Uber - nova konkurencija zagrebačkim taksistima

[Rijecanin]

Kexx kaže:

To nije hrvatska umotvorina, države sa sustavom PDVa sve do jedne imaju neki prag za ulazak u PDV. Uobičajeno je 30-40 000 EUR.
Zato firme koje nisu u PDVu ulazni PDV ne knjiže kao pretporez.
Nije to rupa u zakonu.

Firme kojima je jedini trosak gorivo se ne ubiju od predporeza. Nemam ama bas nista protiv praga za ulazak u PDV, ali ako si taj prag probio, onda je potpuno retardirno da do kraja godine nisi u sustavu PDV-a. Na kraju godine uredno zatvoris firmu, otvoris novu i nastavis veselo raditi kao da taj prag nisi ni probio.

[Kexx]

Rijecanin kaže:

Firme kojima je jedini trosak gorivo se ne ubiju od predporeza. Nemam ama bas nista protiv praga za ulazak u PDV, ali ako si taj prag probio, onda je potpuno retardirno da do kraja godine nisi u sustavu PDV-a. Na kraju godine uredno zatvoris firmu, otvoris novu i nastavis veselo raditi kao da taj prag nisi ni probio.

Kome odgovara tako napravi, kome ne odgovara ostaje u PDVu. Ne vidim problem u tome. Nismo mi to izmislili.
Neki su od prvog dana u sustavu PDVa, dobrovoljno, jer im tako odgovara.
Jer su strojevi koje nabavljaju u PDVu, auti na leasing su u PDVu, prvo punjenje trgovine, itd.
Ne odgovara biti van PDVa svakome, da odgovara svi bi koristili zakonsku mogućnost koja im se pruža.

Najviše odgovara onima koji imaju mali ulazni PDV, npr. neki koji nemaju veliki ulaz robe ili strojeva.

Dakle, to nije zakonska rupa, samo to sam htio napomenuti.

[bah]

A di je Wonder?

[fabricio1]

noxis93 kaže:

Malo mi je ovo čudno, kao prvo VG Taxi nije firma, ne znam dal su udruženje no nebito, oni mogu izgubiti koncesiju za aerodrom ali pritom aerodrom ne može nikome dati pravo da tamo skuplja putnike. Dok se ne dovede ovaj zakon (i ako će se ovaj zakon dovesti ovako kako je najavljeno) sa aerodroma mogu skupljati isključivo taksisti JLS-a di se ZL nalazi. Ako ih aerodrom izbaci, na taksi stajalištima ne može dolaziti itko drugi.

Aerodrom će dati pravo svakom taksistu da tamo skuplja putnike., tj pravo da ispred aerodroma mogu stajat.
Trenutno na aerodromu može stajat samo VG taxi.

noxis93 kaže:

Neće. Po novom zakonu svi oni koji skupljaju putnike moraju biti taksisti, to znači registriranje firme ili zapošljavanje kod nekog. Nadalje, lokalne odluke o autotaksi prijevozu najvjerojatnije ostaju, znači obavezna bijela boja, označavanje vozila, najmanja starost vozila, itd. su sve limitirajući faktori za ulazak na trž. taksista.
.

Obavezna bijela boja - to možeš zaboravit, jer sad 90% Radio taxi Zagreb nema bijelu boju. Označavanje vozila - UBER tu neće spadat jer ga ne možeš naručit podizanjem ruke nego samo putem aplikacije., najmanja starost (opet je problem kod Radio Taxi Zagreb jer imaju večinom vozila starija od 10 godina). Također bi i Uber moglo to zajebavat jer i oni sve i svašta dopuštaju (zadnji limit od 2003. god) znači do 15 god starosti.

[cruzer]

Velike promjene u Zakonu, Uber će postati legalan, a svi će moći voziti svugdje (?)

Prođe li prijedlog novog Zakona o prijevozu u cestovnom prometu saborsku proceduru, od nove turističke sezone taxi tržište doživjet će potpunu liberalizaciju, ukinut će se monopol dosadašnjim taksistima. Između ostalog, prijevoznicima će biti moguće birati hoće li naplatu obavljati putem taksimetra ili aplikacije, a najvažnija novost je da jedinice lokalne samouprave više neće moći ograničavati broj izdanih dozvola – nego će ih morati izdati svima koji posjeduju valjane licence.

Što mislite o ovom prijedlogu zakona?
Namjeravate li možda početi taksirati?

[Rijecanin]

Kexx kaže:

Kome odgovara tako napravi, kome ne odgovara ostaje u PDVu. Ne vidim problem u tome. Nismo mi to izmislili. Neki su od prvog dana u sustavu PDVa, dobrovoljno, jer im tako odgovara.
Jer su strojevi koje nabavljaju u PDVu, auti na leasing su u PDVu, prvo punjenje trgovine, itd. Ne odgovara biti van PDVa svakome, da odgovara svi bi koristili zakonsku mogućnost koja im se pruža.

Ja vidim veliki problem. Taksi nema nabavke strojeva, nikakve. Jedini stroj koji ima je auto. A tu je PDV zanemariv. Koliko kostaju one Dacije, na flotnu kupnju, zaokruzimo na 10 000 Eura, nek je leasing na 2 godine uz povrat vozila, i nek je ostatak vrijednosti samo 40% (zbog brutalne kilometraze) imamo kurac od PDV-a. 6000 Eura, od cega je 1200 Eura PDV-a razvuceno na dvije godine u ratama. Odnosno imas citavih 50 Eura predporeza mjesecno. Cammeo u dobroj smjeni natuce 1200-1300 Kuna prometa, po smjeni u dobrom danu, znacim, u jednom jedinom danu je ''prebio'' mjesecni PDV, i sta dalje... Ima jos nesto PDV-a na gorivo, ali i to je dosta smijesno jer tandrkaju na plin.

Onaj koji ima firmu u sustavi PDV-a uredno izda racun na iznos od 100 kuna, drzavi proslijedjuje 20 kn na ime PDV-a, ostaje mu 80.

Ovaj mudrac koji mijenja firme kao carape naplati punih 100 i strpa ih u dzep. Nek imas 2000 kuna dnevnog prometa po autu, sto i nije neki problem ako je auto stalno u pogonu, to je mjesecno 60 000 kuna, odnosno 12 tisuca kuna koji ne idu u proracun, nego ostaju u dzepu mudraca x 12 mjeseci, eto te na 150 000 kuna godisnje. I ti ces mi rec da su to jednaki uvjeti za sve... mos mislit.

[Old Iggy]

fabricio1 kaže:

Obavezna bijela boja - to možeš zaboravit, jer sad 90% Radio taxi Zagreb nema bijelu boju. Označavanje vozila - UBER tu neće spadat jer ga ne možeš naručit podizanjem ruke nego samo putem aplikacije.,

Bijela boja - i dalje je obavezna, oni koji nisu bijeli moraju do nekog roka imati bijela vozila.
A ovo za ruku - je li to netko stvarno prakticira?

[fabricio1]

Old Iggy kaže:

Bijela boja - i dalje je obavezna, oni koji nisu bijeli moraju do nekog roka imati bijela vozila.
A ovo za ruku - je li to netko stvarno prakticira?

A počet će ekipa stavljat biserne folije po autu.

[noxis93]

fabricio1 kaže:

Obavezna bijela boja - to možeš zaboravit, jer sad 90% Radio taxi Zagreb nema bijelu boju.

To što Zagreb nije bio u stanju svoje vozače dovesti u red je problem grada Zagreba. U Puli i Rijeci (kud se najčešće krećem) su taksi vozila bijele boje. Naravno i broj taksija tu igra ulogu i teže je natjerat 1000+ taksija na farbanje nego 50ak ali da su iz Metropole htjeli mogli su odrediti da novo vozilo mora biti bijele boje pa bi se vremenom i to dovelo u okvirima zakona.

fabricio1 kaže:

Označavanje vozila - UBER tu neće spadat jer ga ne možeš naručit podizanjem ruke nego samo putem aplikacije.

Uber u svijetu ima svoje svjetleće stickere da lakše prepoznaš auto, kod nas ih ne koriste što ne znači da neće. Također postoji obaveza označavanja taksi vozila naljepnicama, a pogotovo kad krene oslobađanje cijena te će bočne naljepnice biti izrazito važne s obzirom na količinu varalica koji će pokušati derati ljude nenormalnim iznosima (tu mislim na slobodne, neudružene taksiste koji već danas po Zagrebu voze pod najvišom cijenom).

fabricio1 kaže:

najmanja starost (opet je problem kod Radio Taxi Zagreb jer imaju večinom vozila starija od 10 godina). Također bi i Uber moglo to zajebavat jer i oni sve i svašta dopuštaju (zadnji limit od 2003. god) znači do 15 god starosti.

Najmanja starost se ne može odrediti proizvoljno. Ne znam koja je ta brojka za Zagreb trenutno ali ako većina taksista ne može financijski izdržati nabavku novih vozila unutar zakonskih okvira, zakonski okvir treba mijenjati. Što je praksa Ubera koji diže starost vozila ovisno o tržištu di se nalazi.

Rijecanin kaže:

I ti ces mi rec da su to jednaki uvjeti za sve... mos mislit.

Jednaki su uvjeti jer tebe nitko ne sprječava da otvoriš firmu i napraviš isto. Tax avoidance je legalna stvar.

[Rijecanin]

noxis93 kaže:

Jednaki su uvjeti jer tebe nitko ne sprječava da otvoriš firmu i napraviš isto. Tax avoidance je legalna stvar.

Pa vecina pljacki u hrvatskoj je napravljena po zakonu. To nije nista novo.

[fabricio1]

noxis93 kaže:

Najmanja starost se ne može odrediti proizvoljno. Ne znam koja je ta brojka za Zagreb trenutno ali ako većina taksista ne može financijski izdržati nabavku novih vozila unutar zakonskih okvira, zakonski okvir treba mijenjati. Što je praksa Ubera koji diže starost vozila ovisno o tržištu di se nalazi.

Kad vidim s kakvim sve vozilima se prevoze putnici, mislim da je max starost do 10 godina čisto taman.
Ako si ne možeš priuštit vozilo koje zadovoljava sve sigurnosne uvijete, nemoj se bavit s tim poslom.

Trenutno je na HR cestama cirkus od vozila s kojima se prevoze putnici.

[TTL]

A najvece krame voze šahisti...

[frANZi50]

Rijecanin kaže:

Stvar je rupe u zakonu. Netko se domislio da olaksa poslovanje novim firmama i one u prvoj godini nisu u sustavu PDV-a ako ne prijedju iznos X, a ako ga prijedju, prvu godinu ga ne moraju retroaktivno platiti.

I onda je ekipa to skuzila, otvore novu firmu, odrade godinu dana, otvore novu, pa sljedecih godinu dana, i tako unedogled, i nikad ne udju u sustav PDV-a... Istovremeno su nelojalna konkurencija onima koji ne siluju sustav.

A u toj novoj firmi, s kojom sredstvima za rad vrši uslugu? Svake godine lizing prebacuje na drugu firmu ili aute koje ima u lizingu, daje u podnajam novoj firmi? Radnike prijavljuje u novu firmu?

Može se, naravno, ali takve kombinacije imaju svoje utege. Bilo bi to sasvim neisplativo kad bi država kontrolirala poslovanje, odnosno sredstva za rad. Sumnjam da Kosta pravilno i pravovremeno proda ili da u podnajam sredstva za rad novoj firmi, te da otkaze radnicima u staroj firmi i prijavi ih u novoj.

Evo konkretno, ja radim u jednoj firmi, i otvorila se nova firma za koju ja isto radim, ali ta nova firma ima ugovor sa starom firmom, i nova firma plaća staroj firmi njezine usluge (odnosno moje). Taj ugovor MORA biti na tržišnim osnovama, odnosno te usluge ne smiješ plaćati po cijenama ispod tržišnih. Na kraju ispadne isti kurac.

[Kexx]

Rijecanin kaže:

Ja vidim veliki problem. Taksi nema nabavke strojeva, nikakve. Jedini stroj koji ima je auto. A tu je PDV zanemariv. Koliko kostaju one Dacije, na flotnu kupnju, zaokruzimo na 10 000 Eura, nek je leasing na 2 godine uz povrat vozila, i nek je ostatak vrijednosti samo 40% (zbog brutalne kilometraze) imamo kurac od PDV-a. 6000 Eura, od cega je 1200 Eura PDV-a razvuceno na dvije godine u ratama. Odnosno imas citavih 50 Eura predporeza mjesecno. Cammeo u dobroj smjeni natuce 1200-1300 Kuna prometa, po smjeni u dobrom danu, znacim, u jednom jedinom danu je ''prebio'' mjesecni PDV, i sta dalje... Ima jos nesto PDV-a na gorivo, ali i to je dosta smijesno jer tandrkaju na plin.

Onaj koji ima firmu u sustavi PDV-a uredno izda racun na iznos od 100 kuna, drzavi proslijedjuje 20 kn na ime PDV-a, ostaje mu 80.

Ovaj mudrac koji mijenja firme kao carape naplati punih 100 i strpa ih u dzep. Nek imas 2000 kuna dnevnog prometa po autu, sto i nije neki problem ako je auto stalno u pogonu, to je mjesecno 60 000 kuna, odnosno 12 tisuca kuna koji ne idu u proracun, nego ostaju u dzepu mudraca x 12 mjeseci, eto te na 150 000 kuna godisnje. I ti ces mi rec da su to jednaki uvjeti za sve... mos mislit.

Ne vidim u čemu je problem, to je tako i u drugim zemljama.
To nije rupa u zakonu.

Oni koji ne izdaju račune poput majstora se više isplati biti u PDVu jer prikaže promet taman da izbije pretporez, njegov kolega koji nije u PDVu ne može izbiti pretporez na ulazne račune.

Mislim da ne postoji zakonsko ograničenje koliko firmi možeš imati, pa ako ti odgovara da ih imaš 100 imaš ih 100. Ali da je to tako dobro, svi do jednoga bi tako riješili stvar, ne odgovara to svakome.

U sustav PDVa se ulazi ili dobrovoljno ili po sili zakona kad prijeđeš prag, ne iste sekunde kad ga prijeđeš, nego od sljedećeg poreznog razdoblja. Ako si ušao dobrovoljno moraš ostati bar 5 godina u sustavu. Ako nisi dobrovoljno, već dogodine možeš izaći ako si ovaj put ostao ispod praga.
Svak pametan će iskoristiti zakonske mogućnosti koje su mu u prilog, kao što će i država nesumnjivo iskoristiti sve zakonske mogućnosti kontra građana koje su joj u prilog.
Netko će zbog toga angažirati i poreznog savjetnika da mu omogući maksimalno iskorištavanje zakonskih mogućnosti koje mu odgovaraju.
Dakle, ne radi se o propustu države ili rupi u zakonu. To je tako i u drugim zemljama. Uobičajeno za zemlje koje imaju PDV.

[nasunis]

Liberalizirao bi ja njih s kamerama u autu i senzorima na sjedalima, kao u Danskoj.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[noxis93]

Rijecanin kaže:

Pa vecina pljacki u hrvatskoj je napravljena po zakonu. To nije nista novo.

Problem je dakle Hrvatska, nikako Taxi Cammeo.

[InterMezzo]

Zanimljiv text - Why Companies like Lyft, Uber, Postmates, Instacart etc Will Never Be Profitable.

But LUPIs are no longer increasing the size of the pie for the asset owner. This I believe is the crux of the argument between Uber’s Kalanick and Kamel. Uber has inserted itself in the money flow and takes a cut without increasing the amount of money that Kamel gets. Over time, while maintaining its commission, Uber has reduced the topline revenue for Kamel and that only negatively affects Kamel. For Uber to increase its own revenue it needs to increase the number of cabs available for customers on the road. The increase in numbers of cars on the roads, reduces the number of rides that Kamel can provide due to increased competition, consequently reducing Kamel’s revenue, but not Uber’s. The belief at the LUPIs is that, growing exponentially, through adding assets you do not own, will somehow magically increase profitability. This is a fallacy. The LUPIs are reducing the contribution of each value creating asset (a cab, a picker, a cyclist) without reducing the cost to manage that asset. This reduces the willingness of the asset to contribute. Sidenote: in business school speak LUPIs worsen the asset to sales ratio of the asset owner.

*LUPI - skraćenica za Lyft, Uber, Postmates i Instacart u ovom tekstu.

[babanghida]

Vidim nitko nije komentirao vijest da Uber kupuje 24.000 Volva...

https://www.reuters.com/article/us-v...-idUSKBN1DK1NH

[ZgSash]

zbog cega bismo to trebali komentirati?

[babanghida]

Možda zato jer je ovo znak da Uber odustaje od koncepta koji sada primjenjuje, a koji očito ne može donijeti profit.