|
vozač osobnog automobila
Registracija: May 2010.
Lokacija: jugozapadni dio spiralne galaksije
Postova: 3,771
|
Dva “posljednja“ Talijana
PISANO U OBLIKU KOLUMNE/ČLANKA, JER JE TREBALO BITI OBJAVLJENO NA JEDNOM HRVATSKOM PORTALU.
Talijani i Ferrari.
Talijan koji sjedi u bolidu Ferrarija. Giancarlo Fisichella.
Ali ne i Jarno Trulli.
Da li je Fisico, zaista želio voziti u kokpitu Ferarija, samo da bi jednoga dana mogao reći; da, ja sam vozio za Ferrari. Kako god bilo, on je posljednji Talijan, koji je nastupio, na F1 utrci, u talijanskom, crvenom F1 bolidu.
No, ovaj tekst, to je priča, ne o jednom, već o dva “posljednja“ Talijana u F1. To su Giancarlo Fisichella i Jarno Trulli. Bilo bi nepravedno ne spomenuti, Michele Alboreta, koji je sa crvenim bolidom, ostvario posljednju pobjedu jednog Talijana, u talijanskom F1 automobilu ( VN Njemačke, Nürburgring, 1985. ).
Za Giancarla Fisichellu, prvi put sam čuo 1995., kada je vozio Alfu 155, u njemačkom DTM-u. Već slijedeću godinu, 1996., sjedio je za volanom legendarne F1 momčadi, Minardi. Nije odvezao cijelu sezonu, i vratio se u DTM, ali ga je za 1997. snimio Eddie Jordan, i doveo ga u svoju ekipu zajedno sa Ralfom Schumacherom. Tu sezonu pamtim, po VN Njemačke, u kojoj je Fisico vodio, do 5 krugova prije kraja, kada je na njegovom Jordanu 197, puknula guma. Ne bih rekao, da je deklasirao niti pomeo mlađeg Schumachera – jednostavno, bio je bolji. Za 1998., njegov menadžer Flavio Briatore, čini mu medveđu uslugu – prebacuje ga u Benetton, koji je od odlaska Michaela Schumachera ( 1995. ), momčad u silaznoj putanji. Nakon par godina u lošem Benettonu, taman, u godini, kada Benetton otkupljuje, ni manje, ni više sâm Renault, Fisico dobija još jednu pljusku od Flavija – vraća ga u Jordan, koji je u 2002. godini pred istekom ugovora sa Hondom, tj. u vremenu, kada se Honda fokusira 100% prema momčadi BAR. Ipak, u momčadi Eddie Jordana, koji još jednom krenuvši ispočetka sa Fordovim motorima ( iako će, već 2005. napustiti F1 svijet, prodajući momčad Ruskom konzorciju Midland ), Talijan ostvaruje svoju, nevjerovatnu, prvu F1 pobjedu, u utrci, sa prilično kaotično-konfuznim završetkom, na VN Brazila, 2003. Provešće jednu solidnu godinu u Sauberu, da bi, 2005. došao ( vratio se ) u ekipu Renault ( ex Benetton ), ovaj put on izguravši, Jarna Trullija ( Jarno je 2002. na uštrb njega stigao u momčad Renaulta ). U Renaultu, od 2005. do 2007. doživljava svoju vozačku renesansu i vrhunac karijere ( još dvije GP pobjede ), iako mnogi misle da je s obzirom na iskustvo, mogao više, a ne samo biti vodonaša Fernandu Alonsu. Zatim dvije godine u Force India momčadi ( ex Jordan ), i onda zadnjih pet utrka F1 karijere u bolidu Ferrarija F60, završivši svoj F1 put, godine 2009.
Tih pet utrka za momčad Ferrari, nisu mu na čast, ali pretpostavimo, da je njegova osobna satisfakcija bila - pregolema
Jarno Trulli.
Što se tiče početka u F1, isto kao i sunarodnjak Fisichella; Minardi. A godina 1997. Sve do utrke u Kanadi te godine, tj. nakon te utrke, nije se znalo, da ga je “snimio“, ni manje, ni više, nego sâm Alain Prost. Francuz je tražio zamjenu, za teško ozlijeđenog Oliviera Panisa, na stazi u Montrealu, i to je po njemu bio mladi, perspektivni Talijan. Pamtim izjavu Alaina Prosta, iz tog doba: Jarnov stil vožnje podsjeća me na Ayrtonov! Na VN Austrije te godine, zadnju utrku sezone, za momčad Prost, jer se već slijedeću utrku vraćao oporavljeni Francuz Olivier, malo je falilo da Jarno priredi senzaciju. Vodio je dobrim dijelom u utrci, ali zbog kvara na motoru, morao je odustati. To je bilo ujedno jedna od rijetkih otkazivanja Mugen-Honda motora ( koji će se u nadolazećim sezonama, pokazati kao vrlo pouzdan i brz motor, čak sa “pobjedničkim“ mentalitetom ). Nažalost Jarna i ostalih, Prost je želio što više francuskoga u svojoj momčadi. Dovođenjem motora Peugeot u Prostovu momčad ( ex Ligier ), momčad je pala u poretku za “vladavine“ Peugeota ( od 1998. do 2000. ). S tim da 2000. nisu osvojili niti boda. Jarno je 2000. već bio u Jordanu. Ni njemu menadžer Flavio nije učinio baš veliku uslugu – Jordan je već tada dobivao manje potpore za Hondine motore, za razliku od momčadi BAR. Jarno je “preživio“ te dvije godine u Jordanu, zatim dvije godine u Renaultu, gdje je uspješno i s(p)retno došao do svoje jedine GP pobjede ( Monaco, 2004. ). Odnos sa momčadi Renault, je naprasno završio prije kraja 2004. i Jarno se za zadnje dvije utrke, te sezone, priključuje, još uvijek mladoj momčadi – Toyoti. Sad već prilično iskusan, i recimo tako, gotovo prekaljen, talijanski vozač, u obećavajućoj, perspektivnoj sredini,..... Ali....... Njegovo razdoblje vožnje za Toyotu ( od 2004. do 2009. ) pretvorilo se u krstarenje kroz prvenstva formule 1. Toyota je obećavala, padala i rasla u formi, Jarno je na sve to potrošio svoj talent, i nije se proslavio. Toyota, kao što je poznato slijedi Hondin potez iz 2008. i napušta F1 društvo potkraj 2009. Nadolazeći potecijalni backmakeri ( Virgin, Hispania Racing team, USF1, StefanGP, Lotus,.... ), tražili su među inim vozačima i vozače s dobrim i dugim F1 iskustvom. Jarno prihvaća ponudu Lotusa ( današnjeg Caterhama ), i u okviru mogućnosti bolida, koji je nastao doslovno sa praznog papira, Talijan je napravio – ništa.
Okrutna stvarnost u F1, na početku 2012., pokazuje svoje zube, i Jarno svoje mjesto prepušta čovjeku, koji je sebi mogao novcem priuštiti mjesto u Caterhamu – Vitaly Petrov. I tako je završila F1 karijera, ovog drugog “posljednjeg“ Talijana. Pišem posljednjeg, jer od svih Talijana, koji su se pojavili u F1, zadnjih petnaestak godina, Jarno i Giancarlo su najviše obećavali. To su svojim rezultatima i pokazali, iako se od njih očekivalo i više. Kad ćemo opet vidjeti F1 vozača, koji će biti Talijan, to je teško i pomalo razočaravajuće pitanje. Nacija, koja ima ikonu u F1, Ferrari, da nema svojih vozača, to je stvarno teški apsurd. Ali eto, to je F1 današnjica, dok ne naleti, kakav premoćno bogat, mladi Talijan, koji će si moći kupiti mjesto u F1 bolidu.......( šalim se ). Naravno, u nižim kategorijama, ima dosta tih mladih Talijana koji obećavaju, ali osim Davide Valsecchija, koji je bio na prošlogodišnjim F1 testiranjima na Silverstoneu, nema nikoga drugog, na vidiku.
Giancarlo je vozio utrke u bolidu Ferrarija. Doduše, budimo realni, to je prošlo prilično neslavno. Šuškalo se, da će i Jarno dobiti priliku u Ferrariju. Ali to se nije dogodilo.
U svakom slučaju, Giancarlo, će se izgleda još dugo moći “hvaliti“, kako je posljednji Talijan, koji je nastupio za crvene na jednoj od F1 utrka. Nadamo se da ta “hvala“ neće trajati jako dugo. Tko zna,......
__________________
Ja sam proizvod ovog svemira, i kao takav pripadam i ostajem u ovome svemiru. Valjda. :D All rights reserved.
Zadnje uređivanje mali zgubidan : 26.04.2015. at 13:54.
|
i cooper odma te sezone osvaja 2 gp-a, sljedeće i prvenstvo i klasične bolide s motorom sprida šalje u ropotarnicu povjesti 
ako prodjes mojim komentarima vidit ces da sam isla ginekologu
Linearni mod
