Natrag   Forum.hr > Sport > Formula 1

Formula 1 Brm, brm, fiju...

Odgovor
 
Tematski alati Opcije prikaza
Old 04.03.2009., 21:58   #81
Quote:
another cheetah kaže: Pogledaj post
moć motora f1 - odlican video
a evo i kaj se događa u jednom "običnom" motoru kaj se vrti do 12k okretaja (a F1 ima za 50% brži motor i 5 puta jači)

Quote:
Bilo kome tko zna osnove fizika i koga imalo zanima sto se događa sa
motorom (motociklom) pri brzini od 270km/h :-)

Kad užareni ventili svom snagom udaraju u sjedišta sto puta u sekundi,
klipovi stenju pod opterećenjem od par tona, a zadnja guma se doslovce
topi, radi se o "najnormalnijoj" vožnji motora pri brzini od 270 km/h.
Kai K. skutren ispod vjetrobrana 160 KS snažnog Suzukija GSX-R 1000,
dao je gas do daske i piči 270 km/h, svake sekunde prelazi 75 metara.
Pri 12000 o/min, svake sekunde kroz airbox prolazi 100 litara zraka,
prolazi kroz filter, razdvaja se na četiri usisna kanala i prolazi
između tanjura ventila i sjedišta ventila nadzvučnom brzinom (dakle
višom od 330 m/s ili 1188 km/h). Zvuči zaprepašćujuće, ali tako je,
jer za svaki takt usisa stoji na raspolaganju tek tri tisućinke
sekunde vremena. Nakon što se cilindar ispunio smjesom zraka i
benzina, kreće kompresija, gdje klip mora unutar 2.5 tisućinke sekunde
komprimirati cijeli volumen na 1/12 početnog volumena. Čisto
matematički ispada da je tlak sabijene smjese 12 bara, no zbog porasta
temperature prilikom sabijanja tlak je dosta veći. Samo zbog
kompresije i okolne temperature kanala, izgarnog prostora i stijenki
cilindra, smjesa se ugrije na oko 500 stupnjeva Celsiusa. Malo prije
gornje mrtve točke, točno u stupanj podešeno, preskoči iskra svjećice
i izazove eksploziju smjese. U izgarnom prostoru temperatura naglo
skoči na 3000 stupnjeva, a tlak na klip, klipne prstenove, ventile i
brtvu glave motora na 90 bara. Ili, jasnije rečeno, opterećenje na 73
milimetra široke klipove, kao i klipnjače i radilicu iznosi 3.7 tona.
Toliko je težak do kraja nakrcan omanji kamion. Nije stoga nikakvo
čudo što se pod takvim opterećenjem osovinica klipa savije za 25
tisućinki milimetra. Bočna sila klipa na cilindar, zbog kosog položaja
klipnjače iznosi prilikom ekspanzije (jedinog radnog takta) 2000 N,
ili oko 200 kg. Malo prije donje mrtve točke otvaraju se ispušni
ventili pa radni pritisak naglo opadne. Klip sad gura ispred sebe
vruće plinove u ispušnu granu. Počinje pakao za ispušne ventile, jer
se ugrijavaju na preko 800 stupnjeva i takvi, crveno usijani, udaraju
u sjedište ventila. Tu se i najkvalitetniji čelici nalaze na velikoj
kušnji. Samo visokolegirani krom-nikal čelici, dodatno pojačani u
području sjedišta ventila, podnose te torture bez savijanja. Kako se
termički opterećeni dijelovi motora ne bi rastopili, vodena pumpa
protjera svake sekunde 2 litre vode kroz cilindar i glavu. Dok klip
napreduje prema gornjoj mrtvoj točki, očekuje ga još jedna teška
proba. Unutar puta od samo 25 mm, mora se zaustaviti s 134 km/h na
nulu, nakon čega ga klipnjača opet povuče nazad i ubrza na istu brzinu
(ubrzanjem od 55450 m/s2). Inercijalne sile ubrzanja klipa mase 220
grama iznose 12200 N, ili nešto više od 1.2 tone. Klipovi su inače
maratonci glede izdržljivosti: Svaki od četiri klipa zajedno s
prstenovima pređe 2800 kilometara gore i dole, pri 10000 km prijeđenog
puta, brzinom od 80 km/h, bez da se uoče ikakvi tragovi trošenja ili
oštećenja. Ta četiri radna takta, čije objašnjenje vi čitate oko tri
minute, odviju se za otprilike 1/100 sekunde i ponavljaju se 6000 puta
u minuti, dakle pola od broja okretaja. 100 Nm okretnog momenta
nastaje u trenutku kad se pravocrtno gibanje klipa tjerano eksplozijom
preko klipnjače prenosi na okretanje radilice. Čak i u najdaljim
dijelovima motora ova paklena dinamika uzrokuje savijanja i progibe
čeličnih konstrukcija. Pored osnovnog gibanja, nastaju vibracije prvog
i drugog reda, jer niti jedan sustav kontrautega nije u stanju
približiti rad klipnog motora mirnom radu turbine. Bogu hvala, jer,
pored zvuka, to su glavni razlozi zašto je vožnja motorom jedna od
najboljih doticaja čovjeka s čistom mehanikom i metalom. Dobro
podmazan, motor nastavlja dalje sa svojim taktovima. Slijedeća stanica
- primarni prijenos, koji preko dva različito velika zupčanika prenosi
snagu na kvačilo uronjeno u uljnu kupku. Od 12000 okretaja radilice
ostaju samo 7730 na vratilu primarnog prijenosa, no zato se okretni
moment povećava sa 100 na 163 Nm. Nažalost, ta dva zupčanika pojedu
kojeg konja, jer se oko 2% snage izgube zbog međusobnog trenja zubiju.
Nema veze, ima još konja u zalihi. Toliko konja, da se parovi zubiju
na zupčanicima šeste brzine međusobno pritišću silom od preko 5000 N,
ili 500 kg. Kao odgovor na ovo, događa se da na pojedinim testnim
motorima nakon dužih testiranja zbog pitinga na zubima mjenjača dolazi
do zvuka mljevenja u mjenjaču. U šestoj brzini zupčanici pojedu još
oko 2% snage, prije nego okretni moment dođe na izlazno vratilo
mjenjača. Tada prednji lančanik preuzima prijenos na svoja pleća, sada
još smanjenih 6400 okretaja, ali zato povećanih, 193 Nm momenta. Nije
lako lancu, jer njegovu filigransku konstrukciju napada sila od 450
kg. Osovinice lanca (bolcne) imaju samo 5.2 mm promjera, a kupaju se
trajno u masti, trajno zaštićene o-ring brtvom. Brzinom od 104 km/h
lanac juri oko prednjeg i stražnjeg lančanika. Na 10000 km prijeđenog
puta, lanac pređe 3850 km. Samo zbog toga trebalo bi paziti da je
lanac uvijek dobro podmazan. Još jedna zanimljiva napomena: Otkad su
se počeli prodavati "power-bikes" još prije 30 godina u vidu
kawasakija Z-900 koji je imao 80 KS, istrošeni pa puknuti lanci i time
uzrokovani padovi i oštećenja na motoru postali su svakodnevnica u
servisima širom Njemačke. Zadnja stanica na ekspediciji momenta i
snage je zadnja guma. Naoko ništa posebno, no guma je zadnji u nizu
dinamički vrlo opterećenih dijelova motora, pogotovo pri brzini od 270
km/h, i ona je dio motora koji se najbrže troši. Uzrok tome je što, za
razliku od unutarnjih dijelova motora, gdje je uspostavljena čvrsta
mehanička veza između pokretnih dijelova, prijenos preostalih 150 KS
snage izmeću gume i asfaltne podloge nije čvrst, pa je proklizavanje
neizbježno. Kao što je već navedeno, gledano od radilice, moment se
svakim prijenosnim omjerom povećava. U našem slučaju ukupni prijenosni
omjer u šestoj brzini povećava okretni moment od početnih 107 Nm na
radilici na 470 Nm na vanjskom rubu zadnje gume. Tih 470 Nm proizvode
vučnu silu koja se suprotstavlja težini, aerodinamici i otporu
kotrljanja motocikla i omogućuju mu brzinu od 270 km/h. U slučaju Kai
K.-a i njegovog suzukija, radi se o sili od 1450 Newtona. Pri tome je
guma pod osovinskim opterećenjem od cca 150 kg poprilično pritisnuta u
asfalt. No, to vrijedi uz jedno ograničenje. Budući postoji otprilike
4,5 postotaka proklizavanja, guma se pri brzini od 270 km/h kreće
brzinom od 3,4 metra u sekundi u odnosu na cestu. Prevedeno, slično
kao kod paljenja guma, gume se okreće s jednim i pol okretajem u
sekundi i na stazi od 100 km ona pređe 104,5 km, što znači 4,5 km više
nego prednji, nepogonjeni kotač. Zato Kai K iza sebe ostavlja jednu
usku crnu crtu, ostatke spaljene gume. Kao što znamo iz škole, trenje
proizvodi toplinu, a kod zaprljanih ruku male tanke "kobasičice".
Slično je i kod gume, koja je pri temperaturi od 100 stupnjeva i
centrifugalnoj sili od cca 270 N granično opterećena na svakom svojem
dijelu. Još donedavno su takvi brzinski eksperimenti završili s padom,
jer su se odvojili dijelovi gazne površine gume od pojasa. Kai K. je
toga pošteđen, on se jedino čudi kako je nova, tek montirana guma već
nakon 1000 km totalno oćelavila. No na motoru je sve ok, nema
potrošnje ulja, nema mljevenja u motoru, lanac nije pojeden. Zašto bi
i bilo? Pa vozio je samo cca pol sata s punim gasom.


I sad sta se tek desava sa F1 kad se vrti 20000 okr/min i u Monzi na
startno ciljnoj ravnini pici 370kmh (2006) :-)
__________________
F1 PULS
Sepa is offline  
Odgovori s citatom
Old 10.03.2009., 17:48   #82
VN Europe 1999.

Zadnje uređivanje Pangloss : 10.07.2011. at 18:32. Reason: popravljen link
Tarquato is offline  
Odgovori s citatom
Old 27.08.2010., 22:12   #83
http://www.snotr.com/video/5066

s kim se to mika zaljeva tamo na presici
Allen-Iverson is offline  
Odgovori s citatom
Old 27.08.2010., 22:32   #84
Quote:
Allen-Iverson kaže: Pogledaj post
http://www.snotr.com/video/5066

s kim se to mika zaljeva tamo na presici
Predobar video!
FiA is offline  
Odgovori s citatom
Old 31.08.2010., 00:28   #85
ovo je tak loše da jednostavno moram uskrsnuti staru temu

http://www.youtube.com/watch?v=HEq1M...layer_embedded

zaslužuje i novi post na temi s nadimcima
__________________
F1 PULS
Sepa is offline  
Odgovori s citatom
Old 01.09.2010., 00:07   #86
trailer za novi (dokumentarni) film o ayrtonu...
__________________
F1 PULS
Sepa is offline  
Odgovori s citatom
Old 05.09.2010., 02:21   #87
Obavezno gledati

http://www.youtube.com/watch?v=H3Ax20yNYww

http://www.youtube.com/watch?v=W-NHZlbhg9I

http://www.youtube.com/watch?v=Cb7Uj7gBIfA
__________________
OFF DUTY
STINGer is offline  
Odgovori s citatom
Old 22.02.2011., 18:27   #88


__________________
Arnoux je najbrži vozač...za jedan krug. Za cijelu utrku je jednostavno preglup - Alain Prost
BigSaint is offline  
Odgovori s citatom
Old 22.02.2011., 21:02   #89
Quote:
BigSaint kaže: Pogledaj post


slika govori 1000 rijeci
techno mania is offline  
Odgovori s citatom
Old 09.03.2011., 14:24   #90
evo kaj ne valja u meklarenu

__________________
F1 PULS
Sepa is offline  
Odgovori s citatom
Old 09.03.2011., 14:46   #91
Quote:
Sepa kaže: Pogledaj post
evo kaj ne valja u meklarenu

Ne sraćkaj
LSAR is offline  
Odgovori s citatom
Old 18.03.2011., 00:56   #92


__________________
F1 PULS
Sepa is offline  
Odgovori s citatom
Old 25.03.2011., 17:20   #93


__________________
F1 PULS
Sepa is offline  
Odgovori s citatom
Old 16.04.2011., 11:06   #94
Petrov prelazi u Motocross



criplebee is offline  
Odgovori s citatom
Old 05.06.2011., 08:23   #95
http://www.youtube.com/watch?v=OOuS7wWTJ-0
Rain is offline  
Odgovori s citatom
Old 05.06.2011., 09:41   #96
kakva kretenčina

neka bude sretan što je uopće živ ostao, da se ovaj malo brže zaletio otišao bi on u 3 pm
__________________
Everybody lies!
Dr House is offline  
Odgovori s citatom
Old 05.06.2011., 21:34   #97
http://www.youtube.com/watch?v=3vYV3...eature=related

Sada znam zašto je Ferrarri u problemima.
criplebee is offline  
Odgovori s citatom
Old 15.06.2011., 11:13   #99


Rain is offline  
Odgovori s citatom
Odgovor


Tematski alati
Opcije prikaza

Kreni na podforum




Sva vremena su GMT +2. Trenutno vrijeme je: 09:44.