Putovanja željeznicom - željeznicke karte, kako doći vlakom nekuda...

[vlale]

Nisam se vozila nagibnim vlakom do Splita, ali do Osijeka je zakon. Vozi točno 3 sata (a ne 4 i 50 kao "najbrži" vlak prema Os, naravno to ako ne kasni), čist je za razliku ostalih, ne kasni kao ostali vlakovi, dobiješ kavicu, platiš jednako kao i drugim vlakovima, a dodješ puno brže i ne staje u svakom selu ili na svakom drugom polju...čak mi za tri sata ne smeta to što bi sjedala mogla biti udobnija ili s većim razmakom između njih
U svakom slučaju

[-mobyXXL-]

Mrtva mrkva kaže:

Obicni vozi 7 do 9 sati, ovaj vozi 5 i po (za toliko dodjes i busom). Kako nije nista sporiji?

pa obični ima i više vagona i dulji je a jebiga ne naginje se. A ovo je motorni vlak, dakle nema posebnu lokomotivu pa vagone nek je vezan. Prema tome moglo bi se i mađarom i macosom doć za 5,5 sati mislim ono jebem li ti brzine

[x-type]

da klasična garnitura stoji samo u karlovcu, gospiću i kninu, da obilazi ogulin preko oštarija i da nema zamjene lokomotive već da dizelka vuče od zagreba, trebalo bi joj max pol sata dulje nego nagibnom

[Bilobrkster]

x-type kaže:

da klasična garnitura stoji samo u karlovcu, gospiću i kninu, da obilazi ogulin preko oštarija i da nema zamjene lokomotive već da dizelka vuče od zagreba, trebalo bi joj max pol sata dulje nego nagibnom

pa kojeg vraga onda ne izvedu takvu liniju? pa 99% svita koji se voze tom linijom će se ukrcat na ovim glavnim stanicama.

financijski bi HŽ uštedio jer bi nagibni postali redundantni. nek ih prodaju bosni ili srbiji ili kome god i od para moderniziraju vagone i lokomotive i adio mare. mislim da pola sata nikome ne igra. 5ipo ili 6 sati vožnje, potpuno nebitno a osobito kad se uzme u obzir komfor pri putovanju i ušteda u cijeni karte u usporedbi sa nagibnim ali i autobusom

[Vojky]

-mobyXXL- kaže:

je al za riganje pošto od nepotrebnog naginjanja maltene svi rigaju treba i više od dva veceja. Kaj ne pošalju obični vlak isto nije niš sporiji od ovog dreka jer je infrastruktura u banani

Nepotrebnog naginjanja? Ajde probaj s običnim vlakom (ali bez putnika, sam) proći zavoje jedno 30% brže nego što je projektant Kraljevine SHS zamislio da se prolazi, pa da te vidimo...

[Vojky]

x-type kaže:

da klasična garnitura stoji samo u karlovcu, gospiću i kninu, da obilazi ogulin preko oštarija i da nema zamjene lokomotive već da dizelka vuče od zagreba, trebalo bi joj max pol sata dulje nego nagibnom

Počela bi zaostajat već do Karlovca, jer na tom dijelu pruge nagibni može sada do 160, a Kenedijevke mogu nekih 130, ali bez vagona.

Problem nagibnog je samo u tome što je kupljen s unutarnjim uređenjem za relacije do 200 km - a do 200 km mogu 4 sjedala u liniji, ne trebaju priključci za struju jer notebook izdrži toliko i sl. Inače, nagibni je i iznimno ekonomičan - ukupna garnitura je teška kao starija lokomotiva i troši svega nešto preko litar nafte po kilometru.

[x-type]

Vojky kaže:

Počela bi zaostajat već do Karlovca, jer na tom dijelu pruge nagibni može sada do 160, a Kenedijevke mogu nekih 130, ali bez vagona.

Problem nagibnog je samo u tome što je kupljen s unutarnjim uređenjem za relacije do 200 km - a do 200 km mogu 4 sjedala u liniji, ne trebaju priključci za struju jer notebook izdrži toliko i sl. Inače, nagibni je i iznimno ekonomičan - ukupna garnitura je teška kao starija lokomotiva i troši svega nešto preko litar nafte po kilometru.

ne mogu ni 130. a nagibni na tom dijelu pruge 160 vozi samo na jednom komadu od 15tak km (čini mi se da tamo između Klinča i Jaske). tak da se zbog brzine ne bi bogzna koliko izgubilo. najviše bi se izgubilo dolje između Primorskog Dolca i Kaštela di se klasika vuče ko puž uzbrdo, a nagibni je lagan pa to prođe ko od šale.

a ovaj tvoj drugi dio posta smo već zaključili na prethodnim stranicama. samo smo zaključili da bi u slučaju adekvatnog uređenja interijera za IC uslugu mogao primiti max nekih 80 putnika

[SETRA Samoborček]

Zanemarili ste činjenicu da nagibni vozi i za Rijeku te vlak IC Orljava. Doduše na tim prugama, osobito potonjoj, nema neke koristi od naginjanja.

[toma-zg]

jel tko zna kolika je cijena povratne karte za vlak zagreb budimpešta.

[toma-zg]

1.zanima me cijena karte od zagreba do budimpešte.
2.zanima me vremenska udaljenost od kolodvora do aerodroma
3.zanimaju me prijevozna sredstva do aerodroma i cijene

hvala!

[aaston]

Ako otvoriš još 7 istih tema odgovorim ti na svakoj

[vaci]

zg bpesta 220 kuna

[phil]

ja sam se bio vozio jednom kada sam isao u rijeku
u kabini s vozacem

LUDO (bas se dobije osjecaj kako se naginje...)

[dariio]

Ima tko kakvih iskustava putovanja vlakom po europi....
znam nesto da se moze kupit europska karta ili tak nesto...
pa ono ako netko zna, kolke su cijene i kak to ide....
ja bi mozda do amstardama... pa me zanima cijena i tak..jel mogu sici negdje usput itd...

[dinis]

pionir_pula kaže:

Neznam ljudi moji da li ste ikada bili u Istri. Ali tamo prometuju vlakovi iz doba kada je Lijepa naša bila u zajednici slobodnih naroda Jugoslavije. Pruga je izgrađena u dobra Austro-Ugarske i u nju poslije 1923 nitko ni kunu nije uložio.
Od Pule do Pazina ti treba sat vremena i to pošteni. Vlakovi su svi marke Fiat godina proizvodnje 1980. oni narančasti prije nego ih neki likovi dobro isprejaju., osim tih narančastih Naših prometuje i jedan Slovenskih železnic. i to zeleni vlak godina proizvodnje blizu 90-te.
Inače, poanta je u tome da u Istri su najgori vlakovi na području republike Hrvatske, možda je razlog tomu što je Istra slijepo crijevo za željeznički promet unutar matične republike.
Tako da zaista se nemate što buniti na nagibni vlak. A najveća je pohvala to da i mi u Istri u određenim situacijama također imamo "nagibni" vlak.

a šinobus zadar-knin!? užas,

[x-type]

dinis kaže:

a šinobus zadar-knin!? užas,

nije to šinobus, taj vlak se popularno zove Šveđan jer su uvezeni iz Švedske i takvi isti voze po Istri. koliko god zastarjeli bili, to su najudobniji lokalni vlakovi u Hrvatskoj. naravno, kad ih se stavi za vezu iz Zagreba ili Splita, onda su apsolutno neprihvatljivi za to

[aaston]

x-type kaže:

nije to šinobus, taj vlak se popularno zove Šveđan jer su uvezeni iz Švedske i takvi isti voze po Istri. koliko god zastarjeli bili, to su najudobniji lokalni vlakovi u Hrvatskoj. naravno, kad ih se stavi za vezu iz Zagreba ili Splita, onda su apsolutno neprihvatljivi za to

Sad ne znam da li se zajebavaš ili si nešto pobrkao... ili si jednostavno malo fru fru?

Mogu biti najudobniji lokalni vlakovi jedino ako su jedini lokalni vlakovi, ali to je već jeftina igra riječima. Jesi li se ikada vozio sa ovim kolicima po Istri da daješ ovakve hrabre izjave?

[Bilobrkster]

ako ces samo do amsterdama odi na nachtzugreise.de i na citynightline.ch pa malo prolistaj.

zagreb-minhen povratna 600kn
minhen-amsterdam povratna (ako naletiš) 60€

[dinis]

x-type kaže:

nije to šinobus, taj vlak se popularno zove Šveđan jer su uvezeni iz Švedske i takvi isti voze po Istri. koliko god zastarjeli bili, to su najudobniji lokalni vlakovi u Hrvatskoj. naravno, kad ih se stavi za vezu iz Zagreba ili Splita, onda su apsolutno neprihvatljivi za to

najudobniji vlakovi jesi se ti vozio tim vlakom? udobnost ravna nuli, a o čistoći to je već druga priča,
i stvarno je prihvatljiv da vozi toliko dugo, a što se tiće udobnosti, vjeruj mi da je klasični šinobus imao udobnija sjedala nego ovaj šved,
a gdje su to našli, na švedskom groblju starih vlakova

[x-type]

ajde boldajte ono "u Hrvatskoj". opet izvlačite iz konteksta. dakle, obadva ova su neudobniji od ovog iako izvana ne izgleda tako. ajde, ove obnovljene macose mogu proći, ali stare su strava i užas za sjedenje.

(mea culpa: nisam uzeo u obzir lokalne vlakove sastavljene od lokomotive i vagona, iako su ovi vagoni opet daleko neudobniji od "istarsko-zadarskih" vlakova