da je tvoj Jr. trenutno u školi za tehničara ako se ne varam? Kako mu ide, kako cijela stvar izgleda i kolike su mu šanse da dobije kvalitetan posao kad završi?
__________________
Ljudi su žrtva, a žene su poludile.
Hollow Point is offline  
Odgovori s citatom
Old 15.03.2013., 16:58   #15
Moze, zasto ne....
inace moj jr nije u skoli za tehnicara nego i tzv. IB programu na engleskom ali polaze Part 66 ispite
u CCAA.hr (razlika je samo u tome sto sve ispite placamo)

Idemo prvo Part 66, to su ovi koji srafe i lotaju po avionu/helikopteru

U doba juge i ICAO Zagreb i RH je bilo ozbiljno mjesto gdje su i "nesvrstani" dolazili na skolovanje po pitanju zrakoplovstva. Da ne kazem da je tada Zmaj bio u stanju napraviti reverzni inzenjering radi remonta Mig -23

RH je preuzela ICAO dozvole i to je tako islo do 2007-8. kada je radi pritiska sa razine EU integracija i pretpristupnog poglavlja 14 osnovana agencija za civilno zrakoplovstvo CCAA.hr
U prvi trenutak bransa je bila odusevljena ali ne za dugo.
Uskoro je postalo jasno da je CCAA tu samo da bude servis za lijepu fasadu prema vani te za firmu "sa posebnim potrebama" Croatia Airlines.
Generirane su gomile propisa, cesto medjusobno neuskladjenih, po sadrzaju suprotnim ostalim Zakonima a koji put cak i neustavnih. Sve kao u ime i za racun EASA tj EU - sto ne odgovara istini.
Tijekom te "operacije" pacijent je uglavnom umro ili samo sto nije. Civilni registar 9A je sablasno prazan za ovakvu zemlju a sve vrste licenici unatoc tom famoznom dodvoravanju prema EU jos uvijek ne vaze u EU. Kao trebale bi sa punopravnim clanstvom.

Tu su nasi ljudi dosta osteceni jer bez obzira sto se sve kao radi po EASA-i to opet u EU ne vazi.

To "ne vazi" grijeh je prvenstveno nekompetentnih sturktura u MMPI i CCAA.

U toj tranziciji od ICAO prema EASA, nisu iskoristene mogucnosti tzv. GrandFather rigts u primjerenoj mjeri.

Drugim rijecima da se ljudima koji imaju odgovarajuce skolovanje i iskustvo priznaju nove dozvole uz eventualnu minimalnu razliku polaganja pojedninih modula kao napr. "digitalna elektronika" i slicno.

Tako da je bilo i komicnih slucajeva kada je prije cca 2 godine kod nekadasnjeg skladistara sada direktora, dosao inzinjer koji je nekada radio reverzni inzenjering i digitalnu akviziciju parametara na Mig 23, u medjuvremenu postao vitlan umirovljenik iz HRZa. Dosao vidit sto mu treba za civilne dozvole. Reklo mu da mora polagati svih 17 ispita i odraditi staz.
On pitao jel to nekome uspjelo, rekli su mu nije.... (od tada je uspjelo jednom drugom covjeku)

U tom interegnumu 2008.-2010. CCAA uopce nije uopce izdavala Part 66 mehanicarske dozvole

Dok se jedina ozbilnija akcija licenciranja postojeceg kadra dogodila u Zmaju (ZTC d.d.)

Sustav samog licenciranja je dosta kompleksan...
ilustracija -> http://easa.europa.eu/approvals-and-...ral_081028.pdf

Te u stalnoj promjeni, nadogradnji, ilustracija ->
http://www.easa.europa.eu/events/doc...U1149_2011.pdf

Sve se svodi na to da covjek mora poloziti do oko 17-19 Part 66 ispita te odraditi praksu u Part 145 organizaciji da bi dobio licencu, koja onda uz skolovanje na tipu znaci dobar posao i pristojnu zaradu ali nazalost ne u RH.

Kako u RH nema Part 147 organizacije (licencirana Part 66 organizacija za skolovanje)
onda CCAA glumi surogat majku te odrzava samo ispite.

Materijala sluzbeno dostupnih nema. Dok se srednje skole u Zadru i na Plesu nisu programima prilagodile Part 66 sustavu.
Jedino poboljsanje predstavlja podatak, da ucenici te dvije srednje skole mogu izaci jednom na svaki Part 66 ispit o trosku RH.

-nastavlja se-
__________________
Serious infractions will never expire.

Zadnje uređivanje 9aplus : 15.03.2013. at 17:08.
9aplus is offline  
Odgovori s citatom
Old 15.03.2013., 17:02   #16
Nismo li već imali neku temu vezanu uz školovanje i razvoj?

Ovo će 9A bolje objasniti, ali ukratko: u hr se nemaš gdje školovati za CPL(H). isto tako nemaš što raditi u hr mada imamo kronični manjak školovanih rotorheadova. Ima doduše onih koji su vrtoletili kroz program kadet ali se kod nas ne priznaje vojni nalet tako da dotični, ako nisu otišli u konobare i trgovce ili otišli iz hr, mogu jedino rotirati papire po zračnim lukama. Naravno, ako su i otišli van platili su civilno školovanje kao i kolege s fiksnim krilima. skuplja pita od tepsije jelte. pun intended

Slična je stvar i s mladim tehničarima i part 66
__________________
[OO]\___Y___/[OO]
_SS_ is offline  
Odgovori s citatom
Old 15.03.2013., 17:19   #17
Tocno _SS_ s time da je stvar jos vise komplicirana.... na nasu stetu.
(budem objasnio kada dodjem na to)

Tu na ovom Linku nalazi se Sylabus za Part 66
http://www.scribd.com/doc/55283242/E...rt-66-Syllabus

(u dnu stranice ima konkretnih materijala za pojednie module za ilustraciju)

Izvorno publiciran:
L 315/84 Official Journal of the European Union EN 28.11.2003

Dopusten je rok od max 10 godina od polaganja prvog ispita do stjecanja dozvole.
__________________
Serious infractions will never expire.
9aplus is offline  
Odgovori s citatom
Old 15.03.2013., 17:33   #18
Recimo da sam frisko dipl. ing. strojarstva, svejedno trebam polagat svih 15 modula ili se odredeni osnovni moduli priznaju? Ima netko iskustva s tim? Npr. na CCAA FAQ stranici postoji ovo pitanje i odgovor:

Edit: Evo sad sam procitao post 9aplus-a koji je u meduvremenu napisao. Dakle ovo dolje vazi samo za C, a B i A nisu ukljucene ili?

CCAA FAQ quote:
"Kako mogu steći Part-66 dozvolu za održavanje zrakoplova kategorije C ukoliko imam akademsku titulu iz neke tehničke discipline, te koji su zahtjevi za praktičnim iskustvom?

Podnositelj zahtjeva za Part-66 dozvolu za održavanje zrakoplova koji ima akademsku titulu iz neke tehničke discipline od sveučilišta ili ustanove visokog obrazovanja koja je prihvatljiva Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo, mora imati 3 godine praktičnog iskustva održavanja civilnih zrakoplova na reprezentativnom odabiru zadataka izravno povezanih sa održavanjem zrakoplova uključujući 6 mjeseci nadgledanja zadataka baznog održavanja."

Gdje se uopce moze steci trazeno iskustvo?
Kakve su opcije za jednog frisko zavrsenog dipl. ing. stroj. za ukljucivanje u rad u avijaciji?

Hvala

Zadnje uređivanje breguet : 15.03.2013. at 17:43.
breguet is offline  
Odgovori s citatom
Old 15.03.2013., 17:46   #19
E sad, na to pitanje nema jednoznacnog odgovora....

Jer da si postavio to pitanje prije cca 1 godine u CCAA hladno bi ti rekli da moras polagati svih 17-19
ispita. Medjutim malo i oni dolaze k razumu pa je na zadnjem predavanju/radionici na tu temu Hanzevacki koji sada sjedi u samoj EASA-i na moje istovjetno pitanje odgovorio da se osnovni moduli tipa Matematika, Fizika, Elektrotehnika mogu priznati.

Tu je link na sadrzaj te radionice:
http://ccaa.hr/default.aspx?id=1096

Put pod noge, INDEX u ruke i u CCAA.hr pa pitaj.....

Iskustvo mozes steci takozvanim On Job Trainingom u Part 145 organizaciji kada imas polozenih ili
priznatih nekoliko osnovnih modula.
__________________
Serious infractions will never expire.
9aplus is offline  
Odgovori s citatom
Old 15.03.2013., 19:00   #20
Quote:
breguet kaže: Pogledaj post

Edit: Evo sad sam procitao post 9aplus-a koji je u meduvremenu napisao. Dakle ovo dolje vazi samo za C, a B i A nisu ukljucene ili?
Vazi za C dok bi se kao moduli trebali ispiti priznavati za A, B1, B2, B3

Kvaka 22 je u tome sto te Part 145 organizacija ne bi smejla pustiti
na zrakoplov, bez da si u sustavu part 66 skolovanja.
Logican put do C licence je iskustvo kroz A, B1 i/ili B2
__________________
Serious infractions will never expire.

Zadnje uređivanje 9aplus : 15.03.2013. at 19:05.
9aplus is offline  
Odgovori s citatom
Odgovor


Tematski alati
Opcije prikaza

Kreni na podforum




Sva vremena su GMT +2. Trenutno vrijeme je: 13:13.