Obalni ophodni brod OB 39/42

[Decimus]

Pa dobro čemu mistika? Zašto već nije porinut prvi? Ako lova nije problem.

[zuikaku]

Ovolike trakavice i tajnosti nije bilo ni kod gradnje Yamata. Jel onda brod završen ili ne?! Ako je, gdje je i zašto nema slika?

[pp5d6]

Ugovor je potpisan u prosincu 2014. godine s Brodosplitom.
Rečeno je 15 mjeseci će trebati za prototip. (III/2016).

Kad radiš novi brod- prototip uvijek ima tzv. nesukladnosti koje su normalna pojava kod novog projekta i koje tehnička dokumentacija i projekt ne mogu predvidjeti. Uglavnom su to sitnice ali ima i ozbiljnijih funkcionalnih problema kad gradnja krene.

Kako je MORH izabrao model projekta BI-zadana gotovost 70%; a vanjski gabariti i oblik broda definirani, pobjedniku natječaja (Brodosplitu) je preostalo tih 30-ak % završnog definiranja projekta.
To je Brodosplit i uradio tijekom prva tri mjeseca 2015. godine (3 mjeseca nakon potpisa ugovora).
Zatim su uslijedila modelska ispitivanja potpuno završenog projekta OOB 42 u smislu cjelovite dokumentacije.
Paralelno s tim procesom Brodosplit je s BI vršio testiranja i mjerenja u velikom bazenu vezano za formu trupa, istisninu, pogon i izbor propelera jer se natječajem tražila trajna brzina od 28 čv.
Vojska je jako rigorozna i moguće je da ukoliko brod ne bi udovoljio glavnini zahtjeva da tu bude svega...
Ispitivanja u bazenu su pokazala da će brod imati veću trajnu brzinu od tražene.
Sve to je trajalo od potpisivanja ugovora (prosinac 2014.) do prvog rezanja limova (lipanj 2015.) i polaganje kobilice broda (rujan 2015.).
15 mjeseci od tog trenutka (rezanja limova) do predviđene gradnje prototipa (15 mjeseci) je trebao biti rujan 2016. godine (dan HRM-a).
Ali...svježe provjerene informacije govore...

[zdaric]

zuikaku kaže:

Ovolike trakavice i tajnosti nije bilo ni kod gradnje Yamata. Jel onda brod završen ili ne?! Ako je, gdje je i zašto nema slika?

Gazda je odlučio inkomporirati neka tehnička rješenja iz konverzije Shinana i nešto od biznisa sa santama leda na solarni pogon, zato malo kasni ali bit će sve ok na kraju

[pp5d6]

 Vlada RH na svojoj 51. sjednici održanoj 13. rujna 2012. usvojila prijelog Odluke o utvrđivanju potrebe za nabavkom OOB.
 Dana 25. travnja 2013. MORH objavio natječaj za brodove Obalne straže.
 Dana 19. prosinca 2013. otvorene inicijalne ponude za OOB.
 MORH 8. svibnja 2014. donosi Odluku o izboru Brodosplita za gradnju OOB.
 Dana 12. lipnja 2014. obavljeno preko stranica Državne komisije za kontrolu postupaka javne nabave da je javni poziv za nabavku brodova pao, tj. da se poništava Odluka o odabiru.
 Dana 13. studenoga 2014. na NATO industrijskom forum u hotelu La mediteran Lav ministar Kotromanović najavio da će brodove graditi Brodosplit.
 Vlada RH na sjednici 26.studenoga 2014. donijela Odluku o davanju suglasnosti MORH-u za preuzimanje obaveza na teret državnog proračuna RH (2015.-2018.) za potrebe nabave pet OOB u iznosu od 385.494.250 Kn (s PDV-om).
 Ugovor MORH-a i Brodosplita potpisan 2. prosinca 2014.  Kobilica svečano položena 17. rujna 2015.

Godine prođu dok se uzme brusilica.

[Bark]

Ne,ovo je predugo,netko je ukakio stvar i to dobro...Nedostižnih 200t/D

[kopriva-vk]

Bark kaže:

Ne,ovo je predugo,netko je ukakio stvar i to dobro...

Ukakio je onaj koji je uporno gurao kao domaćeg proizvođača i onda imamo ovakve gluposti...da je neki stranac prvi brod bi već plovio odavno..

Ovako ovi rade kak im se digne...

rekao sam ja da njemu ne treba dati taj posao,ali sad je kasno.

[Bark]

kopriva-vk kaže:

Ukakio je onaj koji je uporno gurao kao domaćeg proizvođača i onda imamo ovakve gluposti...da je neki stranac prvi brod bi već plovio odavno..

Ovako ovi rade kak im se digne...

rekao sam ja da njemu ne treba dati taj posao,ali sad je kasno.

Prije godinu je već trebalo dokumentaciju i sve ostalo prebaciti"materi" u Uljanik ili Adria-Mar-u,kad se već naziralo da će projekt biti neprovediv u ST...

[pp5d6]

Ne stoji vam to momci.
Već sam rekao da je nadzor MORH-a vrlo rigorozan, da su škveranima pritisli jajca do boli. Ne zato što škver ne radi posao, nego su standardi nadzora i zahtjevi nadzora neopisivo strogi.
Nikad tako. Takav pristup i pomalo kompliciranje od strane naručitelja isključivi je krivac ako će brod kasniti -a hoće- kako sad stvari stoje minimalno 3 mjeseca.
Postoji i drugi nadzor što se tiče standarda gradnje a to je Hrvatski registar brodova kojeg je također MORH angažirao da bi sve bilo u skladu s normama.

[pinco]

Pa ovi su oćito u MORH-u svatili na primjeru Migova, zašto bi radili protiv sebe, radi ganjanja rokova, pa da ih se sutra provlaći kroz medije ili sudove. Škver zna šta je potpisa i triba se toga držat, drugi je par postola šta su se odrekli dosta iskusnih ljudi.
Moš ti isprojektirat spice shutle ali i dalje ovisiš o ljudima koji to provodu u dijelo. Iskusni meštri radu brod, inaće bi svak moga radit svašta, i radi, al kako i kolko mu vrimena triba.

[pp5d6]

Da i cedevitu može napraviti kvaliteno ako imaš cedevitu ,čašu, vodu i žlicu za promješati.
A možeš je napraviti ako imaš sve to i ako imaš propisanu proceduru za pravljenje cedevite u 11 koraka i da isto bude kvalitetna-ali potraje nešto duže dok je popiješ.

[zdaric]

Ako je razlog kašnjenja rigorozna kontrola, onda je to podnošljivo. Pitanje je samo hoće li škver postojati dovoljno dugo da bi završio posao u takvim uvjetima.

[tadeusk]

Nasrala se hrpa beskorisnih inspektora da bi opravdali posojanje svojih radnih mjesta. To se obično radi malo drukčije tamo gdje je normalno. Firma ima poštivati standarde koje je rekla da će ispoštovati. Ako se tokom eksplatacije otkriju nedostatci firma graditelj plaća svojim obrazom i novcem. Odgovornost je na onome tko radi. U našem nakaradnom sustavu ti inspektori sve popečatiraju ,ali kad se kupac nakon nekog vremena požali, onda ispada da je silni inspekorat zapravo samo izuzeo graditelja od odgovornosti, ali ju nije preuzeo na sebe. Neće HRB platiti naknedne popravke na brodovima ako im što promakne prilikom nadzora. A neće ni BS, jer je prošlo nadzor.....

[karabin]

tadeusk kaže:

Nasrala se hrpa beskorisnih inspektora da bi opravdali posojanje svojih radnih mjesta. To se obično radi malo drukčije tamo gdje je normalno. Firma ima poštivati standarde koje je rekla da će ispoštovati. Ako se tokom eksplatacije otkriju nedostatci firma graditelj plaća svojim obrazom i novcem. Odgovornost je na onome tko radi. U našem nakaradnom sustavu ti inspektori sve popečatiraju ,ali kad se kupac nakon nekog vremena požali, onda ispada da je silni inspekorat zapravo samo izuzeo graditelja od odgovornosti, ali ju nije preuzeo na sebe. Neće HRB platiti naknedne popravke na brodovima ako im što promakne prilikom nadzora. A neće ni BS, jer je prošlo nadzor.....

ovo boldano vridi za svit mora,pomorstva ,brodogradnje. to je važilo i nekad u BS. danas ne znan jeli to više vridi na Stinicama od kada je jajoglavi tamo.

[pinco]

tadeusk kaže:

Nasrala se hrpa beskorisnih inspektora da bi opravdali posojanje svojih radnih mjesta. To se obično radi malo drukčije tamo gdje je normalno. Firma ima poštivati standarde koje je rekla da će ispoštovati. Ako se tokom eksplatacije otkriju nedostatci firma graditelj plaća svojim obrazom i novcem. Odgovornost je na onome tko radi. U našem nakaradnom sustavu ti inspektori sve popečatiraju ,ali kad se kupac nakon nekog vremena požali, onda ispada da je silni inspekorat zapravo samo izuzeo graditelja od odgovornosti, ali ju nije preuzeo na sebe. Neće HRB platiti naknedne popravke na brodovima ako im što promakne prilikom nadzora. A neće ni BS, jer je prošlo nadzor.....

Svaki brodovlasnik ima svoga inspektora koji nadzire radove, plus registar, i to rigorozno, i to je sasvin normalno. I pored toga postoji garancija i garant brdogradilišta broda u eksploataciji. To se tako svugdi radi di je normalno, osim tamo di se dilu kuverte, tako da možemo bit sritni i zadovoljni da je tako.
Ako si brod planira eksploatirat 30 god. koja ti korist od garancije koja više ne važi, a brod loše sastavljen.
Prati se kvaliteta varova, odstupanja od nacrta, di se nevidi posli gradnje, sloj antikorozivne zaštite, priprema limova, opremu, sustave, praktički sve itd....
Priča je jedan naš šta je bija inspektor na brodu šta se radija u Japanu, jedan var nisu napravili, on da primjedbu, vraća se nakon po ure. Var sređen, i pituran. Rekli bi Japanska profesinalnost, dok nije uzeja martelinu i udrija po varu, kad ispod piture silikon....

[tadeusk]

karabin kaže:

ovo boldano vridi za svit mora,pomorstva ,brodogradnje. to je važilo i nekad u BS. danas ne znan jeli to više vridi na Stinicama od kada je jajoglavi tamo.

Pa trebalo bi vrijediti za sve vidove gradnje. Samo to kod nas ide malo drukčije. :-)

[ZgSash]

kod nas su sad inspektori krivi, jer ne daju majmunima fusariti

pa jebemu, ima li ova kaca dno??

[otok_kiril]

Kontrola kvalitete na letnoj pisti HMS Queen Elizabeth, provjerava se kvaliteta nanošenja termalnog metalnog sloja za F-35B.

http://i.imgur.com/hG1B2aV.jpg

Nešto više o samom procesu:

https://twitter.com/QEClassCarriers/...911168/photo/1

Loša kvaliteta radova se i tu događa, određeni dijelovi trupa iznad razine mora su loše obojani, tako da će se to vjerojatno morati opet bojati.

[električni_zec]

pp5d6 kaže:

Ne stoji vam to momci.
Već sam rekao da je nadzor MORH-a vrlo rigorozan, da su škveranima pritisli jajca do boli. Ne zato što škver ne radi posao, nego su standardi nadzora i zahtjevi nadzora neopisivo strogi.
Nikad tako. Takav pristup i pomalo kompliciranje od strane naručitelja isključivi je krivac ako će brod kasniti -a hoće- kako sad stvari stoje minimalno 3 mjeseca.
Postoji i drugi nadzor što se tiče standarda gradnje a to je Hrvatski registar brodova kojeg je također MORH angažirao da bi sve bilo u skladu s normama.

A škver se kao do sada nikada s time nije susreo?
Malo penala su kroz povijest platiti, malo ponavljanja varova po nadzoru stranog naručitelja odradili, pa se sada treba imati razumijevanja što su pod nadzorom?
Jebote, veći stres je blagajnici u Lidla, nego škveraninu, njemu je sutra novi dan, brod će da dočekati na navozu, neće uteć, boli ga neka stvar...

Država naručitelj, država preferira, subvencionira, na sve načine nateže da brod gradi škver koji je malo veća dubioza, iako je to na 100 strana mogla brže i jeftinije dobiti, država ima razumijevanja i za ono što se razmujeti ne može, sva kašnjenja, preinake, pičke materine... i sada je škveru, kad nije ni pola posla napravio, najveći problem što država ipak štiti vlastitu investiciju na način da primjenjuje sasvim uobičajene i čak obvezne mehanizme kontrole gradnje?
To ga koči u izgradnji, inače bi do sada napravio već dva komada?
Šta bi tek radili da ih nitko ne nadzire?

Prije će bit da su ih došli podsjetiti na rokove i preuzete obveze, inače bi opet gledali svečano polaganje kobilice ili rezanje prvih limova...ekipa kurcem nije makla mjesecima, sad je vjerojatno situacija da "warior" ne može progurat elektrodu do lima između pustih nadzornika...

Ne idu lovit rake govnjare, mogu imat razumijevanja da se na prototipu pojavljuju nepredviđene situacije, dolazi do manjih zastoja, izmjene rješenja ili pristupa, ali oni su do sada radili rutinski posao i mogu se kladit da tek predstoje nepredviđene situacije, zastoji,... jer jednostavno su do sada u koliko ono? godinu? godinu i po? napravili tek prosto metalno korito...
Taj brod neće zaplovit prije 2017.g.

A registar brodova se umiješao i u izradu splavi na koju je montiran stari bager, a služio je za vađenje šljunka iz neke lokve, šljunčare oko Zagreba, a ne bi se trebao umiješati u izradu broda, koji između ostalog ima zadaću spašavati stradalnike s drugih brodova u nepovoljnim uvjetima?
Zar tu ne postoje nekakve klase, namjera da se pokuša plasirati brod i vani? To bi trebao Debeljak jamčiti sa svojim: "Časna pionirska..."??

[mkovac67]

Jel ima koga iz skvera sa friskim informacijama sta se tocno desava?