|
|
13.12.2011., 18:51
|
#1
|
jerko2
Registracija: Oct 2011.
Postova: 26
|
Lambda sonda
Pozdrav
Imam jedan problem, pa ako netko može da pomogne, budući da nisam siguran jeli mi ispravna lambda sonda na automobilu golf 4 1.6 SR, a na internetu sam malo pretraživao kako se to može provjeriti, pa sam našao par videa gdje ljudi ispituju ispravnost pomoću voltimetra. Da li netko možda zna koliki raspon voltaže koju daje ispravna lambda sonda kod navedenog golfa?
Hvala!!!
|
|
|
13.12.2011., 19:19
|
#2
|
car-diagnostic
Registracija: Jun 2007.
Lokacija: zagreb
Postova: 6,452
|
Quote:
jerko2 kaže:
Pozdrav
Imam jedan problem, pa ako netko može da pomogne, budući da nisam siguran jeli mi ispravna lambda sonda na automobilu golf 4 1.6 SR, a na internetu sam malo pretraživao kako se to može provjeriti, pa sam našao par videa gdje ljudi ispituju ispravnost pomoću voltimetra. Da li netko možda zna koliki raspon voltaže koju daje ispravna lambda sonda kod navedenog golfa?
Hvala!!!
|
zaboravi .
golf 4 16 koristi širokopojasnu petožilnu sondu. nema mjerenja unimerom .
samo dijagnostika i u živo .
u orginalu ti je ntk ( sonda od ngk ) drži ti ih u zamjeni ntk auto krešo .
zakaj mjeriš sondu kaj se događa . koji motor ( oznaka )
|
|
|
13.12.2011., 19:37
|
#3
|
Registrirani korisnik
Registracija: Jul 2007.
Lokacija: Turopolje
Postova: 147
|
i meni je crkla na citroenu c4-koliko sam saznao on ima dvije.
moje rješenje je dijagnostika u servisu da se vidi koja je...
|
|
|
13.12.2011., 22:09
|
#4
|
car-diagnostic
Registracija: Jun 2007.
Lokacija: zagreb
Postova: 6,452
|
Quote:
WILCO kaže:
i meni je crkla na citroenu c4-koliko sam saznao on ima dvije.
moje rješenje je dijagnostika u servisu da se vidi koja je...
|
lexia i minuta posla , a može i pješice ( unimerom ) jedino kaj unimerom nemožeš vidjet brzinu promjene . ( osciloskopom da )
|
|
|
14.12.2011., 15:08
|
#5
|
jerko2
Registracija: Oct 2011.
Postova: 26
|
Quote:
vampir001 kaže:
zaboravi .
golf 4 16 koristi širokopojasnu petožilnu sondu. nema mjerenja unimerom .
samo dijagnostika i u živo .
u orginalu ti je ntk ( sonda od ngk ) drži ti ih u zamjeni ntk auto krešo .
zakaj mjeriš sondu kaj se događa . koji motor ( oznaka )
|
Motor je 1.6 benzin 8 ventila, auto mi malo previše troši, pa bih volio to ispitati da vidim da li je do lambda sonde, a na dijagnostiki kažu da je sve u redu
|
|
|
14.12.2011., 16:10
|
#6
|
car-diagnostic
Registracija: Jun 2007.
Lokacija: zagreb
Postova: 6,452
|
Quote:
jerko2 kaže:
Motor je 1.6 benzin 8 ventila, auto mi malo previše troši, pa bih volio to ispitati da vidim da li je do lambda sonde, a na dijagnostiki kažu da je sve u redu
|
jebo ga narod . krivo sam ti rekao za sondu . mislio sam da je golf 16 v , kad ono kita 8 v. daj slovnu oznaku motora i onda ćeš dobiti ispravan odgovor
|
|
|
14.12.2011., 18:44
|
#7
|
jerko2
Registracija: Oct 2011.
Postova: 26
|
Quote:
vampir001 kaže:
jebo ga narod . krivo sam ti rekao za sondu . mislio sam da je golf 16 v , kad ono kita 8 v. daj slovnu oznaku motora i onda ćeš dobiti ispravan odgovor
|
Mislim da je ovo oznaka motora AVU 75KW
|
|
|
14.12.2011., 20:31
|
#8
|
Registrirani korisnik
Registracija: Feb 2010.
Postova: 1,872
|
može malo opis kako se testira lambda sonda preko unimera
|
|
|
14.12.2011., 21:12
|
#9
|
Registrirani korisnik
Registracija: Sep 2005.
Lokacija: zagreb
Postova: 27,545
|
nikak. možeš samo saznati da li je sonda živa ili skroz mrtva. ispravnost ne možeš saznati unimerom.
|
|
|
14.12.2011., 21:57
|
#10
|
car-diagnostic
Registracija: Jun 2007.
Lokacija: zagreb
Postova: 6,452
|
|
|
|
14.12.2011., 22:40
|
#11
|
Zbrljando
Registracija: Apr 2010.
Lokacija: negdje
Postova: 7,672
|
A kam se spoji druga pipalica multimetra?
|
|
|
14.12.2011., 22:38
|
#12
|
Registrirani korisnik
Registracija: Jan 2007.
Postova: 73,807
|
Ma ak ima neki šrot od unimera izmjerit će statiku a ne signal - ti šrotovi imaju A/D konverter daleko sporiji od brzine promjene signala na lambda sondi. Bez osciloskopa ništa.
__________________
Bio sam 100% uvjeren da od hrvatskog Sudstva nema većeg govna ....
ICTY me podsjetio da u ništa nemožeš bit 100% siguran
|
|
|
15.12.2011., 18:19
|
#13
|
jerko2
Registracija: Oct 2011.
Postova: 26
|
Quote:
jerko2 kaže:
Pozdrav
Imam jedan problem, pa ako netko može da pomogne, budući da nisam siguran jeli mi ispravna lambda sonda na automobilu golf 4 1.6 SR, a na internetu sam malo pretraživao kako se to može provjeriti, pa sam našao par videa gdje ljudi ispituju ispravnost pomoću voltimetra. Da li netko možda zna koliki raspon voltaže koju daje ispravna lambda sonda kod navedenog golfa?
Hvala!!!
|
Još informacija:
auto je sa automatskim mjenjačem, 4 brzine, ima ugrađen sekvencijalni plinski sustav.
Htio bih smanjiti potrošnju plina, ali mislim da je to vezano uz povećanu potrošnju benzina - je li moguće da se zbog plina pokvare mape za rad na benzinu. Na dijagnostici jedino pokaže da je lamda multifunkcionalno povezana (nikakva druga greška vezana uz lamdu).
Osim toga, na eko testu (rad na benzinu) mi pokazuje veliku vrijednost lamda faktora = 1,24 dok su emieije CO niske oko 0,02, a C02 oko 16. Također primječujem da se događa, kad je hladan motor, motor mirno radi na oko 900 ob/min, ali kad dodam gas prvo malo snizi obrtaje za oko 50, a tek onda povećava broj obrtaja. Isto, tek kad se auto upali pojavi se plav dim, pali se kompresor za upuhavanje zraka u auspuh (auto ima i erg ventil) pa ubrzo nestaje plavi dim, kompresor ze brzo gasi. Dok je topal nema dima kad radi na benzinu ili plinu. Inače vozi super, nema problema sa variranjem obrtaja.
Ako bilo tko ima ideju što je uzrok i kako smanjiti potrošnju molim napišite, svaka pomoć je dobro došla. (bih bih zadovoljan da smanjim potrošnju plina na 10l gradske vožnje) - jesam li relan ili previše zahtijevan u vezi potrošnje za navedeni auto?
|
|
|
15.12.2011., 19:26
|
#14
|
car-diagnostic
Registracija: Jun 2007.
Lokacija: zagreb
Postova: 6,452
|
Quote:
jerko2 kaže:
Još informacija:
auto je sa automatskim mjenjačem, 4 brzine, . (bih bih zadovoljan da smanjim potrošnju plina na 10l gradske vožnje) - jesam li relan ili previše zahtijevan u vezi potrošnje za navedeni auto?
|
alo automatik star 10 godina . 10 l plina u gradu . ma ni slučajno .
pođi nekome od boljih plinara neka prekontrolira ali tvoje želje su čista utopija
|
|
|
15.12.2011., 21:46
|
#15
|
Registrirani korisnik
Registracija: Sep 2005.
Lokacija: zagreb
Postova: 27,545
|
Quote:
jerko2 kaže:
Još informacija:
auto je sa automatskim mjenjačem, 4 brzine, ima ugrađen sekvencijalni plinski sustav.
Htio bih smanjiti potrošnju plina, ali mislim da je to vezano uz povećanu potrošnju benzina - je li moguće da se zbog plina pokvare mape za rad na benzinu. Na dijagnostici jedino pokaže da je lamda multifunkcionalno povezana (nikakva druga greška vezana uz lamdu).
Osim toga, na eko testu (rad na benzinu) mi pokazuje veliku vrijednost lamda faktora = 1,24 dok su emieije CO niske oko 0,02, a C02 oko 16. Također primječujem da se događa, kad je hladan motor, motor mirno radi na oko 900 ob/min, ali kad dodam gas prvo malo snizi obrtaje za oko 50, a tek onda povećava broj obrtaja. Isto, tek kad se auto upali pojavi se plav dim, pali se kompresor za upuhavanje zraka u auspuh (auto ima i erg ventil) pa ubrzo nestaje plavi dim, kompresor ze brzo gasi. Dok je topal nema dima kad radi na benzinu ili plinu. Inače vozi super, nema problema sa variranjem obrtaja.
Ako bilo tko ima ideju što je uzrok i kako smanjiti potrošnju molim napišite, svaka pomoć je dobro došla. (bih bih zadovoljan da smanjim potrošnju plina na 10l gradske vožnje) - jesam li relan ili previše zahtijevan u vezi potrošnje za navedeni auto?
|
sa 99% sam siguran da ti negdje motor vuče falš zrak (niti neznam koji je auto u pitanju).
plavi dim kod paljenja je znak istrošenosti motora (možda i samo gumice na ventilima), nema veze sa EGR-om a pogotovo nema veze sa nikakvom turbinom, sve i da ju imaš na autu.
zbog falš zraka su ti pomaknute mape ubrizgavanja i to je jedan od razloga veće potrošnje, makar ovo i nije strašno.
moraš naći gdje pušta zrak, onda voziti na benzinu da se mape poslože i onda ponovno podešavanje plina.
|
|
|
15.12.2011., 22:29
|
#16
|
jerko2
Registracija: Oct 2011.
Postova: 26
|
Quote:
I wonder kaže:
sa 99% sam siguran da ti negdje motor vuče falš zrak (niti neznam koji je auto u pitanju).
plavi dim kod paljenja je znak istrošenosti motora (možda i samo gumice na ventilima), nema veze sa EGR-om a pogotovo nema veze sa nikakvom turbinom, sve i da ju imaš na autu.
zbog falš zraka su ti pomaknute mape ubrizgavanja i to je jedan od razloga veće potrošnje, makar ovo i nije strašno.
moraš naći gdje pušta zrak, onda voziti na benzinu da se mape poslože i onda ponovno podešavanje plina.
|
Auto je golf 4 1,6 8v benzin. I ja sumnjam na falš zrak, samo ne znam gdje je najkritičnije mjesto. Slušanjem ne mogu ništa otkriti, jedino znam da nije najbolji spoj na crijevu koje spaja odušak motora koje ulazi u crijevo za usis zraka (smeta li ako tu ulazi još zraka). Je li moguće da uvlaći još zraka negdje na usisnoj grani i kako najlakše utvrditi (prskati s nečim ili???).
Za dim se ne brinem jer katalizator ni lamda ne radi optimalno dok su hladni, a ulje ne troši, ubrzo nestane dima. Postoji taj kompresor koji uzima zrak iz kučišta filtera zraka i upuhiva ga u auspuh (radi boljeg rada katalizatora) koji ne radi uvijek, a primjetio sam da se pali kad je motor hladan.
U mape ubrizgavanja se baš ne razumijem, je li trebam otići u servis i podesiti to ili će se same posložiti (mislim na benzinski ecu) a onda podesiti plin?
|
|
|
15.12.2011., 22:47
|
#17
|
car-diagnostic
Registracija: Jun 2007.
Lokacija: zagreb
Postova: 6,452
|
Quote:
jerko2 kaže:
Auto je golf 4 1,6 8v benzin. I ja sumnjam na falš zrak, samo ne znam gdje je najkritičnije mjesto. Slušanjem ne mogu ništa otkriti, jedino znam da nije najbolji spoj na crijevu koje spaja odušak motora koje ulazi u crijevo za usis zraka (smeta li ako tu ulazi još zraka). Je li moguće da uvlaći još zraka negdje na usisnoj grani i kako najlakše utvrditi (prskati s nečim ili???).
|
ako nemožeš ovako dokučit kupi start sprej . špricaj oko usisa , crijeva i ( pogledaj sam di ) i ako auto promjeni rad , digne turu otkrio si gdje falša
|
|
|
15.12.2011., 23:03
|
#18
|
jerko2
Registracija: Oct 2011.
Postova: 26
|
Quote:
vampir001 kaže:
ako nemožeš ovako dokučit kupi start sprej . špricaj oko usisa , crijeva i ( pogledaj sam di ) i ako auto promjeni rad , digne turu otkrio si gdje falša
|
Pokušat ću sa ovim - zahvaljujem.
|
|
|
15.12.2011., 22:41
|
#19
|
car-diagnostic
Registracija: Jun 2007.
Lokacija: zagreb
Postova: 6,452
|
Quote:
I wonder kaže:
sa 99% sam siguran da ti negdje motor vuče falš zrak (niti neznam koji je auto u pitanju).
plavi dim kod paljenja je znak istrošenosti motora (možda i samo gumice na ventilima), nema veze sa EGR-om a pogotovo nema veze sa nikakvom turbinom, sve i da ju imaš na autu.
.
|
viva MEHIKO . e to su ti njihove glave . ko da su od repe . gumice ventila im traju koliko i vodilice . a vodilice 100 hiljki i livada .
vjerojatno mu se nacjedi ulja u cilindre i otuda dim kod paljenja . a taj mora fino trošit ulje . tek bu se upoznal sa potrošnjom ulja na tom autu . karike one smrdljive mikronske . ko da gledam u smeće . ali kaj je je blok bu trajal dugo . taj je nepoderiv . radio sam dosta a3 sa tim motorom
veliki problem tih auta je jednostavno stalno pregrijavanje . naime o čemu se radi .mjerni instrument u vuri dobije podatak sa senzora temperature . samo očitanje temperature je jako neprecizno tako da ne napravi pomak prema crvenom u koliko pališ klimu a ventilator od klime ne radi . u autu će ti klima nešto slabije hladit jer jedan ventilator ne rad a auto ti stalno radi na povišenoj temperaturi koju nemože iskompenzirat primarni ventilator bez obzira na učestalost njegovog pokretanja . jednostavno sve naoko funkcionira ali ništa nije u redu . teško laiku za skužit . svi slabije hlađenje pripisuju nedostatku plina . a povišenu temperaturu motora nemogu skužit radi neprecizne kontrole . kada te parametre na dijagnostici pratiš to selijepo vidi . a i sam znaš kaj temperatura radi od motora
a turbinu koju spominje kod paljenja iradi dok se malo ne zgrije je sekundarna pumpa za zrak
|
|
|
15.12.2011., 23:01
|
#20
|
jerko2
Registracija: Oct 2011.
Postova: 26
|
Quote:
vampir001 kaže:
viva MEHIKO . e to su ti njihove glave . ko da su od repe . gumice ventila im traju koliko i vodilice . a vodilice 100 hiljki i livada .
vjerojatno mu se nacjedi ulja u cilindre i otuda dim kod paljenja . a taj mora fino trošit ulje . tek bu se upoznal sa potrošnjom ulja na tom autu . karike one smrdljive mikronske . ko da gledam u smeće . ali kaj je je blok bu trajal dugo . taj je nepoderiv . radio sam dosta a3 sa tim motorom
veliki problem tih auta je jednostavno stalno pregrijavanje . naime o čemu se radi .mjerni instrument u vuri dobije podatak sa senzora temperature . samo očitanje temperature je jako neprecizno tako da ne napravi pomak prema crvenom u koliko pališ klimu a ventilator od klime ne radi . u autu će ti klima nešto slabije hladit jer jedan ventilator ne rad a auto ti stalno radi na povišenoj temperaturi koju nemože iskompenzirat primarni ventilator bez obzira na učestalost njegovog pokretanja . jednostavno sve naoko funkcionira ali ništa nije u redu . teško laiku za skužit . svi slabije hlađenje pripisuju nedostatku plina . a povišenu temperaturu motora nemogu skužit radi neprecizne kontrole . kada te parametre na dijagnostici pratiš to selijepo vidi . a i sam znaš kaj temperatura radi od motora
a turbinu koju spominje kod paljenja iradi dok se malo ne zgrije je sekundarna pumpa za zrak
|
Za sada ne troši ulje, od mijenjanja prešao oko 3000 km, nadosuo oko 200 ml (mislim da je OK). Temperaturu mi u kabini uvijek pokazuje normalno, kad se zagrije ne prelazi 90 - učitava li se tu točna temp? a klima uvijek dobro hladi.
|
|
|
|
|
Sva vremena su GMT +2. Trenutno vrijeme je: 08:21.
|
|
|
|