Električna i hibridna vozila V

[fabricio1]

Mairon kaže:

"Ružan na prvu, a bome i na drugu"



Iza je odličan, interesantan je. Ali ok, meni je Lancia Thesis super dizajnom.

Ma zadnji kraj mogu prihvatiti - slicno kao Toyota CH-R., al prednji - katastrofa

Poslano sa mog SM-S938B koristeći Tapatalk

[core_zero]

Mairon kaže:

Ovaj auto je igračka u odnosu na Hyundai Inster.

U Kini 9k dolara osnovni.

No, pozdravljam širu ponudu gradskih bevova.

Ako gledamo jedinu verziju koja ima smisla, ova od 40ak kWh, onda je razlika u odnosu na Hyundai mizerna.

I nije fora što navode 507km (mješovit)domet. Koriste CLTC brojke, koje ljudima koji ne razumiju mogu kad kupe učiniti loše iskustvo, kad primjete realni range u gradu od 300injak km uz potrošače. A van grada 200.

Sjesti u jedan pa u drugi, brzo će se shvatiti koji je bolji.


Iz uk reviewa


Pros
Long range in bigger-battery versions
Space for four adults and a good boot
Generous standard kit for a small car

Cons
Less stylish than the market’s trendier options
Suspension noise on rough surfaces
Only a mild regenerative braking effect

Gdje je rezultat crash testa? Koliko je siguran ovaj model za EU tržište?

Btw. U comfort opremi razvija skoro duplo više konja. S toga je ubrzanje semi-dinamično, 9 do stotke umjesto 11 i kusur.

Ima crash test Kineskog NCAPa gdje je ocjenjen dosta loše. S jedne strane je loša ocjena zbog nedostatka sigurnosne elektronike, što je za očekivati za početni model koji košta 9k€ u Kini, ali s druge strane je stvarni problem da se deformirao putnički dio šasije, što je nedopustivo bez obzira na veličinu/klasu auta.

E sad to je bila jeftina Kineska verzija, da li je BYD poboljšao išta kod EU modela treba vidjeti nakon NCAP testa.

[Mairon]

Ne sviđa mi se. Previsoka je cijena za to što je. Ne vjerujem u karoserijsku sigurnost dotičnog 6k dolara Alibaba vozila: https://www.alibaba.com/product-deta...3f4c2ea2eAkXri

Isti dan kada je na indexu izašao članak za taj dupin, izašao je i članak o Kia Picanto novom, da Euro6e ICE benzinac. Cijene 15-19k (1000 eur popust na keš) ovisno o verziji motora, opreme.

Top paket opreme (mrtvi kut, full led farovi naprijed/nazad, bežično punjenje moba, napredni adas, senzori za siguran izlaz iz auta, grijanje siceva, zatamnjena stakla, el. sklopivi i grijani retrovizori, keyless entry i pokretanje, automatska klima itd.)

To je auto recimo, kad kupiš znaš da si miran. Nema brige ni pameti. Jednostavani 1.0 i 1.2 NA benzinci za grad kotrljanje ok.

I u prednosti si više tisuća eura u odnosu na prvi "razumni" dupin, srednja opcija koja nije bog zna kakva (ona je najsporijeg ubrzanja, to sam vidio jučer, jer je teža baterija, preko 12 do stotke).

Kao što više puta rekoh, BEV gradski bi trebao biti nešto jeftinije cijene nego slično dimenzijama ICE vozilo, u najgorem slučaju iste cijene. Pa da je lakše vagati i prijeći preko mana bev-ova, u toj klasi 200-300injak km manjeg dometa od malog ice s malim tankom.

Dok god su bevovi skuplje cijene, neće to zaživjeti na razinama kako neki sanjaju. Samo uz pomoć država bevovi mogu imati neke brojke prodaje. Bez njih je to srednja žalost.

[z_k]

Treba imati na umu da su ovo BYDovi uvezeni iz Kine, znaci da imaju 20tak % carine u sebi... Krajem godine, pocetkom 2026 ce krenuti proizvodnja u Madjarskoj -> bit ce jos akcija (moje je ocekivanje da ce sadasnje akcijske cijene postati redovne, a tu i tamo ce skidati jos 2-3k na akcijama).

[z_k]

z_k kaže:

Vozit cu po ravnoj Belgiji/Francuskoj, te cu radje spustit na 115 (u BE je ionako ogranicenje s vrlo malom tolerancijom 120). Vjerujem da bi onda mogao 18-19 kWh/100 km, sto bi mi dalo 250 km (malo veca baterija ipak).

Za cijene rentanja, da, tu sam negdje - samo ne dnevno, vec na 11 dana

Mairon kaže:

Stari DS3 je mogao oko 200km pri 120 km/h, taj je imao 45kWh neto realnih. Ovaj novi bi trebao po ev databazi pri 110 km/h 275 km, ali, to uzmi s velikom dozom skepse. Pri 115kmh ne vidim kako bi ugodno prešao 250 km bez punjenja, a da ne završiš u turtle modu i potencijalnom zvanju šlep službe

Kako ipak nije Stellantis (DS3, e2008, Mokka), nego MG4 nastavim na ovoj temi.

64 kWh verzija, skroz zanimljiv autic - svidja mi se iznutra, veci domet i bolje punjenje, prva voznja od nekih 10 km od aerodroma do doma ...iztestiram kroz 1000 km u iducih deset dana.

[kiwi.nz]

core_zero kaže:

Ima crash test Kineskog NCAPa gdje je ocjenjen dosta loše. S jedne strane je loša ocjena zbog nedostatka sigurnosne elektronike, što je za očekivati za početni model koji košta 9k€ u Kini, ali s druge strane je stvarni problem da se deformirao putnički dio šasije, što je nedopustivo bez obzira na veličinu/klasu auta.

E sad to je bila jeftina Kineska verzija, da li je BYD poboljšao išta kod EU modela treba vidjeti nakon NCAP testa.

Čini se da je jer postoje razlike u našoj EU varijanti i onoj na kineskom tržištu.

Dimenzije (masa)
HR: 3990 x 1720 x 1590 mm (1294 - 1390 kg)
CN: 3780 x 1715 x 1540 mm (1160 - 1240 kg)

Snaga el. motora
HR: 65 kW / 115 kW
CN: 55 kW

Kapacitet baterije
HR: 30 kWh / 43 kWh
CN: 30 kWh / 39 kWh

Snaga punjenja AC (DC - 30 - 80 %)
HR: 11 kW (65 kW (25 min) / 85 kW (22 min))
CN: 6,6 kW (30 kW (30 min) / 40 kW (30 min))

[Frank Knight]

z_k kaže:

Kako ipak nije Stellantis (DS3, e2008, Mokka), nego MG4 nastavim na ovoj temi.

64 kWh verzija, skroz zanimljiv autic - svidja mi se iznutra, veci domet i bolje punjenje, prva voznja od nekih 10 km od aerodroma do doma ...iztestiram kroz 1000 km u iducih deset dana.

Odlično, em što je veća baterija (20tak %), em je veći auto. 1000km je izvedivo i s stellantisom, ali kao što sam napisao na temi o mokki, to je gradski automobili, u skladu s tim unutrašnjost je prilično skučena, sjedala su mala, nisu baš udobna za duži put, nemaš gdje s nogama,.. tako da si prošao znatno bolje. Vjerujem i da ima manji otpor zraka pa bi mogao trošiti manje na autocesti, barem izgledom ostavlja takav dojam.

[Mairon]

Xiaomi YU7 SUV


The Xiaomi founder said the YU7 SUV will hit the Chinese market in July 2025. We are still awaiting official pricing, but we’d imagine it will once again be “competitive” with Tesla.




Dimenzije: 4.99m dužina, 1.99m širina, 1.6m visina, 3.0m međuosovinski razmak
Frunk: 141 litara
Trunk: 678 litara (s spuštenim zadnjim sicevima do 1758 litara)
Unutarnji pretinci: 71 litara total

Gume/felge: 19 i 20 inča
Težina: 2140kg-2460kg

UWB ulaz bez ključa. Opcija pristupa prtljažniku putem mobitela.

Standard YU7 ide do 240 km/h.
Pro verzija ide do 240 km/h.
Max ide do 253 km/h.

Put kočenja 100-0 km/h: 33.9 metara

Zračni ovjes, adaptivni. Visinska razlika do 7.5 centimetara. Maksimalna udaljenost od tla 22.2cm.

5.2C punjenje, 620km za 15 minuta.

10-80%: 12 minuta

Peak voltage: 897V

Lidar senzori i Nvidia Drive AGX Thor (700 TOPS), u kombinaciji s 4D mmWave radarom and ALD-coated anti-glare kamerama.

1.1 metara širok Hyper Vision ekran. 108 PPD, do 1200 NITS-a.

CPU za display: Snapdragon 8 gen 3. Osiguravajući brzo pokretanje za samo 1,35 sekundi i bežična ažuriranja softvera za samo 15 minuta.

Sustav kombinira ultra crni premaz s algoritmima za korekciju izobličenja kako bi se postiglo <1% refleksije (SCE), <0,01% propusnosti svjetlosti i <1% izobličenja.

Ove inovacije uklanjaju odsjaj, a istovremeno osiguravaju savršenu čitljivost na izravnoj sunčevoj svjetlosti.

Dvostruka 5G paralelna komunikacijska mreža, prvi Wi-Fi 7

Tri Bluetooth modula

Prednji sicevi recline do 123 stupnjeva, 10 točka masaža siceva

Zadnji sicevi recline do 135 stupnjeva, 6.68 inčni ekran za kontrolu klime, muzike, navigacije

Xiaomi YU7 nudi tri nijanse boja interijera: borovo sivu u svijetlom tonu te koraljno narančastu i sumračno plavu u tamnijim nijansama.

Svaka površina s visokim kontaktom ima 100% mekano punjenje s OEKO-TEX® certifikatom klase 1 — što zadovoljava stroge sigurnosne standarde za kontakt s dojenčadi.

Sjedala presvučena Nappa kožom imaju nježno šljunčanu teksturu za vrhunsku taktilnu udobnost.


























Usporedba Tesla Juniper vs Xiaomi YU7

Tesla Model Y compared to ‘Tesla killer’ Xiaomi YU7: it’s not even close

https://electrek.co/2025/05/22/tesla...er-xiaomi-yu7/

[stjepan21]

Evo malo zanimljivih podataka:

https://x.com/evclinic/status/1925654024260342212

Meni najzanimljiviji dio:

There’s no official EOL encyclopedia per model — but we’re building one, based purely on hands-on cases and sampling from real workshops and labs. Based on EVC field data, here are some confirmed EOL values:
•Model 3 SR NCA – EOL: 350,000 km
•Model 3 LR NCA – EOL: 500,000 km
•Model S 85 – EOL: 550,000 km
•Model S P85D – EOL: 400,000 km
•Smart 451 – EOL: 150,000 km
•Kia Soul 2015 – EOL: 150,000 km
•Nissan Leaf – EOL: 220,000 km
•Kangoo ZE 22 – EOL: 150,000 km
•VW eGolf 24 – EOL: 250,000 km
•BMW i3 60Ah – EOL: 220,000 km
•Renault Zoe 22 – EOL: 220,000 km
•Model S 100D – EOL: 550,000 km
•Model X P100D – EOL: 300,000 km

[Anton]

stjepan21 kaže:

Evo malo zanimljivih podataka:

https://x.com/evclinic/status/1925654024260342212

Meni najzanimljiviji dio:

Zapravo, porazni rezultati.

[Andy7777]

kiwi.nz kaže:

Izgleda da su tek sada objavili akcijsku cijenu:

https://ibb.co/39vFsyr6

Ovo je dobra cijena Kolko shvacam u Sloveniji su poticaji cijelo vrijeme?

[zoky1205]

Anton kaže:

Zapravo, porazni rezultati.

Po cemu?

Meni se ovo cine super rezultati, a prica cocjek o kilometrazi baterija

[a1991]

Pozdrav
Treba mi novi auto. Suzuki s cross i mazda cx 30 mi se najviše sviđa. Oba auta imata blagi hibridni sistem. Pitam se što se dogodi ako baterija hibridnog sistema odkaže?
Mogu li nastaviti voziti? Ima li tko iskustva s ovim autima?

[kiwi.nz]

Andy7777 kaže:

https://ibb.co/39vFsyr6

Ovo je dobra cijena Kolko shvacam u Sloveniji su poticaji cijelo vrijeme?

Ako dobro razumijem ono što piše na stranicama borzen.si, u Sloveniji je prošle godine poziv za fizičke osobe bio otvoren u 6. mjesecu, a isto je kao kod nas bilo do potrošnje budžeta od cca. 11 mil. € (2403 obrađene prijave), a za pravne osobe je bio s budžetom od 8,7 mil. € (1193 obrađene prijave).

Za ovu godinu se također očekuje objava poziva sada u lipnju, ali ne znam s kojim budžetom.

[fabricio1]

a1991 kaže:

Pozdrav
Treba mi novi auto. Suzuki s cross i mazda cx 30 mi se najviše sviđa. Oba auta imata blagi hibridni sistem. Pitam se što se dogodi ako baterija hibridnog sistema odkaže?
Mogu li nastaviti voziti? Ima li tko iskustva s ovim autima?

Nece nista otkazati. Opusti se. Imas garanciju

Poslano sa mog SM-S938B koristeći Tapatalk

[-Kazzo-]

Objavljeno: 20. veljača 2025
Na hrvatsko tržište stigao jedinstveni električni roadster MG Cyberster s do 510 KS i 725 Nm, poznate i cijene

... a prve isporuke planirane su već za listopad ove godine

Ja sam jučer prijepodne vidio jednog u blizini Zg, prvo na jednoj lokaciji, da bi ga nakon 10 - 15 minuta vidio na drugoj lokaciji - gdje je neposredno prije imao sudar. Prednji kraj nije imao baš očito vidljiva oštećenja ali hauba jest - izvinuta prema gore. Stajao je pokraj ceste, drugi auto iza njega. Očito su se maknuli sa ceste malo prije nego sam naletio.
Viđao sam ga već na tom području cca. mjesec ili dva prije, crvena boja kao na slici, a poprilično sam siguran da je vozač prije toga vozio Teslu S, vjerojatno novi model, s vodoravnim ekranom.

Obo što me buni je to što mi font naziva modela na stražnjem kraju ne odgovara ovom autu. Naime, zbunjuje me što, onako izdaleka, na zadnjem kraju mu piše naziv modela fontom koji mi liči na "krasopis" ili kao "rukom pisano" i kao da je prvo slovo malo "G".
E sad, kako u članku piše da će biti dostupni od listopada, to samo dodaje misteriji o čemu je riječ.
Ali kao definitivna potvrda da ne griješim jest to što ima ispisano "100th anniversary" između vrata i stražnjeg kotača, jer taj detalj sam dobro uočio.

[Mairon]

https://insideevs.com/news/760503/te...pe-april-2025/

[Mairon]

Volkswagen builds first pre-series ID.2 parts and the low-cost battery system to power it


The first pre-series battery systems, which will power the ID.2, are now rolling off the assembly line, and Volkswagen is already building parts for the low-cost EV.

Markus Haupt, Interim CEO of the Group’s SEAT and CUPRA brands, said 2025 is a “decisive year” as the company gears up to kick off series production of its new entry-level EV lineup.

During pre-series production, both automated and manual tasks are in place. Once the plant upgrades are complete, Volkswagen said it will have fully robotized processes and around 500 workers.

After investing €300 million ($340 million), the Martorell plant will be able to produce up to 300,000 batteries annually. The company aims to begin series production in 2026.


More affordable EVs are coming soon

The ID.2 will be the first Volkswagen EV based on its new MEB+ platform and low-cost LFP battery system, promising to significantly cut costs.


The production version of the ID.2 will be one of ten new EVs Volkswagen will launch by 2026. It will be followed by the ID.2 SUV and the smaller, more affordable ID.1.

The ID.1 will kick off a new era as VW’s first software-defined vehicle (SDV) with help from Rivian. Earlier this year, earnings call, VW brand CFO David Powels confirmed the company plans to launch the ID in 2027.

With “particularly efficient drive, battery, and charging technology,” the ID.2 is expected to have a WLTP range of up to 450 km (280 miles).

https://electrek.co/2025/05/23/volks...attery-system/

[Mairon]

Oni koji su umjesto e-c3 kupili Mokku, dobro su prošli. Pisao sam o e-c3 i kako je to u najmanju ruku čudno izveden bev, s čudnim iritantnim rješenjima.

Uopće stvar da ovaj auto u top paketu opreme, koji nije ništa posebno, košta (bez doplate za boju i dodatnu opremu) blizu ID3 redizajn u Start opremi je suludo. Da košta kao turbo benzinac, oko 17k, ajde, tko je spreman na ovo iskustvo od ispod.

Bjorn prije koji sat izbacio range test ovog vozila, ali u ovom videu se mogu vidjeti skoro sve mane u praksi.


Recap:

Vrlo malo mjesta iza za noge.

Ispred vozača nije display, nego je projekcija u staklo

Auto ne prikazuje nikako potrošnju. Potvrđeno i od uvoznika. Navodno postoji neki 3rd apk francuski...

Veli čika Bjorn, jedna od najgorih navigacija.

Središnji ekran nije povezan nikako s autom vezano za EV stranu priče i podataka.

Volume up i down ide po jedan klik, kako na volanu, tako na ekranu, držanje ne pomaže. Isto tako upis u navi, ako treba korekcija, držanje "tipke" za brisanje ne znači apsolutno ništa, osim brisanja 1 charactera...

Ne pokazuje postotak baterije na navigaciji i odredištu.

Ako ste dugo u mjestu (regularni ključ i u top paketu opreme), auto izađe iz READY moda. Pa se treba ugasiti auto i "kresnut" ključem.

Buka je poveća na 120 km/h.

Gume su Linglong na njegovom primjerku. Kineske glasne gume.

Tempomat namještavanje ide po 2 gore i dole, ili po 5, ne ide po 1 km/h.

Auto prikazuje premalo prijeđenih kilometara veli čika Bjorn. Blizu 2 posto, što nije malo.

Isto tako njegovo mišljenje je da je sound sistem jako loš.

Na njegovom testnom autu, kada je isključio iritantni KLIK zvuk na multimediji, kroz zvučnike prolazi i dalje čudan zvuk kratkog šuma.

Nema back buttona u devices/bluetooth, ali ima u svim drugim menuima.

Vrijeme/sat se mora manualno namjestiti, auto ne komunicira nikako s ničime.

Ono najgore, dok se auto puni, kad se upali auto, punjenje se prekine "Charging interrupted". Što znači da i zimi i ljeti je auto besmislen za "kampirati" na punjaču i hladiti se / grijati se. Nebulozno u najmanju ruku.

Nema autosteer u pravom smislu riječi, neke male korekcije radi, ali već nakon pedesetak metara mu nije auto "pripomogao", nego je izlazio iz trake.

Coasting na njegovom klasičnom autoput/nizbrdica testu je bio fail. Jedan od najgorih rezultata. Vrlo veliki očito otpor u pogonu.

Pokazao je i bug s tempomatom, kojeg citroen nije riješio, jer je spomenuo da je imao isti bug na c3 aircrossu.

Ono što sam ja vidio/čuo uživo kod e-c3 koji se puni, je glasno klikanje, koje se jasno čuje oko vozila. Svako malo glasno klikne nešto.


Brojke range testa e-c3:

100-0%

90 km/h: 253 km
120 km/h: 183 km

Vanjska temperatura plus 12, suhi uvjeti.

Znači neki 75 postotni range je slab
90 km/h: 164 km
120 km/h: 114 km

Jedini plus koji vidim je LFP baterija i što je ovjes vozila klasično citroenovski. Tko god je vozio i spartanskog C4 cactusa mk1, pa redizajn, zna o čemu pričam.

Previše auto ima mana, da bi ga ikada razmatrao. Cijenom od 30810 eur za konfigurirani upravo e-c3.

Top oprema koja ima automatsku klimu (ludo), led svjetla. Dodao sam boju, grijanje siceva naprijed, volana i šajbe i 11kW OBC. 30810 eur... Bez 11kW OBC se ne spusti drastično, 30310 eur.

Sve preko 17-18k za ovako nešto u najboljoj opremi bi bilo pretjerano.

Inače, bazna oprema unutra nema ništa, znači nema multimedije, klima je ručna, dizajna kao da se radi o 2005, halogenke, čelične felge. Milina.


Radije bi uštedio blizu 20k eur i kupio rabljeni originalni Hyundai Ioniq i uvezao ga, auto koji je u svemu doslovno bolji automobil.

Taj u sličnim uvjetima ima nebitno manji range (20ak km) od ovog vozila. A ima 28kWh bateriju, vjerojatno u realnosti 25. Izuzetno efikasan auto, prostran, odlične opreme.

Jer ovaj e-c3 jednostavno nije za biti jedino vozilo.

[Svicar]

Toliko potrosenih novaca nove tehnologije, brige o punjenju, autonomiji a zapravo mozes se voziti za sicz bez svega toga....