F1 technical

[The Best F1 Driver]

http://www.motorsport.com/f1/news/re...-unit-865513/?

Zanimljivo vele oni da je ova suradnja između Renaulta i Infinitya ustvari lagano distanciranje od RB-a...
Al još više mi je zanimljiv ovaj dio po kojem se Renault sprema petljat oko ERSA po pitanju struje

“There are an awful lot of collateral aspects to consider – like weight, packaging, cooling requirements, plus the intensity of the current that you can use in certain conditions, in particular climatic conditions.

“There are certain things that look like they are secondary, but in F1 nothing is secondary. Once you have reached the top, which is an MGU that can deliver 120KW, you still need to think about these extra elements if you want make your way and reach the top as a team.”

Nekak mi to miriši na šemu da imaju namjeru na nekim hladnijim utrkama ić na kombinaciju sa slabijim presjekom vodića između ERS-a i baterija (manji presjek/manja težina i automatski je bolid nešto lakši, a kod ovak velikih snaga to može bit i osjetna razlika u težini...), potencijalni dobitak može bit značajan i nije potpuno nemoguće ić čak i ispod neke teoretske granice po pitanju presjeka ako je hlađenje dovoljno dobro i da to sve i dalje radi, te da ne dođe do taljenja vodića...
Samo kaj bi u tom slučaju moglo doć i do frke u vidu zapaljenja vodova, nemam pojma jel tu FIA propisala kakve propise ili nije čisto zbog sigurnosti

Al ak su sad već došli na ove ideje, onda znači da smatraju da je ERS kao takav došel do savršenstva i da sad sljedi kemijanje...

[JKD01]

Ništa od HALO-a, umjesto toga ide se na nekakvu verziju vjetrobrana

http://www.carscoops.com/2017/04/for...-favor-of.html

[fortinbras]

JKD01 kaže:

Ništa od HALO-a, umjesto toga ide se na nekakvu verziju vjetrobrana

http://www.carscoops.com/2017/04/for...-favor-of.html

Bila je vijest već i na službenoj stranici. Ovako bi to trebalo izgledati:



Inače, Alain Prost je predložio što bi se moglo napraviti s gumama da se malo zapapri šou:
neka svaki vozač biraju koju god komponentu hoće na bilo koji kotač. i da nema obaveze vožnje na dvije različite komponente u utrci, tj. da oni koji ne žele ni ne trebaju ići u boks

[mario550]

fortinbras kaže:

Bila je vijest već i na službenoj stranici. Ovako bi to trebalo izgledati:



Inače, Alain Prost je predložio što bi se moglo napraviti s gumama da se malo zapapri šou:
neka svaki vozač biraju koju god komponentu hoće na bilo koji kotač. i da nema obaveze vožnje na dvije različite komponente u utrci, tj. da oni koji ne žele ni ne trebaju ići u boks

Prilicno pametno, svida mi se, vozaci neka biraju!!

[dmw]

Ja nisam znao pa izjednacavanje motora je vec na delu!

FIA-ina analiza pokazala da su Ferrari, Mercedes i Renault unutar 0.3 sekunde

„Dio sporazuma između proizvođača prošle godine je bilo ujednačavanje performansi motora.

„To je odrađeno. Danas smo rezultate isporučili Strateškoj Grupi i jednakost motora je postignuta.“

Whiting kaže da će FIA nastaviti promatrati performanse motora u nastavku sezone kako bi osigurali da performanse motora ustanu unutar granice od 0.3 sekunde.

NASCARIZACIJAAAAAAAAA

Samo zale se iz RB da Renault ipak zaostaje vise od 0,3s.

[fortinbras]

dmw kaže:

Ja nisam znao pa izjednacavanje motora je vec na delu!

FIA-ina analiza pokazala da su Ferrari, Mercedes i Renault unutar 0.3 sekunde



NASCARIZACIJAAAAAAAAA

Samo zale se iz RB da Renault ipak zaostaje vise od 0,3s.

Pročitamo li članak na Autosportu, doći ćemo do drugačijih zaključaka:
1. Riječ je o FIA-inoj procjeni
2. Uzimaju se u obzir performanse pogonskih jedinica u prve tri utrke.
3. Onda se te performanse projiciraju na teoretski krug u Barceloni.
4. Sama procedura izračunavanje ovih razlika je iznimno kompleksna i teška za objasniti (po Whitingovim riječima)
5. Red Bull misli da podaci veze s pameću nemaju (po njihovim procjenama, kako prenosi Amus, razlika među pogonskim jedinicama iznosi između 0,5 i 0,7 sekundi)

[kvasteriks]

Mislim da tri desetinke nisu daleko od istine, ali SAMO i jedino ako se u obzir uzima utrka. 5 do 7 desetinki između Merca i Renaulta u Q, a to je druga priča.

[dmw]

fortinbras kaže:

Pročitamo li članak na Autosportu, doći ćemo do drugačijih zaključaka:
1. Riječ je o FIA-inoj procjeni
2. Uzimaju se u obzir performanse pogonskih jedinica u prve tri utrke.
3. Onda se te performanse projiciraju na teoretski krug u Barceloni.
4. Sama procedura izračunavanje ovih razlika je iznimno kompleksna i teška za objasniti (po Whitingovim riječima)
5. Red Bull misli da podaci veze s pameću nemaju (po njihovim procjenama, kako prenosi Amus, razlika među pogonskim jedinicama iznosi između 0,5 i 0,7 sekundi)

Sta si ti rekao sto nije napisano u linku koji sam ja dao i koji je c/p sa drugih sajtova (imas isti clanak i na maxf1 i motorsport). Sem da RB misli da Renault zaostaje vise od tih 0,3s. Ferari i Mecka su tu negde. Ali kad Renault unapredi motor od Kanade verujem da ce i oni biti unutar 0,3s jer kako je Vajting rekao cilj im je da motori ostanu izjednaceni i to me raduje to je Nascarizacija tako je u Nascaru.

[fortinbras]

dmw kaže:

Sta si ti rekao sto nije napisano u linku koji sam ja dao i koji je c/p sa drugih sajtova (imas isti clanak i na maxf1 i motorsport). Sem da RB misli da Renault zaostaje vise od tih 0,3s. Ferari i Mecka su tu negde. Ali kad Renault unapredi motor od Kanade verujem da ce i oni biti unutar 0,3s jer kako je Vajting rekao cilj im je da motori ostanu izjednaceni i to me raduje to je Nascarizacija tako je u Nascaru.

Zato što je naslov u najmanju ruku tendenciozan i nije temeljen na konkretnom argumentu. Renault zaostaje više od 0,3s ili misliš da će razlika između Mercedesa i RB-a danas biti uglavnom odraz razlike među šasijama. Naravno da se razlika smanjila od 2014. do danas. Ali čisto sumnjam da je samo 0,3 sek na stazi u Španjolskoj...

[dmw]

Najpostenije bi bilo da ih sve stave na dino pa izmere.

[dmw]

The plans of the new F1 bosses
Budget cover 1 year to sample

Liberty builds Formula One. The new owners start with the little things, but have the big ones in mind. For example, a fairer money distribution and cost cover.

There is something in the formula 1Hier goes to suitable products on Amazon.de !. Liberty Media is beginning to rebuild the royal class. The teams are now allowed to film in the paddock and spread the videos on the social networks. The spectators will be entertained with a fan village, driver interviews, pit lane visits, autograms, children's playgrounds and bus tours around the circuit. The crying boy, who was brought from the grandstand to bring him together with his idol Kimi Raikkonen, is just one example of the fact that today things are possible that were not possible before.

Next year the calendar will be rebuilt. The races should be placed so that they do not collide with other major events (e.g., Le Mans, Indy500, MotoGP, etc.). Formula 1 chief Chase Carey confirmed against automotor and sport that it will be 21 Grand Prix in the coming seasonHere's on suitable products on Amazon.de! Will give.

However, it does not rule out extending the calendar in the future. In order to keep the team's rice as low as possible, Liberty is supposed to distribute the Grand Prix in blocks on continents. A jumping back and forth like now from Monaco to Canada and back to Azerbaijan is then no longer exist.
Liberty relies on the insight of the teams

The Americans are starting the conversion of the royal classFormel Schmidt GP Spain: That is why Mercedes is afraid of Monaco! With the simple things. You try what is important, and what is not. The heavy part is still coming. The new owners want the teams to convince themselves of a fair distribution of revenue and a cost-cap. To this end, they have until the end of the Concorde Agreement at the end of 2020. Liberty hopes that it will go faster and will rely on the insight of the teams.

If the series is better, it is all better. "A sport lives from tight competition. The underdog must be able to win, "says Carey. He puts on the formula: "On the racetrackHere are the right products on Amazon.de! Are all opponents, outside we build together the sport together. "

Liberty wants to present a plan to the teams in summer how a budget cover could look. It should not be a simple cost ceiling, but a mix of several factors: one wants to limit the number of employees, the production costs and the scope of the tools.

Liberty intends to carry out such a cost control before its introduction for one year without any consequences for non-compliance. "We want to see whether the monitoring mechanisms work at all," says one from the formula formula Schmidt GP Spain: That is why Mercedes is afraid of Monaco! 1 management.

Force India team leader Bob Fernley proposes a step-by-step reduction of costs until the end of the Concorde Agreement. "Then it does not hit the big teams with the hammer. If we start with 250 million dollars, only the three top teams would have to be limited. We can then go down in 50 million steps per year. The same goes for the tools. In a first step, the wind tunnel models could be reduced to 40 percent, later prohibit the wind tunnel completely and allow only CFD. So every time has to adapt. "
Nascar rule encounters resistance

The greatest resistance will threaten Liberty in the distribution of money. After the example of US sports, some team will get the same amount. Ferrari and Red BullFormel Schmidt GP Spain: That's why Mercedes is afraid of Monaco! Have already indicated that they are not willing to renounce their privileges.

Carey has his own point of view: "Everyone has understood that the sport can only be healthy if it offers the spectators the action and the competition, the outcome of which is not foreseeable. Toto Wolff was recently quoted with the sentence: If Ferrari wins now, this is good for the sport. That's the point. He understood that it was all about the sport. If a team wins everything, then it won the battle, but lost the war. Because soon nobody will be watching. "

In the interests of better equality of opportunity, the new rights holders even consider that the Nascar-style teams must present their cars and engines to the competition in an open manner in order to avoid too great technical advantages. This does not come so well with the small teams, although they would benefit.

Force India Sport Director Otmar Szafnauer warns: "Not everything that works in other sports is transferable to Formula One. The Nascar rule does not fit in the DNA of Formula 1. This is also about the competition of the engineers. Who is equal

Prevedeno sa google translatorom

Originalni link http://www.auto-motor-und-sport.de/f...-12034464.html

[The Best F1 Driver]

Detalji po pitanju Mečkinog upgradea...
Iako je najavljivan revolucionarni RB-ov upgrade, izgleda da je ipak Mečka ta koja je dopeljala upgrade a ne RB...

No ono kaj čak lagano čudi je koliko je Ferrari i dalje ostao konkurentan u Barci bez obzira na sve ove silne promjene na Mečki...

[Roodonja]

The Best F1 Driver kaže:

Detalji po pitanju Mečkinog upgradea...
Iako je najavljivan revolucionarni RB-ov upgrade, izgleda da je ipak Mečka ta koja je dopeljala upgrade a ne RB...

No ono kaj čak lagano čudi je koliko je Ferrari i dalje ostao konkurentan u Barci bez obzira na sve ove silne promjene na Mečki...

To meni samo govori da je Ferari u startu "uganjao" korektan setup...
i corava koka ponekad nadje zrno...

[dmw]

"My ambition is to make sure we don't have any team dominating #F1" says #RossBrawn

TAKO JE!!!

[The Best F1 Driver]

Gluparija na najjače...
Kad nebi bilo dominantnog tima, onda nebi bilo ni F1 nego bi imali Gp2/Nascar i.t.d.

Ima Bernie prav, ovi kak su krenuli će potpuno razjebat F1 u roku 5 godina i svest ju sa samog vrha na neku tamo žnj seriju ala Gp2/Nascar za koju je čula tek šačica svijetske populacije...

[dmw]

The Best F1 Driver kaže:

Gluparija na najjače...
Kad nebi bilo dominantnog tima, onda nebi bilo ni F1 nego bi imali Gp2/Nascar i.t.d.

Ti ni ne znas koliko je Nascar bolji od F1 po konkurentnosti.

[SinnFein]

dmw kaže:

Ti ni ne znas koliko je Nascar bolji od F1 po konkurentnosti.

Ti ne znaš jednostavno koliko nas to ne interesira.

[dmw]

SinnFein kaže:

Ti ne znaš jednostavno koliko nas to ne interesira.

Pricam sa Tibijem koji kaze da bi se F1 pretvorila u Nascar a ja mu odgovaram da je Nascar po konkurentnosti bolji od F1

[The Best F1 Driver]

dmw kaže:

Ti ni ne znas koliko je Nascar bolji od F1 po konkurentnosti.

Ti nemaš pojma koliko me boli kita za tu umjetnu konkrentnost...

Pravog F1 fana ionak nikad nije ni zanimala konkurentnost i to baš nikad, zanimalo ga je isključivo da bu konkurentna njegova ekipa/vozač a ne da sve ekipe/vozači budu konkurentne

[SinnFein]

The Best F1 Driver kaže:

Ti nemaš pojma koliko me boli kita za tu umjetnu konkrentnost...

Pravog F1 fana ionak nikad nije ni zanimala konkurentnost i to baš nikad, zanimalo ga je isključivo da bu konkurentna njegova ekipa/vozač a ne da sve ekipe/vozači budu konkurentne

Pravi F1 fan se moli Bogu da druga ekipa bude bezveze, ali ne baš kao Mclaren