Električni automobili iz Kine

[krekre]

Dok zapad razvija električne automobile koji koštaju više nego normalni standardni automobili na fosilna goriva koji imaju performanse trkaćih automobila, što je za gradsku vožnju nepotrebno kao i domet od višestotina kilometara dotle kinezi rade vrlo jeftine automobile na električni pogon koji su dometa do 200 km što je sasvim dovoljno za gradsku vožnju i koji imaju sasvim zadovoljavajuće karakteristike za vožnju po gradu a dostupni su po cijeni gotovo svima.

Evo par primjera:

https://www.alibaba.com/product-deta...201e18130hjQEx

https://www.alibaba.com/product-deta...4974ec70XGYbNG

No ima i znatno jeftinijih električnih vozila od ovih prikazanih koji su po cijeni kikirikia za gradsku vožnju su više nego dovoljni, evo par primjera:

https://www.alibaba.com/product-deta...75cf6bb3uTcWFw

https://www.alibaba.com/product-deta...3e427b42JOhcsW

https://www.alibaba.com/product-deta...68281110xbmpPJ

Čovjek se upita zašto kod nas nema ponude ovakvih vozila, već nam se nude električni automobili koji su nedostupni većini stanovništva i koji po svojim perfomansama spadaju u sportske automobile, dok ovakva vozila koja su sasvim dovoljna za gradsku vožnju nema u ponudi a cijene su pristupačne većini stanovnika.

Da li bi netko od vas kupio nešto ovako i po toj cijeni?

[NorthBlue]

Sumnjam da bi želio biti u ijednom od tih vozila prilikom sudara. Odnosno, ne znam tko bi normalan to pustio u promet s ostalim vozilima.

[krekre]

NorthBlue kaže:

Sumnjam da bi želio biti u ijednom od tih vozila prilikom sudara. Odnosno, ne znam tko bi normalan to pustio u promet s ostalim vozilima.

Prva dva linka su automobili ništa lošiji od nekadašnjeg Juga 45, a koliko znam dosta ljudi je u bivšoj državi imalo taj automobil i nisu se plašili ovoga o čemu ovdje zboriš. S obzirom na dozvoljene brzine u gradu sasvim zadovoljavajuće, daleko bolje od bicikla i električnih romobila ili skutera i motora.

A što se tiče straha u slučaju sudara nije problem niti dorada i konstrukcijsko ojačanje što se može vrlo lako izvesti ako je strah od nečeg takvog.

Glavni problem i je u tome što se po gradu voze auti od 2 tone, terenci ili sportski auti koji idu više od 250 km/h i onda se često s takvim autima divlja po ulicama grada.

Riješenje je po gradu dozvolit vožnju ovakovih automobila, a ovih drugih zabranit, jer što će ti u gradu terenac od dvije tone ili auto koji ima par stotina konja i koji ide 250 km/h osim što ti služi preseravanju i pokazivanju tko si i što si. Funkcionalno ovakovi automobili zadovoljavaju sve potrebe korisnika za gradsku vožnju, ne zagađuju zrak, zauzimaju manje mjesta i praktično onemogućavaju korisnicima da prekorače ograničenje brzine. Cijenom su pristupačni većini populacije i da nemaju svrhu ne bi ih nitko niti proizvodio.

S druge strane gledamo trend bjesomučnog trpanja što većih ekrana u suvremene automobile koji samo odvlače pažnju vozača od onoga što se događa oko njih uz istovremeno povećanja snage i brzine vozila što uopće nema smisla ako se moraš pridržavati propisa. A to sve u gradu ti ne omogućuje da stigneš od mjesta A do mjesta B prije nego sa ovakovim jeftinim električnim vozilima.

Pitanje tko bi normalan je izlišno kada se puštaju u promet grdosije terenci od 2 i više tona kojima uopće nije mjesto u gradu. Takvi automobili troše znatno više od običnih automobila i zagađuju primjereno tome.

A što se tiče sigurnosti nije upitno da se ne može napraviti siguran automobil i u toj kategoriji i po toj cijeni, jer to što nam prodaju razne điđa miđe za skupe pare više je stvar kapitalističkog načina razmišljanja nego što se u praksi po pitanju sigurnosti može napraviti i za male novce.

Meni automobil kao i većini ljudi služi za doć od točke A do točke B, ne služi mi za pokazivanje i zadovoljenje vlastitog ega, kao što to nekim pojedincima služi. Ne divljam po cesti jer cesta nije trkaća pista. Kako se iz prometa isključuju dizelaši kada zagađenje prijeđe neku granicu isto tako se mogu iz prometa isključiti automobili kojima nije svrha prijevoz nego dokazivanje statusa i bildanje vlastitog ega. Ograničiš količinu dozvoljenih emisija po prijeđenom km i vrlo brzo će se pokazati da nema potrebe za terencima u gradu kao i automobilima od par stotina konja koji idu preko 250 km/h ako je u gradu dozvoljeno maksimum 70 km/h i problem sigurnosti se riješi sam od sebe.

[ISB123]

Ahhh jos jedan zeleni nacist.

[krekre]

ISB123 kaže:

Ahhh jos jedan zeleni nacist.

Po čemu to zaključuješ.

Ako si se kada bavio izgradnjom i organizacijom radova, onda znaš da za određeni posao koristiš mehanizaciju koja je optimalna za neki posao, dakle niti preveliki kapacitet kao niti premali kapacitet ti neće donijeti profit već samo gubitak.

Ista stvar je glupo kupiti auto sa prevelikom snagom ako se 90% vremena voziš po gradu gdje je prosječna brzina manja od 30 km/h ako uračunaš sva stajanja na semaforima i u koloni.

Prijeđeni kilometar te košta jako puno, potrošnja je veća, a cijena samog takvog automobila je prevelika jer taj automobil nije namijenjen da se vozi 90% u režimu gradske vožnje stani kreni.

Dok s druge strane baš električna vozila su idealna za takav način vožnje, a također nema potrebe za nekom velikom snagom i ubrzanjima, što je sve suprotno od onoga što nam zapadni proizvođaći električnih automobila uporno nude i to za preskupe novce. Dolazi do toga da električni automobili su prekapacitirani za gradsku vožnju, a to dodatno povlači visoku cijenu i neracionalnost. Tako da ovi kineski električni automobili su po svojoj cijeni, snazi motora, ubrzanju i kapacitetu baterije upravo idealni automobili za gradsku vožnju a po cijeni su svima dostupni.

Ako takav električni auto košta cca 5000 USD a može i upola od te cijene i neka traje 5 godina ili 75000 km, praktično se ne isplati mijenjati bateriju nego kupiš isti takav novi, a stari ide u reciklažu. Nema nepotrebnog razbacivanja materijala i ugrađivanja điđi miđija koji u principu ničemu ne služe. Praktično nema na tom autu servisa niti dokupljivanja djelova koje treba mijenjati (gume, ulje i sl,). Kada to kupiš znaš da te to godišnje košta 1000 USD ili 500 USD (jeftiniji modeli) za cca 15000 km plus cijena struje a trenutno je besplatna. Idealno i po cijeni za gradsku vožnju za prosječnog vozača.

Što ovome fali da to bude automobil za gradsku vožnju?

https://www.alibaba.com/product-deta...34985e8fJbYQNu

https://www.alibaba.com/product-deta...e6405555wQSAXu

A to su skuplji modeli!

Ovo su jeftiniji!

Auto za 2200 USD, toliko košta malo bolji TV.

https://www.alibaba.com/product-deta...34985e8fj9AGtf

A što se tiče sigurnosti, pa ljudi i danas još voze peglice, koje su slabije po sigurnosti od ovih linkanih automobila.

Evo modela koji ide 60 km/h što je za gradsku vožnju sasvim dovoljna brzina.

https://www.alibaba.com/product-deta...12cc7b42aVlxD8

No ako to mogu kinezi, zašto nešto takvo ne može automobilska industrija u EU. Volio bih vidjeti što po tom pitanju može jedan Rimac barem što se tiče tehnologije i cijene za ovako nešto?

U EU sigurno postoji potreba za malim električnim gradskim automobilima koji su po cijeni jer u njima ne treba svega điđimiđija koji se ugrađuju u standardne električne aute.

[neno1966]

krekre kaže:

Čovjek se upita zašto kod nas nema ponude ovakvih vozila, već nam se nude električni automobili koji su nedostupni većini stanovništva i koji po svojim perfomansama spadaju u sportske automobile, dok ovakva vozila koja su sasvim dovoljna za gradsku vožnju nema u ponudi a cijene su pristupačne većini stanovnika.

Da li bi netko od vas kupio nešto ovako i po toj cijeni?

1. gdje bi netko tko živi u neboderu uopće to punio? Može biti sretan ako uopće nađe jedno parkirno mjesto ispred.
2. to teško da bi dobilo homologaciju u eu, eventualno kao četverocikl.
3. nabavne cijene su već visoke a kamoli maloprodajne u eu.

[neno1966]

krekre kaže:

Ako si se kada bavio izgradnjom i organizacijom radova, onda znaš da za određeni posao koristiš mehanizaciju koja je optimalna za neki posao, dakle niti preveliki kapacitet kao niti premali kapacitet ti neće donijeti profit već samo gubitak.

Prosječan vozač ne može imati, što ekonomski što fizički, optimalan auto za svaku vožnju nego ima jedan auto za sve potrebe.

[gadze]

Takvi su mi auti bili OK dok se nisam jednom provozao.
Auto je puno vise od onog sto pise u data sheetu.
Da mi je netko rekao da tako skakuce, vibrira, buci, leluja.. ne bi mu vjerovao.

Meni je to prestala biti opcija cak i kao treci ili cetvrti auto.

[krekre]

neno1966 kaže:

1. gdje bi netko tko živi u neboderu uopće to punio? Može biti sretan ako uopće nađe jedno parkirno mjesto ispred.
2. to teško da bi dobilo homologaciju u eu, eventualno kao četverocikl.
3. nabavne cijene su već visoke a kamoli maloprodajne u eu.

1. Punio bi na isti naćin na koji će se puniti i ovi preskupi električni auti zapadne proizvodnje. Nije problem elektrificirat parkirna mjesta u garažama kako privatnim tako i javnim, kao i parkirna mjesta u gradu.
2. Zar su propisi u Aziji drugačiji, da si malo pogledao te linkove vidio bi da auti imaju certifikat koii bi trebao omogućiti homologaciju i u EU, jedino je pitanje politike što time ruši planove EU proizvođača kako prodati građanima EU preskupe električne automobile a koji se više od 90% vremena voze u gradskim uvjetima.
3. Cijene nisu previsoke i kada se radi dostava brodom krajnja cijena ovisi samo o politici i nametima. No ja pitam zašto se u EU ne može proizvesti sličan električni automobil za gradsku vožnju po istoj cijeni? Jer ovi električni automobili iz Kine pokazuju da je moguće napraviti električni automobil po cijeni koja je niža od cijene benzinca ili dizela i koji će biti primjeren za vožnju po gradu i koji neće zagađivati zrak, a to je važno jer gdje je velika koncentracija ljudi velika je i koncentracija prometa a koja je jedan od glavnih zagađivača u gradovima.

neno1966 kaže:

Prosječan vozač ne može imati, što ekonomski što fizički, optimalan auto za svaku vožnju nego ima jedan auto za sve potrebe.

Za prosječnog vozača koji 90% vožnje obavlja unutar grada takav automobil će mu biti dovoljan, a s obzirom na trendove da sve više ljudi ide na najam automobila u onih 10% vožnji kada se ide na godišnji ili na neki duži put isplati se iznajmiti auto koji je rađen za takve nemjene a ne takav auto voziti po gradu uz stani kreni režim vožnje, jer je tu ovakav električni auto u velikoj prednosti.

gadze kaže:

Takvi su mi auti bili OK dok se nisam jednom provozao.
Auto je puno vise od onog sto pise u data sheetu.
Da mi je netko rekao da tako skakuce, vibrira, buci, leluja.. ne bi mu vjerovao.

Meni je to prestala biti opcija cak i kao treci ili cetvrti auto.

Dakle onda koristiš gradski prijevoz kao opciju ili voziš terenca od 2 tone po gradu ili auto koji je projektiran da se vozi po cestama na duže staze i većom brzinom. Pogotovo što ovi automobili koje koristimo svaki dan su neprimjereni za gradsku vožnju jer troše u tom slučaju puno više, zagađuju puno više a zbog režima vožnje puno brže im odlaze dijelovi i motor.

Ja gledam da mi je stalni trošak kod takvog električnog vozila jako mali jer u slučaju cijene koja je 5000 USD ili čak i duplo manja na nekih 75000 km jako mali, a i varijabilni troškovi su jako niski, a proizvođač spominje i 10 godišnju uporabu takvog vozila pa ako se to preračuna u 10 godišnji životni vijek stalni i varijabilni trošak je i manji.

A što se same cijene tiče ako bi se po toj cijeni takav automobil mogao proizvesti u EU krajnja cijena bi bila niža nego za vozilo importirano iz Kine. No kada pogledamo što nam nudi automobilska industrija u EU onda je to nešto malo bolje opremljeni električni automobil od ovoga za jako skupe pare, a nudi nam čak i električne automobile bez vrata ali također za skupe pare.

Automobil za gradsku vožnju niti ne treba imati veću brzinu od 50 do 60 km/h i domet do 150 km. Takvo vozilo ne treba u tom slučaju baterije koje puno koštaju a imaju domet 500 do 600 ili čak 1000 km što znatno pojeftinjuje cijelu priču oko električnih automobila, puno slabiji motor koji nema ubrazanja od 2 do 3 sekunde od 0 do 100 km/h, potrebu da ima ugrađeni autopilot i ostale điđe miđe koje se danas guraju kupcu na silu samo da se izvuče što više novaca za potpuno bespotrebe stvari u automobilu. Iz tog razloga mislim da su ovi kineski električni automobili znatno primjereniji za prosječnog vozača koji 90% vožnje provodi u režimu stani kreni u gradu u kojem stanuje, živi i radi.

Ovi automobili iz Kine samo pokazuju da se može i jeftinije i da u gradovima postoji potreba za takvom kategorijom vozila, a taj segment tržišta u EU je postao stvar prošlosti, a trebao bi biti stvar budućnosti.

[neno1966]

krekre kaže:

1. Punio bi na isti naćin na koji će se puniti i ovi preskupi električni auti zapadne proizvodnje. Nije problem elektrificirat parkirna mjesta u garažama kako privatnim tako i javnim, kao i parkirna mjesta u gradu.

Em jest problem elektrificirati, em ispred mnogih zgrada nema dovoljno parkirnih mjesta pa se parkira i na nedozvoljenim mjestima. Tu je onda i cijena takvog punjenja evo malo od susjeda, 1 kwh 79 centa

https://siol.net/avtomoto/novice/nov...lovenca-516571

krekre kaže:

2. Zar su propisi u Aziji drugačiji, da si malo pogledao te linkove vidio bi da auti imaju certifikat koii bi trebao omogućiti homologaciju i u EU, jedino je pitanje politike što time ruši planove EU proizvođača kako prodati građanima EU preskupe električne automobile a koji se više od 90% vremena voze u gradskim uvjetima.
3. Cijene nisu previsoke i kada se radi dostava brodom krajnja cijena ovisi samo o politici i nametima. No ja pitam zašto se u EU ne može proizvesti sličan električni automobil za gradsku vožnju po istoj cijeni? Jer ovi električni automobili iz Kine pokazuju da je moguće napraviti električni automobil po cijeni koja je niža od cijene benzinca ili dizela i koji će biti primjeren za vožnju po gradu i koji neće zagađivati zrak, a to je važno jer gdje je velika koncentracija ljudi velika je i koncentracija prometa a koja je jedan od glavnih zagađivača u gradovima.

Pusti linkove radije pogledaj praksu- koliko quadova se prodaje bez homologacije a za njih je puno jednostavnija.

krekre kaže:

Za prosječnog vozača koji 90% vožnje obavlja unutar grada takav automobil će mu biti dovoljan, a s obzirom na trendove da sve više ljudi ide na najam automobila u onih 10% vožnji kada se ide na godišnji ili na neki duži put isplati se iznajmiti auto koji je rađen za takve nemjene a ne takav auto voziti po gradu uz stani kreni režim vožnje, jer je tu ovakav električni auto u velikoj prednosti.

S obzirom na propise uskoro će većina auta ionako biti hibridna tako da nema smisla imati još jedan električni auto, bolje taj novac investirati u plug-in hibrid.

[FuzzBall]

Ja sam mišljenja da broj vozila općenito treba smanjiti, a ne napuniti ulice tim ružnim sklepetaljkama.

[krekre]

FuzzBall kaže:

Ja sam mišljenja da broj vozila općenito treba smanjiti, a ne napuniti ulice tim ružnim sklepetaljkama.

Ja sam sličnog mišljenja. No kada več postoje i koriste se ja bih rađe čisti zrak nego ispušne plinove benzinaca i dizelaša.

[m.k]

Taman...https://www.njuskalo.hr/auti/renault...oglas-26773681

[Tehnomag]

Ima u nas kletva.
Dabogda ti se djeca vozila u kineskom autu.

[NorthBlue]

krekre kaže:

Prva dva linka su automobili ništa lošiji od nekadašnjeg Juga 45, a koliko znam dosta ljudi je u bivšoj državi imalo taj automobil i nisu se plašili ovoga o čemu ovdje zboriš. S obzirom na dozvoljene brzine u gradu sasvim zadovoljavajuće, daleko bolje od bicikla i električnih romobila ili skutera i motora.

A što se tiče straha u slučaju sudara nije problem niti dorada i konstrukcijsko ojačanje što se može vrlo lako izvesti ako je strah od nečeg takvog.

Glavni problem i je u tome što se po gradu voze auti od 2 tone, terenci ili sportski auti koji idu više od 250 km/h i onda se često s takvim autima divlja po ulicama grada.

Riješenje je po gradu dozvolit vožnju ovakovih automobila, a ovih drugih zabranit, jer što će ti u gradu terenac od dvije tone ili auto koji ima par stotina konja i koji ide 250 km/h osim što ti služi preseravanju i pokazivanju tko si i što si. Funkcionalno ovakovi automobili zadovoljavaju sve potrebe korisnika za gradsku vožnju, ne zagađuju zrak, zauzimaju manje mjesta i praktično onemogućavaju korisnicima da prekorače ograničenje brzine. Cijenom su pristupačni većini populacije i da nemaju svrhu ne bi ih nitko niti proizvodio.

S druge strane gledamo trend bjesomučnog trpanja što većih ekrana u suvremene automobile koji samo odvlače pažnju vozača od onoga što se događa oko njih uz istovremeno povećanja snage i brzine vozila što uopće nema smisla ako se moraš pridržavati propisa. A to sve u gradu ti ne omogućuje da stigneš od mjesta A do mjesta B prije nego sa ovakovim jeftinim električnim vozilima.

Pitanje tko bi normalan je izlišno kada se puštaju u promet grdosije terenci od 2 i više tona kojima uopće nije mjesto u gradu. Takvi automobili troše znatno više od običnih automobila i zagađuju primjereno tome.

A što se tiče sigurnosti nije upitno da se ne može napraviti siguran automobil i u toj kategoriji i po toj cijeni, jer to što nam prodaju razne điđa miđe za skupe pare više je stvar kapitalističkog načina razmišljanja nego što se u praksi po pitanju sigurnosti može napraviti i za male novce.

Meni automobil kao i većini ljudi služi za doć od točke A do točke B, ne služi mi za pokazivanje i zadovoljenje vlastitog ega, kao što to nekim pojedincima služi. Ne divljam po cesti jer cesta nije trkaća pista. Kako se iz prometa isključuju dizelaši kada zagađenje prijeđe neku granicu isto tako se mogu iz prometa isključiti automobili kojima nije svrha prijevoz nego dokazivanje statusa i bildanje vlastitog ega. Ograničiš količinu dozvoljenih emisija po prijeđenom km i vrlo brzo će se pokazati da nema potrebe za terencima u gradu kao i automobilima od par stotina konja koji idu preko 250 km/h ako je u gradu dozvoljeno maksimum 70 km/h i problem sigurnosti se riješi sam od sebe.

Halo čovječe, iz koje si ti priče ispao? Pa nije to samo tak zavariti 3 šange i odmah je auto siguran. Yugo je bio relativno siguran kad je bio okružen - Yugom !!

Pričamo o NCAP testu do 64 km/h a nikakvim SUV vozilima i sportskim jurilicama. Jedan Yaris je 100x sigurniji od tog kineskog smeća.

Oni automobili koji prolaze takve testove i koštaju, isto tako Kineski. Ne prodaju se za 3k $.

https://youtu.be/PSRzEqApYMc

[krekre]

m.k kaže:

Taman...https://www.njuskalo.hr/auti/renault...oglas-26773681

Jedini problem je to što je to auto star preko 10 godina, a za tu lovu dobiješ novo ispod čekiča. Ovome iz oglasa je upitna kvaliteta baterija s obzirom na godinu proizvodnje i tehnologiju u to vrijeme.

Tehnomag kaže:

Ima u nas kletva.
Dabogda ti se djeca vozila u kineskom autu.

Konkretno za ovaj iz oglasa ova kletva ne vrijedi jer je to čisti Francuz.

[zbrufadore]

krekre kaže:

Jedini problem je to što je to auto star preko 10 godina, a za tu lovu dobiješ novo ispod čekiča. Ovome iz oglasa je upitna kvaliteta baterija s obzirom na godinu proizvodnje i tehnologiju u to vrijeme.



Konkretno za ovaj iz oglasa ova kletva ne vrijedi jer je to čisti Francuz.

One koje si ti linkao mogu bit samo manje sigurni od ovog... na zalost... i ja bi rado kupio ev za 40000kn da postoji i da iole na nešto lici... jedino pametno gradsko ti je e-up i citygo, al kad pogledaš da običan up kupiš 50000kn jeftinije, bude ti razlika za skoro 100000km vožnje ...a one poticaje dobiju odabrani , tako da na to se može zaboravit

[Wanted123]

NorthBlue kaže:

Sumnjam da bi želio biti u ijednom od tih vozila prilikom sudara. Odnosno, ne znam tko bi normalan to pustio u promet s ostalim vozilima.

A Smart je recimo ok

[Nalc]

Vidi se da nemaš pojma..... Ne da branim/volim/vozim Smradove, već čisto iz testova....
Nu, gledaj
https://youtu.be/9iKGfo1wmOM1

Poslano sa mog MAR-LX1A koristeći Tapatalk

[NorthBlue]

I to si mu još stavio test iz 2009. pr 70mph.

Ovo je novi :

https://youtu.be/iXUBU0eieLc

I da staviš u iste uvjete ove električne wannabe automobile, izlaziš iz njih ko faširano meso.
I to sve do brzina primjerenih za grad.