Mercedes B - skriveni kvar

[vampir001]

Nisam ni mislil da kuži o čem se radi . A baš sam u pregovorima za jednu novu a klasu . Pa da vidim ja kaj su oni to iskemijali . Konačno mercedes sa dobrim motorom cccccc


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[Fishkal]

Na tom motoru je merc napravio od 250 do 300 preinaka. Gotove motore inžINJIRI u Stuttgartu raskapaju i rade preinake da bude dostojan objasnit forumskom zadojencu zašto ga stavljaju u A-klasu. Nisi to znao?

[frenchman]

Oprosti, ali fiškalčina poput tebe bi trebala biti u toku i znati da je broj prerada već odavno prešao 500.

[Fishkal]

Ispričavam se. Pratio sam kad je s 250 skočilo na 300, nakon toga nisam više bio pažljiv.

[CDRW]

Sreća tvoja da su zabranili slanje u kut i klečanje na kukuruzu.

[ISB123]

Ne lažite ovaj napaćeni narod! Jedino što Mercedes sačuva od Renoa je račun!

[Fishkal]

frenchman kaže:

Oprosti, ali fiškalčina poput tebe bi trebala biti u toku i znati da je broj prerada već odavno prešao 500.

Evo, kolega ispod ima još novije informacije od tebe.

ISB123 kaže:

Ne lažite ovaj napaćeni narod! Jedino što Mercedes sačuva od Renoa je račun!

"Ostali su samo dugmići"!

CDRW kaže:

Sreća tvoja da su zabranili slanje u kut i klečanje na kukuruzu.

I packe.

[frenchman]

[dellel]

Evo što kažu u Mercedes HrvaCka:

Sve o Renault motorima u Mercedesu !
Zbog čega je Mercedes-Benz počeo koristiti Renaultove 1.5 i 1.6 dCi motore, koja je njihova svrha te u kojim se modelima nalaze, otkrivamo u priči koja slijedi.
Sve je započelo u travnju 2010. godine kada je Daimler sklopio sporazum sa Renault-Nissanom oko sklapanja 4 važna projekta.
Ti projekti su u početku uključivali:
1) Tzv. Cross proizvodnju
2) Selektivnu mogućnost zajedničke nabave
3) Razvoj tehnologije električnih automobila
4) Širenje tržišta
U Renaultu i Daimleru ovaj sporazum su prepoznali, kao vrlo dobar primjer jačanja strategije proizvodnje i prodaje automobilske industrije. Štoviše, nije samo cilj ostvariti dobru prodaju, već smanjiti skupe troškove proizvodnje te pronaći novu zajedničku tehnologiju koja će biti podijeljena između ove dvije tvrtke.

S Renaultove strane, od Mercedesa su tražili da im isporuči platformu za nove modele Infinitija Q30, QX30, Q40, Q50 te Nissanov model Pulsar. Osim toga, sustav pogona na prednje kotače Renault je preuzeo od Mercedesa za modele Twingo, Clio, Megane, Modus i Scenic. Modeli Infinitija bit će pogonjeni Mercedesovim 3-cilindarskim i 4-cilindarskim benzinskim i dizelskim motorima, a još se očekuje da bi Renault mogao koristiti nove V6 i V8 Bi-Turbo motore od strane Mercedesa.

S Mercedesove strane, od Renaulta je zatražena platforma za model Citan, modele Smart ForTwo i ForFour te je zatražena upotreba štedljivih i provjerenih 1.5 dCi i 1.6 dCi motora.

U Mercedesu 10 dizelskih automobila koristi prerađene Renaultove motore:
1) A - Klasa A 160 d (90 KS) 1.5 L
2) A - Klasa A 180 d (109 KS) 1.5 L
3) A - Klasa A 180 d Blue EFFICIENCY (109 KS) 1.5 L
4) B - Klasa B 160 d (90 KS) 1.5 L
5) B - Klasa B 180 d (109 KS) 1.5 L
6) B - Klasa B 180 d BlueEFFICIENCY (109 KS) 1.5 L
7) CLA - Klasa CLA 180 d (109 KS) 1.5 L
8) GLA - Klasa GLA 180 d (109 KS) 1.5 L
9) C - Klasa C 180 d (116 KS) 1.6 L
10) C - Klasa C 200 d (136 KS) 1.6 L

Renault-Nissan-Dacia motori koji se koriste u Mercedes-Benz automobilima prerađeni su iz temelja. U suštini od Renaultovog motora koristi se blok, dok su elementi poput radilice, zamašnjaka, bregaste osovine i koljenastog vratila, kao i elektroničke upravljačke jedinice motora i ECO START/STOP sustava izrađeni u Mercedesu. Odnosno Renaultov motor dolazi u Mercedesov proizvodni pogon u Bremenu gdje se rastavlja, te se potom nanovo slažu dijelovi koji odgovaraju specifikacijama Mercedes-Benza.

Iako su motori gotovo identični, pokretni dijelovi motora rade na jedan princip za Renault te na drugi princip za Mercedes. Upravljačka jedinica motora elektronskim putem obavlja sve dodatne funkcije koje samo u Mercedesu obavljaju posebno tražene uslove voznih osobina pojedinog automobila. Motori od strane Renaulta su detaljno provjereni višestrukom analizom testova rada motora u svim vremenskim uvjetima te pod raznim okolnostima i stoga nema razloga za brigu.

Uvodni motori Renault grupe u Mercedesu se koriste kako bi se osigurali uvodni modeli Mercedes-Benza koji u kompaktnoj klasi uključuju dizelske motore 160 d i 180 d, te u C - Klasi motore 180 d i 200 d. Upotreba ovakve vrste motora prvenstveno je iz razloga da bi se kupcima ponudili što ekonomičniji motori sa što nižom cijenom. Osim toga morate imati na umu da svjetske direktive reguliraju prodaju automobila u određenim zemljama i gradovima, te pri tome automobile klasificiraju prema štetnim emisijama Co2 te potrošnji goriva. U nekim zemljama je vrlo visok porez na dizelske automobile, pa se smanjenjem Co2 nastoje izbjeći skupi porezi i nameti koji terete proizvođače automobila da prodaju automobil u određenoj zemlji.
Primjerice ukoliko model C 220 d ispušta 127 g/km Co2, a granica je primjerice 120, tada se jači dizelski modeli na tom području ne smiju prodavati. (Izuzetak je VW grupa koja je unazad nekoliko godina varala na ovakvoj vrsti testova, te je u svoje modele ugrađivala softver koji je na testu ispušnih plinova pokazivao znatno manju razinu Co2). Iako su jači modeli zabranjeni za prodaju, proizvođači automobila okrenuli su se drugoj soluciji, a to je da naprave sporazum s ostalim proizvođačima automobila o kreiranju novog motora koji će imati manju emisiju CO2 od propisane granice. Tako primjerice ukoliko model C - Klase C 220 d ne može nastaviti prodaju na određenom području, Mercedes će na istom ponuditi nešto slabije ali daleko ekonomičnije modele poput C 180 d (99 g/km Co2) te C 200 d (99 g/km Co2).

Jedina mana motora s niskim indeksom Co2 je potrošnja, koja je gotovo identična kao i kod Mercedesovog dizelskog motora C 220 d (2143 ccm) sa 170 KS. U obzir treba uzeti još da ovakva vrsta motora može uzeti i do 2-3 L više od deklarirane. Odnosno automobili s motorima male zapremnine trošit će više primjerice pri vožnji na autoputu nego u gradu, a u automobilima s većom zapremninom stvar je suprotna.

Druga negativna stvar je negativno mišljenje kupaca koji se oslanjaju na tradiciju Mercedesovih motora, da oni isključivo moraju biti proizvedeni u Njemačkoj. Treba znati da se svaki pojedini dio prilikom proizvodnje automobila doprema iz različitih država, ne samo za motor nego i za interijer automobila, a potom se svi dijelovi sklapaju u određenom proizvodnom pogonu. Tako će se primjerice dijelovi za S ili E - Klasu sastavljati u Sindelfingenu, a dijelovi za GLE i GLS - Klasu u Alabami (SAD-u) iako su dijelovi došli iz različitih krajeva svijeta uključujući i Hrvatsku !
U Hrvatskoj se za premium automobile poput Mercedes-Benza, Audi-a, Porsche-a, Bentley-a, McLaren-a, pa i nešto manje ekskluzivnijih modela poput Volkswagena i Smarta proizvode kožne presvlake interijera Varaždinske tvrtke "Boxmark".

Kako navode iz Boxmarka:
"Na ulazu u tvornicu prvo što vidite jesu gomile crnih, smeđih, bijelih i drugih koža nabacanih preko drvenih kozlića. Svaka se prvo pregledava ručno, zatim skenerom, pa opet ručno. Gleda se svaki milimetar, jer automobilska industrija ne priznaje pogrešku. A pogreška na koži, vjerovali ili ne, je i ubod insekta.

- Gleda se sve - od boje do mirisa, kvalitete i oštećenja. U obzir se uzimaju i logističke pogreške. Recimo, ako nekom pošaljete tri lijeve navlake umjesto desnih. Je li šav sto posto onakav kakav bi trebao biti ili nije, ovisi o raspoloženju kupca.

Cijena jedne kože kreće se od 70 do 160 eura. Ovisno o kvaliteti i narudžbi, jer neki naručitelji žele drugačije kožne navlake za sajmove, a drugačije u serijskoj proizvodnji. Svaka ima 3,8 četvornih metara, a za jedan auto potrebne su oko tri takve kože. Nakon što se napravi cijela kožna navlaka za automobil, prodaje se izravno automobilskim kućama ili njihovim dobavljačima.

Najviša cijena kože je oko 700 eura. Autoindustrija kasnije te navlake prodaje kao dodatnu opremu po tri do četiri puta višoj cijeni, ovisno o proizvođaču i modelu u koji se ugrađuje. Recimo oko 3000 eura. Računica je jasna. Za automobil se potroši kože u vrijednosti od 450 eura i oko 50 eura ostalih materijala. Profit je u najboljem slučaju 200 eura po automoilu, no najčešći prihod je između između 50 i 100 eura. U samo jednom danu, ovisno o preferaciji naručitelja, proizvedemo sašivenih kožnih navlaka za oko 1200 automobila, točno 200.000 komada kožnih krojnih dijelova te tapeciranih dijelova za interijer za oko 100 vozila. - prenosi direktor Igor Greblički".

Što se tiče daljnjeg sporazuma između Renaulta i Daimlera, u planu je ukupno oko 15 projekata od kojih su neki već realizirani. Kao najzanimljiviji projekt pred kraj ove godine možemo očekivati konceptni Pick-UP SUV automobil koji će biti izrađen na platformi Nissan Navare.
Koliko će trajati ugovor između ove dvije kompanije još nije poznato, a sudeći prema izlaznoj statistici o broju prodanih automobila i uslugama unutar servisa, rezultati su i više nego obećavajući.

[/QUOTE]

[ISB123]

[mata73]

Auuu, ako su ostali samo dugmići to nebu dobro.
Pa poznata je Renault loša elektronika.

[Troskot]

Ovo priopćenje je puno kontradikcija i gluposti, da ne idemo sad u detalje.

Nevezano za priopćene, primjećujem da i Daimleru i Alijansi ide jako dobro u posljednje vrijeme, sad u kojoj mjeri je to posljedica njihove suradnje, ne znam.

[Zek0slav]

Ne isplati im se sklapati vlastite motore, ali rastaviti Renaultove i sastaviti natrag s drugim dijelovima im je isplativo? I smell bullshit, kako bi se reklo. Svugdje gdje čitam po netu to su Renaultovi motori. Isti kao u Daciji kako se rugaju na Mercedesovom forumu.

[Fishkal]

Pa na ovo priopćenje se najviše i sprdam jer ga je pisao netko tko pojma nema.

Dakle, koji je cilj dijeljenja tehnologije? - Ušteda, da ne moraš razvijati i proizvoditi nesto što partner ima nego ti on to proizvede.

Ajmo sad malo dublje, dal' vi mislite da pohlepni proizvođači automobila, koji zbog eura uštede maknu, karikiram, osvjetljenje dugmića za podizanje prozora, bi kupili i platili kompletan motor, onda ga rastavljali, uzeli samo blok, i ubacivali svoje bregaste?... Kaj rade sa starim bregastima, voze u cios na kilu?

To može napisati samo netko tko nema apsolutno nikakve veze sa autoindustrijom.

Da Merc treba samo blok i eventualno glavu motora, onda bi to naručili, platil, i dalje slagali motor sa svojim komponentama. Jer bi tako uštedili.

Naravno, druga je priča sa agregatima tipa anlaser, alternator i slično. To je zasigurno Mercovo. Al prodavat ovakve priče je sramota. Direktor koji bi dogovorio tako nešto bi odavno odletio u 3 pm.

[deda pantelija]

dellel kaže:

...

trebao si napisat "izvor: fejzbuk stranica "neslužbeno mercedes hrvatska" pa da znamo preskočit cijeli post

https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_607 - anlaser, alternator, kompresor klime, nosači motora, zamašnjak su od mercedesa
https://de.wikipedia.org/wiki/Merced..._OM_622/OM_626 - start/stop, kompresor klime, alternator, ECU i zamašnjak su od mercedesa

[elf123]

To je Renaultov motor, ovaj tekst koji je osvanuo na nesluzbenoj FB stranici posvecenoj Mercedesu je neozbiljan, a rekao bi da je razlog za njegovu objavu isti kao i za posprdne komentare tipa "kupiš Merca a voziš Daciu" - snobizam. Ali onaj obrnuti. Uglavnom isti oni koji tvrde da MB kupuju samo seljacine da im zavide susjedi izruguju ove motore u Mercedesu. A s druge strane uredno hvale te motore u Meganima itd. Pa na ovom forumu taj motor je jedan od najhvaljenijih.. Valjda ga je MB odlucio osim zbog ustede koristiti i zato sto VALJA. S obzirom da ga vozim, reci cu da sam zadovoljan, jako malo trosi a od starog Mercovog u B klasi (109ks) od 1796 kubika je uglađeniji i mirnije radi. Po snazi isti, za moj ukus malo preslab ali sasvim dovoljan za normalnu voznju.
Edit:
Jedino se moze opravdano raspravljati je li za ovakvu motorizaciju cijena ipak previsoka i vrijedi li sve ostalo toliko. To mora svaki vlasnik odluciti za sebe..

[TIT]

A nitko nije primjetio ovu rečenicu:

...sustav pogona na prednje kotače Renault je preuzeo od Mercedesa za modele Twingo ...

Twingo ima prednji pogon? I to je kao polu službena FB stranica premium proizvođača?

[Amarino]

Zek0slav kaže:

Ne isplati im se sklapati vlastite motore, ali rastaviti Renaultove i sastaviti natrag s drugim dijelovima im je isplativo? I smell bullshit, kako bi se reklo. Svugdje gdje čitam po netu to su Renaultovi motori. Isti kao u Daciji kako se rugaju na Mercedesovom forumu.

Mos mislit da sklapaju ponovo , to mogu samo pricat budale koje se tjese jer su bacili 35-40t € na lupam A klaŠŠe sa reno motorom . Motor koji je odlican ali ipak ne vrijedi 50% vise nego u jednom meganu koji je btw prostraniji auto

[Brain32]

TIT kaže:

A nitko nije primjetio ovu rečenicu:

Twingo ima prednji pogon? I to je kao polu službena FB stranica premium proizvođača?

Pa Twingo ima prednji pogon sigurno. Ne znam za ovu najnoviju ružnoću koja je rođak Smarta ali ovi prijašnji su imali prednji...

[Troskot]

Aktualni twingo ima zadnju vuču